出風口大小可調(diào)式隱形整流格柵的制作方法

本實用新型屬于軌道客車通風設備技術領域，具體地說，涉及一種出風口大小可調(diào)式裝飾整流格柵。

背景技術：

目前國內(nèi)外高鐵發(fā)展迅速，美歐、日本都有自己的高鐵技術，國內(nèi)高鐵南北車集團都有自己的高鐵技術，而高速列車追求速度的同時更關注的是車廂內(nèi)部乘車舒適性和客室區(qū)域內(nèi)裝產(chǎn)品的美觀，所以對車廂內(nèi)的氣流流場的效果和裝飾產(chǎn)品的視覺效果要求更高。目前軌道客車客室區(qū)域的出風口都裸露在頂板上，改變美觀效果只是通過更改出風口大小，但無論如何修改，出風口始終可視于乘客，且從出風口出來的冷熱風直接吹向乘客，造成乘客直接受冷熱風的吹擊。

鑒于目前這種情況，研究一種隱形同時兼?zhèn)湔骱脱b飾作用的出風口大小可調(diào)節(jié)的裝飾格柵顯得尤為重要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的缺點，尋求設計一種適用于軌道客車出風口大小可調(diào)式隱形整流裝飾格柵，注重軌道客車內(nèi)對出風口風流的整流作用，使氣流不直接吹向乘客，同時將出風口隱藏于格柵內(nèi)側(cè)，并在格柵內(nèi)側(cè)設計有不可見的擋板安裝在垂直于氣流方向的滑槽內(nèi)，用于調(diào)節(jié)出風口大小，從而調(diào)整出風口風量，并使客室區(qū)域的氣流流場更加均勻，同時具有美觀效果。

為了實現(xiàn)上述目的，實用新型采用的技術方案為：

一種出風口大小可調(diào)式隱形整流格柵，包括通長型材、出風口擋板和整流葉片，所述通長型材的底壁設有并列的兩條固定滑槽，所述整流葉片設有兩個底腳，所述底腳之間的距離大于所述固定滑槽的距離；所述整流葉片的兩個底腳固定于固定滑槽內(nèi)，使整流葉片產(chǎn)生彈性形變，整流葉片的頁面呈彎曲狀；所述整流葉片上設有定位擋片，能夠使葉片均勻布局在通長型材內(nèi)，同時將整流葉片沿通長型材長度方向固定；

所述通長型材的側(cè)壁上設有滑道，所述出風口擋板呈可滑動的的固定于滑道內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述出風口擋板上設有圓孔，圓孔用于拖動擋板和將出風口擋板安裝于通長型材上。

優(yōu)選的是，所述通長型材為匚型。

優(yōu)選的是，所述整流葉片包括多片，兩端的整流葉片通過鉚釘固定于通長型材上。

本實用新型的有益效果為：

1)將出風口隱藏于不可見區(qū)域，具有裝飾效果；

2)整流葉片對出風口氣流具有整流作用，避免氣流直接吹向乘客；

3)設有出風口大小可調(diào)機構(gòu)，出風口大小可調(diào)，從而調(diào)節(jié)出風口的出風量；

4)通長型材和整流葉片的安裝固定方式可免去傳統(tǒng)葉片安裝固定所需要的機加工定位孔，采用滑槽結(jié)構(gòu)，組裝工藝簡單，生產(chǎn)效率高；免去傳統(tǒng)機加工定位，組裝效率高，成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2；

如圖1-2所示：括通長型材1、出風口擋板2、固定滑槽3、底腳4、定位擋片5、整流葉片6、滑道7。

具體實施方式

下面通過具體實施例結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述：

實施例1

本實施例的出風口大小可調(diào)式隱形整流格柵，包括通長型材1、出風口擋板2和整流葉片6，通長型材1的底壁設有并列的兩條固定滑槽3，整流葉片6設有兩個底腳4，底腳4之間的距離大于所述固定滑槽3之間的距離；整流葉片6的兩個底腳4固定于固定滑槽3內(nèi)，使整流葉片6產(chǎn)生彈性形變，整流葉片6的頁面呈彎曲狀；整流葉片6上設有定位擋片5，能夠使整流葉片6均勻布局在通長型材1內(nèi)，同時將整流葉片6沿通長型材1長度方向固定；通長型材1的側(cè)壁上設有滑道7，出風口擋板2呈可滑動的的固定于滑道7內(nèi)，通長型材1為匚型。

實施例2

本實施例的出風口大小可調(diào)式隱形整流格柵，除以下區(qū)別外其它同實施例1：

出風口擋板2上設有圓孔，圓孔用于拖動出風口擋板2和將出風口擋板2安裝于通長型材上。

實施例3

本實施例的出風口大小可調(diào)式隱形整流格柵，除以下區(qū)別外其它同實施例1：

整流葉片6包括多片，兩端的整流葉片6通過鉚釘固定于通長型材1上。