一種軌道交通貨車支撐結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，特別涉及一種軌道交通貨車支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道交通的發(fā)展迅猛，已逐漸成為陸地交通系統(tǒng)中最重要的一部分。

軌道交通包括有客運(yùn)部分和貨運(yùn)部分，在現(xiàn)有的軌道交通車輛中，為保證乘客乘坐的舒適性、安全性，一般將客運(yùn)與貨運(yùn)分開。這樣就需要建設(shè)或生產(chǎn)單獨(dú)的客運(yùn)站臺(tái)、客運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛軌道，或者單獨(dú)的貨運(yùn)站臺(tái)、貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛軌道，因此貨運(yùn)或者客運(yùn)的成本將會(huì)大幅增加。

而對(duì)于現(xiàn)有的貨運(yùn)列車而言，其自身結(jié)構(gòu)不利于快速裝卸貨，無法滿足快速貨運(yùn)的要求。并且貨運(yùn)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度低，貨運(yùn)裝卸效率差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是為解決上述的技術(shù)問題，提供一種軌道交通貨車支撐結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道交通貨車支撐結(jié)構(gòu)，所述軌道交通貨車包括一貨艙空間，在所述貨艙空間內(nèi)設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)為鏤空的支架結(jié)構(gòu)，包括由兩根橫架、兩根豎架組成的框架，設(shè)置在所述框架內(nèi)、與所述橫架和/或豎架固定的加強(qiáng)架。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)架為傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步，所述橫架、豎架、加強(qiáng)架為中空支架。

進(jìn)一步，所述軌道交通貨車包括位于底部的第一層和位于第一層上方的第二層，所述第一層為所述貨艙空間，所述貨艙空間從一側(cè)頭車至另一側(cè)頭車貫通，所述貨艙空間被所述支撐結(jié)構(gòu)分為多段空間，一部分空間為設(shè)備艙，另一部分空間為貨艙，在所述設(shè)備艙兩側(cè)設(shè)置有設(shè)備艙裙板，在所述貨艙兩側(cè)設(shè)置有貨艙門。

進(jìn)一步，所述貨艙門為折疊門，所述折疊門包括上頁和下頁，所述上頁的頂部與車體骨架鉸接，所述上頁的底部與下頁的頂部鉸接，在所述上頁與下頁之間設(shè)置有用于下頁隨上頁翻轉(zhuǎn)而翻轉(zhuǎn)折疊的隨動(dòng)裝置。

進(jìn)一步，所述隨動(dòng)裝置為設(shè)置在上頁與下頁之間的多個(gè)彈簧合頁或多個(gè)液壓合頁。

進(jìn)一步，在所述上頁與支撐結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有艙門支撐桿，所述艙門支撐桿為彈性支撐結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述艙門支撐桿包括氣缸、支桿，所述氣缸一端與所述支撐結(jié)構(gòu)鉸接，所述氣缸的動(dòng)力端與支桿的一端固定，所述支桿的另一端與所述上頁固定。

進(jìn)一步，在所述貨艙內(nèi)設(shè)置貨艙地板，在所述貨艙地板上設(shè)置有多個(gè)用于貨物在貨艙內(nèi)位移的滾珠。

進(jìn)一步，在所述貨艙內(nèi)設(shè)置有用于貨物固定、定位的升降定位結(jié)構(gòu)，所述升降定位結(jié)構(gòu)的截面形狀為“凸”形，所述升降定位結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)集裝箱的底部相配合。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道交通貨車支撐結(jié)構(gòu)，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)并對(duì)該支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使得整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)具有足夠的支承強(qiáng)度，滿足貨艙的安全性要求。并且采用中空結(jié)構(gòu)，減少貨車自重。

2、本實(shí)用新型采用雙層車廂，底層用于貨運(yùn)，頂層可以用于客運(yùn)，使列車實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)相結(jié)合，無需建設(shè)或生產(chǎn)單獨(dú)的客運(yùn)站臺(tái)、客運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛軌道，或者單獨(dú)的貨運(yùn)站臺(tái)、貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛軌道，極大的減少了貨運(yùn)和客運(yùn)成本。

3、客運(yùn)與貨運(yùn)分為兩層，將貨運(yùn)與客運(yùn)完全隔離，為乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境，提高了乘坐安全性。

4、底層貨艙采用貫通結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)置折疊門，有效的提高了貨運(yùn)空間，并且便于貨物裝卸。

5、采用折疊門，減少了開關(guān)門所需空間，便于貨物裝卸。

6、底層貨艙設(shè)置滾珠，可使貨物以及集裝箱能夠自由位移，便于實(shí)現(xiàn)貨物裝卸的自動(dòng)化操作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的截面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型貨運(yùn)的平面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖。

如圖1至圖3所示，貨艙1、客艙2、設(shè)備艙3、支撐結(jié)構(gòu)4、橫架4-1、豎架4-2、加強(qiáng)架4-3、折疊門5、上頁5-1、下頁5-2、艙門支撐桿5-3、滾珠6、升降定位結(jié)構(gòu)7、集裝箱8、倉庫9、上貨通道10、橫向上貨傳送帶10-1、自由上貨傳送帶10-2、卸貨通道11、縱向卸貨傳送帶11-1、橫向卸貨傳送帶11-2、卸貨升降臺(tái)11-3、防跌落擋板11-4、裝卸設(shè)備12、機(jī)器人12-1、底座12-2、機(jī)械臂12-3、叉手12-4、滑軌12-5、升降擋板13、輔助滾柱14。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

為方便說明和讀者理解，本說明書所述的“列車長度方向”是指圖1中的左右方向，“列車寬度方向”是指圖2中的左右方向。

實(shí)施例一

本實(shí)用新型所述的一種軌道交通貨車支撐結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于軌道交通貨車，該貨車為雙層列車。

如圖1至圖3所示，軌道交通貨車，包括位于底部的第一層、位于第一層上方的第二層，即貨車采用雙層結(jié)構(gòu)。底部的第一層用于貨運(yùn)，第二層可用于貨運(yùn)或客運(yùn)，在本實(shí)施例中，第二層為客艙2。

第一層具有從一側(cè)頭車至另一側(cè)頭車貫通的貨艙空間，在貨艙空間內(nèi)設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)4，該支撐結(jié)構(gòu)4用于承載客艙2。

貨艙空間被支撐結(jié)構(gòu)4分為多段獨(dú)立空間，一部分空間為設(shè)備艙3，另一部分空間為貨艙1，設(shè)備艙3用于放置空調(diào)等車用設(shè)備，貨艙1用于運(yùn)載貨物。在設(shè)備艙3兩側(cè)設(shè)置有設(shè)備艙裙板，設(shè)備艙裙板可為固定裙板，或者為活動(dòng)裙板。在貨艙1的兩側(cè)設(shè)置有貨艙門。

本實(shí)用新型采用了雙層車廂，底層用于貨運(yùn)，頂層可以用于客運(yùn)，使列車實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)相結(jié)合，無需建設(shè)或生產(chǎn)單獨(dú)的客運(yùn)站臺(tái)、客運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛軌道，或者單獨(dú)的貨運(yùn)站臺(tái)、貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛軌道，極大的減少了貨運(yùn)和客運(yùn)成本。

客運(yùn)與貨運(yùn)分為兩層，將貨運(yùn)與客運(yùn)完全隔離，為乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境，提高了乘坐安全性。

底層貨艙采用貫通結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)置折疊門，有效的提高了貨運(yùn)空間，并且便于貨物裝卸。

實(shí)施例二

如圖1、2所示，在本實(shí)施例中，在貨艙1內(nèi)設(shè)置貨艙地板，貨艙地板分為多個(gè)長方體塊，每塊貨艙地板上均設(shè)置有多個(gè)滾珠6，滾珠6用于貨物或集裝箱能夠在貨艙1內(nèi)位移。

在貨艙1內(nèi)設(shè)置有升降定位結(jié)構(gòu)7，升降定位結(jié)構(gòu)7用于貨物或集裝箱的固定以及定位。升降定位結(jié)構(gòu)7設(shè)置在兩個(gè)相鄰長方體塊貨艙地板之間，升降定位結(jié)構(gòu)7的截面形狀為“凸”形，升降定位結(jié)構(gòu)7與貨運(yùn)集裝箱8的底部相配合。當(dāng)集裝箱8裝載到位后，升降定位結(jié)構(gòu)7升起將集裝箱8固定，防止其在貨車運(yùn)行中晃動(dòng)，損壞車體結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部貨物。

底層貨艙設(shè)置滾珠，可使貨物以及集裝箱能夠自由位移，便于實(shí)現(xiàn)貨物裝卸的自動(dòng)化操作。

在貨車進(jìn)站或出站時(shí)，設(shè)有一裝卸系統(tǒng)自動(dòng)裝卸貨，該裝卸系統(tǒng)包括設(shè)置在站臺(tái)上的倉庫9、貨運(yùn)通道，貨運(yùn)通道鋪設(shè)至貨車兩側(cè)與貨車臨近。貨運(yùn)通道連接倉庫9，倉庫9的貨物可直接由貨運(yùn)通道傳送至列車旁進(jìn)行裝卸，從列車卸下的貨物也可由貨運(yùn)通道傳送至倉庫9，再由倉庫9向站外運(yùn)輸。

貨運(yùn)通道包括上貨通道10、卸貨通道11、裝卸設(shè)備12。上貨通道10設(shè)置在貨車的一側(cè)，卸貨通道11設(shè)置在貨車的另一側(cè)。貨車兩側(cè)設(shè)置貨運(yùn)通道，使得裝貨、卸貨可同時(shí)進(jìn)行，提高了貨物進(jìn)出效率。

裝卸設(shè)備12設(shè)置于貨車一側(cè)，與上貨通道10同側(cè)，裝卸設(shè)備12將上貨通道10上的貨物沿著列車寬度方向推入貨車貨艙1，完成貨物裝載。

裝卸設(shè)備12將貨車貨艙1內(nèi)的貨物沿著列車寬度方向推出貨車，貨物被推入卸貨通道11，貨物由卸貨通道11傳送出站臺(tái)，完成貨物卸載。或者裝卸設(shè)備12在推入貨物的同時(shí)，通過貨物進(jìn)入列車貨艙將原來貨艙內(nèi)的貨物擠出貨艙至卸貨通道11，貨物由卸貨通道11傳送出站臺(tái)，完成貨物卸載。

貨物或集裝箱8在推入貨艙1后，可通過貨艙1底部的滾珠6進(jìn)行位置上的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)最大化利用空間的用途。在卸貨時(shí)，貨物或集裝箱8可從另一側(cè)直接推入卸貨通道11，從而將貨物卸載。

通過設(shè)置采用推入推出方式的自動(dòng)裝卸設(shè)備12，貨物從貨車一側(cè)推入貨艙1，從列車另一側(cè)被推出貨艙1，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化裝卸，提高了裝卸效率，并且推入推出的裝卸方式效率高、占用空間小。

上貨通道10包括上貨傳送帶、連接傳送帶。連接傳送帶設(shè)置于倉庫9與上貨傳送帶之間，用于倉庫9與上貨傳送帶之間的貨物傳送。

上貨傳送帶臨近貨車一側(cè)設(shè)置，上貨傳送帶沿著列車長度方向貫通列車全長設(shè)置，在上貨傳送帶底部設(shè)置有地基，上貨傳送帶在地基上修建后，其表面與貨車貨艙1的地板平齊，便于裝卸貨物。

上貨傳送帶包括多段橫向上貨傳送帶10-1和多段自由上貨傳送帶10-2。

其中，橫向上貨傳送帶10-1的傳送方向?yàn)檠刂熊囬L度的方向。自由上貨傳送帶10-2設(shè)置在貨車貨艙1的艙門處，其傳送方向可沿列車寬度方向或列車長度方向。貨車貨艙1的艙門處設(shè)置自由上貨傳送帶10-2，在兩個(gè)臨近的自由上貨傳送帶10-2之間設(shè)置有橫向上貨傳送帶10-1。

在本實(shí)施例中，橫向上貨傳送帶10-1采用帶有動(dòng)力源的滾柱或者履帶，貨物可通過滾柱或履帶的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其位移。自由上貨傳送帶10-2采用帶有動(dòng)力源的多個(gè)滾珠，貨物可由滾珠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其實(shí)現(xiàn)沿列車長度或?qū)挾确较蛏系奈灰?，從而即?shí)現(xiàn)沿列車長度方向位移的傳送，又實(shí)現(xiàn)沿著列車寬度方向位移的裝車。

多個(gè)滾柱組成一組傳送板，傳送板并排設(shè)置，組成自由上貨傳送帶10-2。

貨物在倉庫9內(nèi)裝入集裝箱8，集裝箱8放置于連接傳送帶后被傳送至上貨傳送帶，在橫向上貨傳送帶10-1的帶動(dòng)下沿著列車長度方向傳送，通過識(shí)別集裝箱8上的識(shí)別裝置確定其需放入的車廂編號(hào)，在指定車廂的艙門處停下并裝載入貨車貨艙1。

卸貨通道11包括多段縱向卸貨傳送帶11-1、多段橫向卸貨傳送帶11-2。

縱向卸貨傳送帶11-1設(shè)置在貨車貨艙1的艙門處，其傾斜設(shè)置，靠近艙門處高度較高，縱向卸貨傳送帶11-1的傳送方向?yàn)檠亓熊噷挾确较颉Ｔ诳v向卸貨傳送帶11-1遠(yuǎn)離列車的一端連接橫向卸貨傳送帶11-2，橫向卸貨傳送帶11-2沿著列車長度方向貫通列車全長設(shè)置，其傳送方向?yàn)檠亓熊囬L度方向。

貨物從列車被推出后，通過縱向卸貨傳送帶11-1沿列車寬度方向傳送至橫向卸貨傳送帶11-2，在橫向卸貨傳送帶11-2的傳送下，實(shí)現(xiàn)貨物的出站。在本實(shí)施例中，在橫向卸貨傳送帶11-2的盡頭設(shè)置有集散區(qū)，通過AGV小車將貨物自動(dòng)運(yùn)輸出站。

縱向卸貨傳送帶11-1為多個(gè)并排設(shè)置的滾柱。多個(gè)滾柱沿列車寬度方向并排設(shè)置組成一滾柱板，多組滾柱板沿列車長度方向并排設(shè)置，滾柱的長度與集裝箱8尺寸相配合，使集裝箱8被推出貨車貨艙1后，能夠在傾斜縱向卸貨傳送帶11-1自由下落。滾柱可不加動(dòng)力，貨物或集裝箱8在重力作用下實(shí)現(xiàn)位移。

橫向卸貨傳送帶11-2包括多段連成一行并帶有動(dòng)力源的履帶，通過履帶的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨物或集裝箱8的位移。

若貨物或集裝箱8直接從縱向卸貨傳送帶11-1滑入橫向卸貨傳送帶11-2，貨物或集裝箱8在橫向卸貨傳送帶11-2上會(huì)遇到較大阻力，不易挺落在橫向卸貨傳送帶11-2上，因此在橫向卸貨傳送帶上11-2設(shè)置有卸貨升降臺(tái)11-3。

在本實(shí)施例中，卸貨升降臺(tái)11-3設(shè)置與兩段相鄰的履帶之間的縫隙，在貨物或集裝箱8在縱向卸貨傳送帶11-1下落時(shí)，卸貨升降臺(tái)11-3升起，貨物劃至卸貨升降臺(tái)11-3后，控制卸貨升降臺(tái)11-3下落，貨物或集裝箱8完全落到履帶上后由履帶帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)沿列車長度方向的位移。

為了防止貨物或集裝箱8從縱向卸貨傳送帶11-1滑至卸貨升降臺(tái)11-3時(shí)跌落站臺(tái)，在橫向卸貨傳送帶11-2上設(shè)置有防跌落擋板11-4。防跌落擋板11-4設(shè)置在橫向卸貨傳送帶11-2遠(yuǎn)離縱向卸貨傳送帶11-1的一側(cè)，其向上延伸，高度比卸貨升降臺(tái)11-3升起時(shí)高，以便抵住貨物或集裝箱8，防止其跌落，造成事故。

貨物或集裝箱8從列車內(nèi)被推出，通過重力作用在縱向卸貨傳送帶11-1下滑至橫向卸貨傳送帶11-2，在橫向卸貨傳送帶11-2的帶動(dòng)下傳送至集散區(qū)，通過AGV小車將貨物自動(dòng)運(yùn)輸出站。

為了防止貨物或集裝箱8在沿列車長度方向傳送時(shí)跌落至軌道造成事故，在橫向上貨傳送帶10-1、縱向卸貨傳送帶11-1上均設(shè)置有升降擋板13。

升降擋板13設(shè)置在列車與橫向上貨傳送帶10-1之間，以及設(shè)置在列車與縱向卸貨傳送帶11-1之間，在列車左右兩側(cè)的地基內(nèi)設(shè)置凹槽，用于升降擋板13下降隱藏，防止其阻礙貨物或集裝箱8正常裝卸。

在列車未進(jìn)站或貨物在傳送帶上傳送時(shí)，升降擋板13處于升起狀態(tài)，當(dāng)貨物或集裝箱8準(zhǔn)備推入列車時(shí)，升降擋板13下降。

為輔助貨物或集裝箱8推入、推出列車，在橫向上貨傳送帶10-1、縱向卸貨傳送帶11-1上均設(shè)置有輔助滾柱14。

輔助滾柱14設(shè)置在列車與橫向上貨傳送帶10-1之間，以及設(shè)置在列車與縱向卸貨傳送帶11-1之間。輔助滾柱14的傳送方向沿著列車寬度方向，當(dāng)貨物或集裝箱8推入、推出列車時(shí)，起到輔助傳送作用。

裝卸設(shè)備12用于將貨物推入、推出列車，在本實(shí)施例中，裝卸設(shè)備12包括機(jī)器人12-1、滑軌12-5，設(shè)置在上貨通道10上的站臺(tái)內(nèi)。

滑軌12-5設(shè)置在上貨通道10地基的外側(cè)，供機(jī)器人12-1滑動(dòng)，以便機(jī)器人12-1工作區(qū)域能夠覆蓋整個(gè)列車貨艙艙門區(qū)域。

機(jī)器人12-1包括底座12-2、機(jī)械臂12-3。底座12-2下方設(shè)置滑輪，滑輪與滑軌12-5配合。機(jī)械臂12-3與底座12-2旋轉(zhuǎn)固定，機(jī)械臂12-3可在底座12-2自由旋轉(zhuǎn)，機(jī)械臂12-3包括了兩段臂，進(jìn)一步提高其靈活性。

在機(jī)械臂12-3前端設(shè)置有叉手12-4，叉手12-4用于與集裝箱8配合，使機(jī)械臂12-3在推動(dòng)集裝箱8時(shí)，具有足夠的穩(wěn)定性。

機(jī)器人12-1采用RFID(Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別)技術(shù)，當(dāng)集裝箱8進(jìn)入該機(jī)器人12-1工作區(qū)域內(nèi)時(shí)，機(jī)器人12-1通過RFID技術(shù)識(shí)別集裝箱8，判別該集裝箱8是否是其所在車廂的貨物，若是則判斷該集裝箱8應(yīng)放于該節(jié)車廂貨艙的具體位置，通過叉手12-4固定集裝箱8后移動(dòng)集裝箱8的位置，或者與上貨通道10聯(lián)動(dòng)配合，通過上貨通道10傳送至相對(duì)應(yīng)位置后，將集裝箱8推入列貨車貨艙。

實(shí)施例三

在本實(shí)施例中，貨艙門為折疊門5，折疊門5包括上頁5-1和下頁5-2，當(dāng)折疊門5開啟時(shí)，上頁5-1和下頁5-2折疊重合，實(shí)現(xiàn)門體的開啟。

上頁5-1的頂部與車體骨架鉸接，上頁5-1的底部與下頁5-2的頂部鉸接，上頁5-1與下頁5-2之間設(shè)置有隨動(dòng)裝置，當(dāng)上頁5-1翻轉(zhuǎn)時(shí)，下頁5-2通過隨動(dòng)裝置隨之翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)兩者的折疊。

在本實(shí)施例中，隨動(dòng)裝置采用多個(gè)彈簧合頁或者多個(gè)液壓合頁。

由于貨艙門外側(cè)即為上貨通道10，為避免門體與集裝箱8相沖突，也為了減少集裝箱8與貨艙1之間的距離，因此設(shè)置本實(shí)施例所述的折疊門5，可有效減少開門半徑，減少所需空間，便于貨物或集裝箱8的裝卸。

實(shí)施例四

在本實(shí)施例中，上頁5-1與支撐結(jié)構(gòu)4之間設(shè)置有艙門支撐桿5-3，艙門支撐桿5-3為一種彈性支承結(jié)構(gòu)。

艙門支撐桿5-3包括氣缸、支桿，氣缸一端與支撐結(jié)構(gòu)4鉸接，氣缸的動(dòng)力端與支桿的一端固定，支桿的另一端與上頁5-1固定。

在開門時(shí)，氣缸帶動(dòng)支桿伸長，上頁5-1翻轉(zhuǎn)，下頁5-2隨之翻轉(zhuǎn)并于上頁5-1折疊。在關(guān)門時(shí)，支桿回縮，上頁5-1翻轉(zhuǎn)，下頁5-2隨之翻轉(zhuǎn)并與上頁5-1形成門體。

實(shí)施例五

在本實(shí)施例中，支撐結(jié)構(gòu)4為鏤空的支架結(jié)構(gòu)，包括由兩根橫架4-1、兩根豎架4-2組成的框架，設(shè)置在所述框架內(nèi)、與所述橫架4-1和/或豎架4-2固定的加強(qiáng)架4-3。

兩根橫架4-1分別固定于貨艙1頂部和底部，兩根豎架4-2分別固定于貨艙1兩側(cè)，兩根橫架4-1、兩根豎架4-2組成“口”形框架。在框架內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)架4-3，加強(qiáng)架4-3包括橫向加強(qiáng)架和傾斜加強(qiáng)架，橫向加強(qiáng)架設(shè)置在兩根橫架4-1之間，傾斜加強(qiáng)架分別固定于橫向加強(qiáng)架與橫架4-1、橫向加強(qiáng)架與豎架4-2之間。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)4具有足夠的支承強(qiáng)度，滿足貨艙1的安全性要求。

為減少貨車自重，在本實(shí)施例中，橫架4-1、豎架4-2、加強(qiáng)架4-3為中空支架。

實(shí)施例六

在本實(shí)施例中，在貨車兩側(cè)設(shè)置有站臺(tái)，該站臺(tái)為雙層站臺(tái)，包括貨運(yùn)層和客運(yùn)層，其中貨運(yùn)層與貨艙1對(duì)應(yīng)，客運(yùn)層與客艙2對(duì)應(yīng)。貨運(yùn)層設(shè)置貨運(yùn)通道與貨艙1連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸貨?？瓦\(yùn)層設(shè)置連通道與客艙2連接，實(shí)現(xiàn)乘客上下車。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。