具有滾珠滾動(dòng)功能的鐵路貨車制動(dòng)梁磨耗套的制作方法

本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)梁滑動(dòng)磨耗零件。

背景技術(shù)：

目前，公知的制動(dòng)梁磨耗套(簡(jiǎn)稱磨耗套)是尼龍制成的，套裝在瓦托臂上，中心孔用鋁鉚釘鉚制固定，運(yùn)行后，由于車輪的雙向運(yùn)動(dòng)，使瓦托上下沖擊，造成上下滑動(dòng)面的不規(guī)則磨損，引起下滑的摩擦系數(shù)增大，同時(shí)鋁鉚釘?shù)念^部也露出參與滑動(dòng)，表面劃傷后，摩擦力增大，這樣造成閘瓦制動(dòng)結(jié)束后，風(fēng)壓泄除后，脫開(kāi)車輪緩慢，當(dāng)車輛重新啟動(dòng)時(shí)，如果閘瓦和車輪虛連，摩擦就容易產(chǎn)生火星，引起列檢人員誤判。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了快速使閘瓦脫開(kāi)車輪，減小磨耗套體的不均勻磨損，同時(shí)也減少對(duì)鋁鉚釘頭部的磨損，減小摩擦力矩對(duì)鋁鉚桿的剪切沖擊，本實(shí)用新型提供一種具有滾珠滾動(dòng)功能的鐵路貨車制動(dòng)梁磨耗套，該磨耗套不僅在制動(dòng)初始具有抗沖擊減少磨損的作用，更主要的是制動(dòng)結(jié)束后，滾珠進(jìn)入工作，滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，使閘瓦與車輪可靠脫離。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：將框形的尼龍主體的材質(zhì)改為超高分子量聚乙烯，填充潤(rùn)滑劑注塑生產(chǎn)磨耗套主體，在上滑動(dòng)面和下滑動(dòng)面預(yù)留多個(gè)滾珠安裝孔，將滾珠和碟簧組合，分別裝在預(yù)留滾珠安裝孔內(nèi)，使?jié)L珠露出上滑動(dòng)面和下滑動(dòng)面，用帶膠密封帶密封，中間空心部分用運(yùn)輸保護(hù)托架支承。

本實(shí)用新型的有益效果是：超高分子聚乙烯具有優(yōu)于尼龍抗沖擊性和更小的摩擦系數(shù)，滾珠可以阻斷沖擊力對(duì)鋁鉚釘頭部破壞，滾珠滾動(dòng)時(shí)，接觸面高于滑動(dòng)面和鋁鉚釘?shù)念^部，用滾珠滾動(dòng)代替磨耗套的滑動(dòng)，減小摩擦力，減小磨耗套磨損，減小鋁鉚釘磨損，縮短下滑時(shí)間，減少誤判。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的單層結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型的多層結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本實(shí)用新型的制動(dòng)示意圖。

圖中標(biāo)記

1.磨耗套主體，2.上滑動(dòng)面，3.下滑動(dòng)面，4.滾珠安裝孔，5.滾珠，6.碟簧，7.帶膠密封帶，8.運(yùn)輸保護(hù)托架，9.鋁鉚釘，10.瓦托臂，11.車輪，12.閘瓦，13.側(cè)架滑槽。

具體實(shí)施方式

在圖1中滾珠5安在碟簧6上面，一起裝在磨耗主體1的上滑動(dòng)面2、下滑動(dòng)面3，用帶膠密封膜7密封，運(yùn)輸中采用運(yùn)輸護(hù)托架8。

圖3所示實(shí)例中，磨耗套整體1安裝在瓦托臂10上，同時(shí)撤掉運(yùn)輸保護(hù)托架8，中心用鋁鉚釘9固定。

基本制動(dòng)動(dòng)作：制動(dòng)推力推動(dòng)閘瓦12和磨耗套1在側(cè)架滑槽13內(nèi)滾動(dòng)上行制動(dòng)，當(dāng)閘瓦12受到車輪11沖擊后，瓦托臂10向上或向下擺動(dòng)，滾珠5受力后壓縮碟簧6，退縮到磨耗體1內(nèi)，與磨耗體1共同抵消沖擊，當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，沖擊力消失，碟簧6作用滾珠5露出磨耗體1下表面3，恢復(fù)滾動(dòng)狀態(tài)減小靜摩擦力，并由滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減小磨耗套1的磨損和鋁鉚釘9的磨損。

此種結(jié)構(gòu)外形可以做長(zhǎng)方體，圓環(huán)形，圓柱體等多種形狀，磨耗套體材質(zhì)也可以采用其它金屬材料制作，在農(nóng)機(jī)，汽車制造，機(jī)床零件等減振部件中使用。