鐵路漏斗車的制作方法

本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路漏斗車。

背景技術(shù)：

鐵路漏斗車是用于裝運(yùn)煤炭、礦石、砂石、水泥熟料和鹽等散粒礦物并能實(shí)現(xiàn)自卸和邊走邊卸功能的鐵路車輛。目前，以車輛長(zhǎng)度方向?yàn)榭v向、寬度方向?yàn)闄M向，及以向軌道中央卸貨為中卸、向軌道兩側(cè)卸貨為側(cè)卸，鐵路漏斗車的底門主要分為如下幾種結(jié)構(gòu)形式，帶縱鞍側(cè)卸縱向式結(jié)構(gòu)、無(wú)縱鞍中卸縱向式結(jié)構(gòu)及中卸橫向式結(jié)構(gòu)，同時(shí)，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式的底門，采用相應(yīng)頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)。

如圖1所示為無(wú)縱鞍中卸縱向式底門結(jié)構(gòu)，包括車體6、左底門25、右底門28及底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23，左底門25和右底門28按長(zhǎng)度方向沿車體6縱向中心線對(duì)稱布置，安裝在車體卸料口底部，且在關(guān)閉位置時(shí)相互間沿車體縱向通長(zhǎng)搭接。左底門和右底門采用主、從一體聯(lián)動(dòng)式開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)閉，其中與開(kāi)閉氣缸相連的門為主動(dòng)底門，另一個(gè)門為從動(dòng)底門。

由于主動(dòng)底門和從動(dòng)底門的關(guān)閉順序是隨機(jī)變化的，因此，為保證底門關(guān)閉時(shí)從動(dòng)底門在上、主動(dòng)底門在下，底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)須增設(shè)從動(dòng)底門關(guān)閉順序氣缸26或順序裝置，如圖1所示，但是，這樣導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)用可靠性降低。另外，對(duì)于寬軌距等寬度較大的車輛，底門寬度尺寸也相應(yīng)較大，且無(wú)法調(diào)整，導(dǎo)致底門完全打開(kāi)時(shí)會(huì)侵入車輛下部限界，無(wú)法滿足車輛運(yùn)行的安全要求。再者，車輛的底門卸貨開(kāi)度基本上由車輛寬度決定，導(dǎo)致在車輛長(zhǎng)度和寬度確定的條件下，車輛的卸貨流量無(wú)法調(diào)整，從而難以適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的匹配要求。最后，在車輛長(zhǎng)度和寬度確定的條件下，底門寬度大，導(dǎo)致自重也大，增加了底門的關(guān)閉力，造成底門常常因關(guān)閉力不足而關(guān)不到位。

另外，對(duì)于裝運(yùn)需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的車輛，車體頂部需設(shè)有活動(dòng)頂蓋。因此，按結(jié)構(gòu)型式一般分為鐵路有蓋漏斗車和鐵路無(wú)蓋漏斗車，而鐵路有蓋漏斗車的頂蓋為單層頂蓋，包括通過(guò)頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的活動(dòng)頂蓋和與車體連接為一體的可拆卸式固定頂蓋，可拆卸式固定頂蓋上留有裝料口。目前，各型鐵路漏斗車根據(jù)裝載設(shè)施條件和裝運(yùn)貨物特性采用相應(yīng)的頂蓋結(jié)構(gòu)型式，每一種車輛一般專用于一種或相似特性貨物的裝載運(yùn)輸，使得裝運(yùn)貨物種類比較單一，適用性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開(kāi)閉性能好且通用性強(qiáng)的鐵路漏斗車，提升鐵路漏斗車的適用性能，實(shí)現(xiàn)一種車型可裝運(yùn)多種不同特性的貨物，從而適應(yīng)多種不同的裝載設(shè)施條件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的鐵路漏斗車，包括車體和安裝在車體的頂部開(kāi)口處的頂蓋，及均安裝在車體底架下的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝置，以及安裝在底架底部卸料口處的底門及底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，所述底門包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體卸料口底部的左底門和右底門，所述左底門和所述右底門按長(zhǎng)度方向沿車體縱向中心線對(duì)稱布置，還包括按長(zhǎng)度方向設(shè)置在車體中央且沿車體縱向布置的縱鞍，所述縱鞍包括兩個(gè)側(cè)板、連接兩個(gè)側(cè)板頂部的鞍頂及分別設(shè)置在側(cè)板內(nèi)側(cè)面下方的下邊梁，兩個(gè)所述側(cè)板的兩端均分別通過(guò)卸料口兩端的端連接板固定在所述車體卸料口的端板上；所述底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述左底門和所述右底門轉(zhuǎn)動(dòng)使所述左底門內(nèi)側(cè)邊緣和所述右底門內(nèi)側(cè)邊緣分別與所述縱鞍兩側(cè)的下邊梁搭接或脫開(kāi)；

所述頂蓋為雙層頂蓋，所述雙層頂蓋包括固定頂蓋、活動(dòng)頂蓋及頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，所述固定頂蓋與車體的頂部開(kāi)口處可拆卸連接，所述活動(dòng)頂蓋通過(guò)所述頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)與車體的頂部開(kāi)口處活動(dòng)連接；所述頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括一端固定連接在所述活動(dòng)頂蓋端部的搖桿及通過(guò)銷軸與所述搖桿另一端連接的搖桿支座，所述搖桿支座固定在車體的端墻上。

進(jìn)一步地，所述底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括第一連桿、與所述第一連桿鉸接的第二連桿、連接在所述車體端梁上的驅(qū)動(dòng)氣缸、與所述驅(qū)動(dòng)氣缸鉸接的擺桿、與所述擺桿鉸接的第三連桿及與所述第一連桿固接的傳動(dòng)軸；所述第二連桿與所述左底門鉸接，所述傳動(dòng)軸與所述右底門兩端鉸接，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端與所述擺桿的一端鉸接，所述擺桿的另一端與所述第三連桿鉸接，所述第三連桿的另一端與所述傳動(dòng)軸固接；所述第三連桿與所述傳動(dòng)軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)、所述第一連桿與所述傳動(dòng)軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)和所述傳動(dòng)軸與所述右底門形成的鉸接中心點(diǎn)重合。

進(jìn)一步地，所述固定頂蓋包括構(gòu)架、安裝在構(gòu)架上的蓋板、開(kāi)設(shè)在蓋板上的裝料口及設(shè)置在所述蓋板上用于起吊的吊環(huán)，所述構(gòu)架的邊沿通過(guò)螺栓固定安裝在車體側(cè)墻頂端向外延伸的外邊沿上；所述構(gòu)架的兩端部與所述車體的端墻采用橡膠密封墊密封連接，所述橡膠密封墊通過(guò)燕尾槽鐵焊接固定在所述構(gòu)架的端部邊沿上，且所述構(gòu)架的邊沿與所述外邊沿之間襯有側(cè)密封墊，所述側(cè)密封墊通過(guò)鉚釘鉚接在所述構(gòu)架的邊沿上。

進(jìn)一步地，所述構(gòu)架的邊沿為L(zhǎng)型梁，所述L型梁包括橫向邊和垂向邊，所述橫向邊通過(guò)螺栓固定安裝在車體側(cè)墻頂端向外延伸的外邊沿上，所述垂向邊與車體側(cè)墻內(nèi)壁之間留有間隙。

進(jìn)一步地，所述左底門的頂部縱向兩端分別鉸接在所述端梁下表面一側(cè)的兩個(gè)吊耳上，且所述左底門的縱向外側(cè)邊緣與所述車體一側(cè)的側(cè)梁相接觸；所述右底門的頂部縱向兩端分別鉸接在所述端梁下表面另一側(cè)的兩個(gè)吊耳上，且所述右底門的縱向外側(cè)邊緣與所述車體另一側(cè)的側(cè)梁相接觸。

進(jìn)一步地，沿所述縱鞍長(zhǎng)度方向兩個(gè)側(cè)板之間襯有若干隔板。

進(jìn)一步地，所述左底門和所述右底門的橫向?qū)挾扰c所述縱鞍底部橫向?qū)挾瘸煞幢取?/p>

進(jìn)一步地，所述活動(dòng)頂蓋為單側(cè)開(kāi)啟活動(dòng)頂蓋或雙側(cè)開(kāi)啟活動(dòng)頂蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)增加縱鞍，消除了左底門和右底門兩者關(guān)閉時(shí)的順序要求，因此，取消了現(xiàn)有聯(lián)動(dòng)式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)中的順序氣缸或順序裝置，從而簡(jiǎn)化了聯(lián)動(dòng)式底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低其制造、維修成本，進(jìn)一步提高其運(yùn)用可靠性；

2、在車輛長(zhǎng)度和寬度確定的條件下，通過(guò)調(diào)整縱鞍底部橫向?qū)挾萀，來(lái)調(diào)整左底門和右底門的橫向?qū)挾燃按蜷_(kāi)時(shí)的開(kāi)度，一方面解決寬軌距等寬度較大車輛的底門在全打開(kāi)時(shí)侵入車輛下部限界的問(wèn)題，另一方面相應(yīng)減輕了底門的自重，降低了底門關(guān)閉力，進(jìn)一步改善了開(kāi)閉性能，再者，實(shí)現(xiàn)了卸貨流量的調(diào)整控制，提高車輛適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的能力；

3、對(duì)于運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍；而對(duì)于適用多種運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍，對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物進(jìn)行更換，使得鐵路漏斗車的通用性更強(qiáng)；

4、采用由可拆卸的固定頂蓋和可開(kāi)啟的活動(dòng)頂蓋組成的雙層頂蓋，有效增加有蓋漏斗車裝載貨物的適應(yīng)范圍，通過(guò)更換不同型式裝貨口的固定頂蓋或直接拆除固定頂蓋，滿足有蓋漏斗車裝載多種貨物和適應(yīng)多種地面裝料設(shè)備的要求，從而增加車輛裝運(yùn)不同特性貨物的種類，增強(qiáng)適應(yīng)多種貨物裝載設(shè)施條件的能力，實(shí)現(xiàn)一車多用，大幅提升車輛的適用性能，進(jìn)一步提高車輛的運(yùn)輸和運(yùn)用效益。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路漏斗車底門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明鐵路漏斗車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中雙層頂蓋安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中活動(dòng)頂蓋的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中活動(dòng)頂蓋的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3中固定頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明固定頂蓋與車體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中固定頂蓋與側(cè)密封墊的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖9為圖7中固定頂蓋與橡膠密封墊的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖10為本發(fā)明鐵路漏斗車底門橫向布置結(jié)構(gòu)及關(guān)閉狀態(tài)示意圖；

圖11為本發(fā)明鐵路漏斗車底門橫向布置結(jié)構(gòu)及開(kāi)啟狀態(tài)示意圖；

圖12為本發(fā)明鐵路漏斗車底門縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明中縱鞍橫向布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本發(fā)明中縱鞍縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：固定頂蓋1、活動(dòng)頂蓋2、頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)3、端墻4、側(cè)墻5、車體6、銷軸7、搖桿8、搖桿支座9、構(gòu)架10、L型梁11、蓋板12、裝料口13、吊環(huán)14、橫向邊15、垂向邊16、側(cè)密封墊17、外邊沿18、鉚釘19、雙層頂蓋20、制動(dòng)裝置21、車鉤緩沖裝置22、底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23、轉(zhuǎn)向架24、左底門25、順序氣缸26、端連接板27、右底門28、側(cè)梁29、端梁30、縱鞍31(其中：側(cè)板31.1、鞍頂31.2、下邊梁31.3、隔板31.4)、吊耳32、第二連桿33、擺桿34、第一連桿35、驅(qū)動(dòng)氣缸36、左底門內(nèi)側(cè)邊緣37、右底門內(nèi)側(cè)邊緣38、傳動(dòng)軸39、第三連桿40、橡膠密封墊41、燕尾槽鐵42。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2所示的鐵路漏斗車，包括車體6和安裝在車體6的頂部開(kāi)口處的頂蓋，及均安裝在車體6底架上的轉(zhuǎn)向架24、制動(dòng)裝置21和車鉤緩沖裝置22，以及安裝在底架底部卸料口處的底門及底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23，本實(shí)施例中轉(zhuǎn)向架24、制動(dòng)裝置21及車鉤緩沖裝置22均屬于現(xiàn)有技術(shù)。另外，車體6的側(cè)墻5和端墻4形成頂部沿車輛縱向通長(zhǎng)的頂部裝貨口(即開(kāi)口)，裝貨口的結(jié)構(gòu)和接口與頂蓋結(jié)構(gòu)相匹配，保證車輛頂部密封；底架下部設(shè)有單個(gè)或多個(gè)漏斗口。

結(jié)合圖10、11、12所示，底門包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體6卸料口底部的左底門25和右底門28，以及開(kāi)啟底門的底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23，并且左底門25和右底門28按長(zhǎng)度方向沿車體6縱向中心線對(duì)稱布置，從而實(shí)現(xiàn)在軌道中央卸貨。本發(fā)明的關(guān)鍵點(diǎn)在于：還包括按長(zhǎng)度方向設(shè)置在車體6中央且沿車體縱向布置的縱鞍31，該縱鞍31將卸料口分隔成左卸料口和右卸料口。結(jié)合圖13、14所示，縱鞍31包括兩個(gè)側(cè)板31.1、連接兩個(gè)側(cè)板31.1頂部的鞍頂31.2及分別設(shè)置在側(cè)板31.1內(nèi)側(cè)面下方的下邊梁31.3，本實(shí)施例中兩個(gè)側(cè)板31.1傾角α為銳角，優(yōu)選為60°～75°。兩個(gè)側(cè)板31.1的兩端均分別通過(guò)卸料口兩端的端連接板27固定在車體6的端板上，即縱鞍31橫向的一端焊接或螺栓連接在車體6端板一側(cè)的端連接板27上，縱鞍31橫向的另一端焊接或螺栓連接在車體6端板另一側(cè)的端連接板27上，而兩個(gè)端連接板27的頂部均與車體6的端板焊接；另外，由于車體長(zhǎng)度方向比較長(zhǎng)，從而造成縱鞍的長(zhǎng)度方向也比較長(zhǎng)，為了加強(qiáng)縱鞍的機(jī)械強(qiáng)度，因此，沿縱鞍31長(zhǎng)度方向兩個(gè)側(cè)板之間襯有若干隔板31.4。

左底門25懸掛式安裝在車體6的左卸料口正下部，按長(zhǎng)度方向沿車體6縱向布置，而端梁30下表面一側(cè)向下設(shè)有兩個(gè)吊耳32，左底門25的頂部插入至兩個(gè)吊耳32之間，同時(shí)，左底門25縱向兩端分別鉸接在端梁30下表面一側(cè)的兩個(gè)吊耳32上，使得左底門25可繞鉸接點(diǎn)向車體6的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，左底門25的縱向外側(cè)邊緣與車體6一側(cè)的側(cè)梁29相接觸；同理，右底門28懸掛式安裝在車體6的右卸料口正下部，按長(zhǎng)度方向沿車體6縱向布置，而端梁30下表面另一側(cè)向下也設(shè)有兩個(gè)吊耳32，右底門28的頂部插入至兩個(gè)吊耳32之間，同時(shí)，右底門28縱向兩端分別鉸接在端梁30下表面另一側(cè)的兩個(gè)吊耳32上，使得右底門28可繞鉸接點(diǎn)向車體6的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，右底門28的縱向外側(cè)邊緣與車體6另一側(cè)的側(cè)梁29相接觸。

本發(fā)明中底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23驅(qū)動(dòng)左底門25和右底門28向車體6內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使左底門內(nèi)側(cè)邊緣14和右底門內(nèi)側(cè)邊緣15分別與縱鞍31兩側(cè)的下邊梁31.3搭接或脫開(kāi)，即左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍31左側(cè)的下邊梁31.3搭接或脫開(kāi)，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍31右側(cè)的下邊梁31.3搭接或脫開(kāi)，從而完成底門的關(guān)閉或開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨。本實(shí)施例中底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23包括第一連桿35、與第一連桿35鉸接的第二連桿33、連接在車體6端梁30上的驅(qū)動(dòng)氣缸36、與驅(qū)動(dòng)氣缸36鉸接的擺桿34、與擺桿34鉸接的第三連桿40及與第一連桿35固接的傳動(dòng)軸39；第二連桿33與左底門25鉸接，傳動(dòng)軸39與右底門28兩端鉸接，驅(qū)動(dòng)氣缸36的活塞桿端與擺桿34的一端鉸接，擺桿34的另一端與第三連桿40鉸接，第三連桿40的另一端與傳動(dòng)軸39固接；第三連桿40與傳動(dòng)軸39連接的轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)、第一連桿35與傳動(dòng)軸39連接的轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)和傳動(dòng)軸39與右底門28形成的鉸接中心點(diǎn)重合。

當(dāng)左底門25和右底門28處于關(guān)閉位置時(shí)，如圖10所示，左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍31的左側(cè)下邊梁31.3沿車體6縱向通長(zhǎng)接觸，同時(shí)，左底門25的外側(cè)邊緣與車體6一側(cè)的側(cè)梁29仍縱向通長(zhǎng)相接觸，從而將左卸料口封閉；同理，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍31的右側(cè)下邊梁31.3沿車體6縱向通長(zhǎng)接觸，同時(shí)，右底門28的外側(cè)邊緣與車體6另一側(cè)的側(cè)梁29仍縱向通長(zhǎng)相接觸，從而將右卸料口封閉。即左底門25和右底門28處于關(guān)閉位置時(shí)，左底門25和右底門28只是分別與縱鞍31兩側(cè)的下邊梁31.3搭接，左底門25和右底門28相互之間沒(méi)有接觸。因此，不管是左底門25在前，還是右底門28在前，均不會(huì)相互干涉影響，從而消除了兩者關(guān)閉時(shí)的順序要求，取消了現(xiàn)有底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)23中的順序氣缸26或順序裝置，從而簡(jiǎn)化了底門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低其制造、維修成本，進(jìn)一步提高其運(yùn)用可靠性。

當(dāng)左底門25和右底門28處于全打開(kāi)位置時(shí)，如圖11所示，左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍31左側(cè)下邊梁31.3脫開(kāi)，從而將左卸料口打開(kāi)，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍31右側(cè)下邊梁31.3脫開(kāi)，從而將右卸料口打開(kāi)；左卸料口和右卸料口打開(kāi)后，貨物依靠自重，在左底門25和右底門28的門板和縱鞍31的左、右側(cè)板31.1導(dǎo)向下卸流到軌道中央。

另外，在車體6橫向?qū)挾却_定的條件下，左底門25和右底門28的橫向?qū)挾扰c縱鞍31底部橫向?qū)挾萀成反比，縱鞍31底部橫向?qū)挾萀越大，左底門25和右底門28的橫向?qū)挾仍叫　Ｒ虼耍ㄟ^(guò)調(diào)整縱鞍31底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門25和右底門28的橫向?qū)挾?，解決寬軌距等寬度較大車輛的底門在全打開(kāi)時(shí)侵入車輛下部限界的問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)減小左底門25和右底門28的橫向?qū)挾葴p輕其自重，以降低其開(kāi)閉阻力來(lái)改善開(kāi)閉性能。

左底門25和右底門28處于打開(kāi)位置時(shí)，左底門25和右底門28的門板與縱鞍31兩側(cè)的下邊梁31.3之間的最小距離即為底門開(kāi)度，在車體6的卸料口寬度確定的條件下，底門開(kāi)度與縱鞍31底部橫向?qū)挾萀成反比，L越大，左底門25和右底門28的開(kāi)度越小。因此，通過(guò)調(diào)整縱鞍31底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門25和右底門28的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)卸貨流量的調(diào)整控制，提高車輛適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的能力。

縱鞍31其底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板31.1傾角ɑ可根據(jù)車輛的需要進(jìn)行變化，從而形成多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ的規(guī)格系列。對(duì)于運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍31；對(duì)于適用多種運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍31，對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物進(jìn)行更換，即縱鞍與車體采用螺栓連接，可拆卸更換不同的規(guī)格縱鞍31，從而得到不同的卸料口寬度，實(shí)現(xiàn)不同的卸貨流量，以滿足車輛運(yùn)輸不同貨物和適應(yīng)不同地面接轉(zhuǎn)設(shè)施容量的要求。

綜上所述，在車體6橫向?qū)挾却_定的條件下，通過(guò)調(diào)整縱鞍31底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門25和右底門28的橫向?qū)挾燃按蜷_(kāi)時(shí)的開(kāi)度，從而相應(yīng)減輕自重，改善開(kāi)閉性能，并實(shí)現(xiàn)卸貨流量的調(diào)整控制；另外，對(duì)于運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍31；而對(duì)于適用多種運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍31，對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物進(jìn)行更換。

另外，結(jié)合圖3所示，本發(fā)明頂蓋為雙層頂蓋20，雙層頂蓋20包括固定頂蓋1、活動(dòng)頂蓋2及頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)3，固定頂蓋1與車體6的頂部開(kāi)口處可拆卸連接，活動(dòng)頂蓋2通過(guò)頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)3與車體6的頂部開(kāi)口處活動(dòng)連接。

結(jié)合圖6所示，固定頂蓋1包括構(gòu)架10、安裝在構(gòu)架10上的蓋板12、開(kāi)設(shè)在蓋板12上的裝料口13及設(shè)置在蓋板12上用于起吊的吊環(huán)14。本實(shí)施例中構(gòu)架10的前后兩側(cè)邊沿均為L(zhǎng)型梁11，L型梁11包括橫向邊15和垂向邊16，橫向邊15采用搭接形式結(jié)構(gòu)與車體6側(cè)墻5相連，即橫向邊15擱置在車體6側(cè)墻5頂端向外延伸的外邊沿18上，然后通過(guò)螺栓將橫向邊15和外邊沿18固定連接在一起，另外，垂向邊16與車體6側(cè)墻5內(nèi)壁之間留有間隙，便于固定頂蓋1的安裝和拆除，該間隙為5～10mm，優(yōu)選為7～8mm，如圖7所示。同時(shí)，構(gòu)架10的兩端部與車體6端墻4采用橡膠密封墊41密封連接，橡膠密封墊41通過(guò)燕尾槽鐵42焊接固定在構(gòu)架10的端部邊沿上，如圖9所示；而構(gòu)架10的橫向邊15與外邊沿18之間襯有側(cè)密封墊17，而側(cè)密封墊17通過(guò)鉚釘19鉚接在構(gòu)架10的橫向邊15上，以實(shí)現(xiàn)固定頂蓋1的密封性能，如圖8所示；

頂蓋開(kāi)閉機(jī)構(gòu)3包括一端通過(guò)鉚接或螺栓固定連接在活動(dòng)頂蓋2端部的搖桿8及通過(guò)銷軸7與搖桿8另一端連接的搖桿支座9，搖桿支座9固定在車體6的端墻4上，同時(shí)，活動(dòng)頂蓋2兩側(cè)與側(cè)墻5采用結(jié)構(gòu)密封。搖桿8在外部驅(qū)動(dòng)力(包括手動(dòng)驅(qū)動(dòng)或者氣缸驅(qū)動(dòng))的作用下帶動(dòng)活動(dòng)頂蓋2繞搖桿支座9上的銷軸7旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)頂蓋2的開(kāi)閉。

本實(shí)施例中蓋板12上設(shè)置有用于起吊的四個(gè)吊環(huán)14，四個(gè)吊環(huán)14分成兩組，一組兩個(gè)，兩組吊環(huán)14沿蓋板12縱向中心線對(duì)稱分布，每組吊環(huán)14的兩個(gè)吊環(huán)14沿蓋板12橫向中心線對(duì)稱分布，從而保證起吊蓋板12時(shí)平穩(wěn)不碰撞到車體或者活動(dòng)頂蓋，方便固定頂蓋1的拆除或更換。另外，為實(shí)現(xiàn)同一車輛運(yùn)輸不同貨物和適應(yīng)不同地面裝料設(shè)施的功能，從而實(shí)現(xiàn)固定頂蓋1的通用性，本實(shí)施例中固定頂蓋1可針對(duì)不同貨物及地面裝載設(shè)施分別制作主體及外型尺寸相同的、可在同一車型上通用的、但裝料口數(shù)量和形狀不同的一系列固定頂蓋套件，例如裝料口13的數(shù)量為2～4個(gè)，形狀為圓形或方形。

當(dāng)然，本發(fā)明活動(dòng)頂蓋2可以為單側(cè)開(kāi)啟活動(dòng)頂蓋或雙側(cè)開(kāi)啟活動(dòng)頂蓋，如圖4所示為單側(cè)開(kāi)啟活動(dòng)頂蓋，如圖5所示為雙側(cè)開(kāi)啟活動(dòng)頂蓋。

采用由可拆卸的固定頂蓋1和可開(kāi)啟的活動(dòng)頂蓋2組成的雙層頂蓋20，有效增加有蓋漏斗車裝載貨物的適應(yīng)范圍，通過(guò)更換不同型式裝貨口的固定頂蓋或直接拆除固定頂蓋，滿足有蓋漏斗車裝載多種貨物和適應(yīng)多種地面裝料設(shè)備的要求，從而增加車輛裝運(yùn)不同特性貨物的種類，增強(qiáng)適應(yīng)多種貨物裝載設(shè)施條件的能力，實(shí)現(xiàn)一車多用，大幅提升車輛的適用性能，進(jìn)一步提高車輛的運(yùn)輸和運(yùn)用效益。

當(dāng)車輛同時(shí)安裝活動(dòng)頂蓋2和固定頂蓋1時(shí)，車輛適應(yīng)單個(gè)或多個(gè)裝載斗及裝載管道等靜止裝貨，且具有須防止貨物漏出、飛揚(yáng)等裝載要求的設(shè)施條件；適用于本身塵埃多、污染大且需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的裝運(yùn)。

當(dāng)車輛只安裝活動(dòng)頂蓋2、拆除固定頂蓋1時(shí)，車輛適應(yīng)單個(gè)或多個(gè)裝載斗、裝載機(jī)及傳送帶等移動(dòng)裝貨，且具有無(wú)防止貨物漏出、飛揚(yáng)等裝載要求的設(shè)施條件；適用于本身塵埃少、污染小，且需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的裝運(yùn)。

當(dāng)車輛拆除活動(dòng)頂蓋2和固定頂蓋1時(shí)，即為無(wú)頂蓋，車輛適應(yīng)單個(gè)或多個(gè)裝載斗及裝載機(jī)等移動(dòng)裝貨，且具有無(wú)防止貨物漏出、飛揚(yáng)等裝載要求的設(shè)施條件，及無(wú)裝載密封要求；適用于本身塵埃少、污染小，且不需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的裝運(yùn)。