一種轉向架用高強度防斷線纜支架的制作方法

本發(fā)明涉一種轉向架用高強度防斷線纜支架, 適用于軌道車輛軸端線纜的固定。

背景技術：

軸端線纜支架為固定軸端線纜的專用支架，防止線纜在沖擊振動過程中出現(xiàn)斷裂的一種保護及滿足線纜每200mm需要固定的要求。

轉向架軸端(傳感器)線纜支架固定于軸端軸箱蓋上，支架位于一系下方，振動沖擊加速度很大?，F(xiàn)有支架結構見圖1，安裝示意圖見圖2。將支架1通軸端螺栓2安裝于軸端前蓋上，用管卡3將線纜固定于軸端支架上。其缺陷在于：該支架位于一系下方，缺少一系減振，振動沖擊加速度大，容易發(fā)生疲勞斷裂；該支架限制其接口至出線口線纜長度，通用性差，無法適用于各類出線接口。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種轉向架用高強度防斷線纜支架，改變支架結構和安裝方式，實現(xiàn)抗疲勞和防斷，并具有良好的通用性。

為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供的轉向架用高強度防斷線纜支架，其特征在于：具有安裝板和線纜固定板，所述安裝板開設有圓孔，并通過螺栓固定于轉向架側架的端頭，所述線纜固定板位于或靠近轉向架側架端頭的外側，所述線纜固定板具有開設線纜固定孔，借助所述線纜固定孔，線纜通過管卡或扎帶固定在線纜固定板上。

為了解決以上技術問題，本發(fā)明還具有如下特征：

1、所述安裝板和線纜固定板之間焊接有豎向連接板。

2、所述線纜固定板為L型折彎件，具有水平板和立板，水平板靠近轉向架側架端頭的一邊焊接于安裝板的下部，豎向連接板靠近轉向架側架端頭的一邊焊接于安裝板前端面的外側，豎向連接板的下邊焊接于水平板的上表面。

3、所述線纜固定板位于轉向架側架端頭下方的外側。

此外，本發(fā)明還提供了一種轉向架線纜固定方法，其特征在于：通過固定于轉向架側架端頭的所述轉向架用高強度防斷線纜支架進行固定。

本發(fā)明基于原有的支架進行改造，將支架從固定于軸端軸箱蓋上改為固定于轉向架構架端部，通過一系減振，減小其振動沖擊加速度，更好的預防其發(fā)生疲勞斷裂。本支架在消除原支架缺點的同時能很好的適應原軸端結構，其余軸端結構不需要進行變動。并且，本發(fā)明支架的通用性好，適用于各類出線接口。

本發(fā)明轉向架用高強度防斷線纜支架的結構設計簡單，工藝性強，足以解決類似結構發(fā)生疲勞斷裂的慣性問題，為軌道交通車輛類似結構轉向架產(chǎn)品設計提供參考，便于制造單位及用戶生產(chǎn)、檢修和維護，并且由此可以提高車輛運行安全性，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。該結構可以在轉向架制造、檢修中大量運用，創(chuàng)造綠色環(huán)保的軌道交通車輛制造、檢修環(huán)境。將在各車輛制造企業(yè)、車輛段得到廣泛應用。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1為現(xiàn)有轉向架軸端線纜支架結構示意圖。

圖2為現(xiàn)有轉向架軸端線纜支架安裝示意圖。

圖3為本發(fā)明轉向架用高強度防斷線纜支架結構示意圖。

圖4為本發(fā)明轉向架用高強度防斷線纜支架安裝示意圖。

具體實施方式

如圖3、圖4所示，為轉向架用高強度防斷線纜支架,具有安裝板4、線纜固定板5和豎向連接板6。安裝板4開設有圓孔7，并通過螺栓12固定于轉向架側架的端頭；線纜固定板5為L型折彎件，具有水平板8和立板9，水平板8靠近轉向架側架端頭的一邊焊接于安裝板4的下部，豎向連接板9靠近轉向架側架端頭的一邊焊接于安裝板4前端面的外側，豎向連接板9的下邊焊接于水平板8的上表面，線纜固定板9位于轉向架側架端頭外側的下方，線纜固定板9具有開設線纜固定,10，通過管卡13將線纜固定在線纜固定板9上。

如圖4所示，為本發(fā)明支架的安裝示意圖。將支架11通過螺栓12固定在轉向架側架端頭，用管卡13將線纜固定在支架11上。

本發(fā)明改變了軸端線纜支架的結構和安裝方式，縮短了接口距離，獲得了抗疲勞防斷裂的效果，并且左右對稱，通用性好。

除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。