鐵路貨車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種鐵路貨車，包括底架和設(shè)置在底架下方的車輪，底架包括裝載部(10)、可拆卸地設(shè)置在裝載部(10)的第一端的第一牽引部(21)以及設(shè)置在裝載部(10)的第二端的第二牽引部(22)，并且裝載部(10)的第二端與第二牽引部(22)可樞轉(zhuǎn)連接以使裝載部(10)的第一端具有與第一牽引部(21)相分離的第一外擺位置以及與第一牽引部(21)相配合的第一回收位置。本發(fā)明的技術(shù)方案能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車裝載效率低的問題。
【專利說明】鐵路貨車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種鐵路貨車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公路運輸是我國貨物運輸?shù)闹饕绞街弧５?，由于公路運輸受天氣、地形以及夜間行車等因素影響較大，工作人員通常將汽車開到專用的鐵路貨車上，并通過鐵路將汽車運送到目的地。這種通過鐵路進行長距離、全天候的運輸方式能夠減少能源消耗，減輕對環(huán)境的污染，提高運輸安全性，既經(jīng)濟又安全可靠。
[0003]當(dāng)通過鐵路對公路汽車進行運輸時，工作人員通常將鐵路貨車通過裝載線路牽至裝載點的指定位置，并將汽車1’通過站臺開到鐵路貨車的地板12’上(如圖1所示)，完成裝載過程。此后，通過鐵路將汽車運送到目的地，并將汽車從鐵路貨車的地板12’上通過站臺開下，再自行到達指定地點。
[0004]在上述運輸方式的汽車裝載或者卸載的過程中，汽車1’只能從鐵路貨車的端部開上或者開下。當(dāng)一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車1’時，汽車1’只能從鐵路貨車車列的一端依次開到車列的另一端，裝載效率較低(如圖2所示)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種鐵路貨車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車裝載效率低的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鐵路貨車，包括底架和設(shè)置在底架下方的車輪，底架包括裝載部、可拆卸地設(shè)置在裝載部的第一端的第一牽引部以及設(shè)置在裝載部的第二端的第二牽引部，并且裝載部的第二端與第二牽引部可樞轉(zhuǎn)連接以使裝載部的第一端具有與第一牽引部相分離的第一外擺位置以及與第一牽引部相配合的第一回收位置。
[0007]進一步地，裝載部的第一端與第一牽引部可樞轉(zhuǎn)連接以使裝載部的第二端具有與第二牽引部相分離的第二外擺位置以及與第二牽引部相配合的第二回收位置。
[0008]進一步地，底架還包括第一連接部，第一連接部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一牽引部上，裝載部的第一端與第一連接部可拆卸連接，裝載部的第一端與第一連接部連接時能夠與第一連接部同步轉(zhuǎn)動。
[0009]進一步地，底架還包括第二連接部，第二連接部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二牽引部上，裝載部的第二端與第二連接部可拆卸連接，裝載部的第二端與第二連接部連接時能夠與第二連接部同步轉(zhuǎn)動。
[0010]進一步地，第一連接部包括固定設(shè)置在第一牽引部上的第一旋轉(zhuǎn)支撐座和可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)支撐座上的第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁。
[0011]進一步地，第二連接部包括固定設(shè)置在第二牽引部上的第二旋轉(zhuǎn)支撐座和可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)支撐座上的第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁。
[0012]進一步地，第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁上具有第一連接孔，裝載部的第一端具有與第一連接孔相對應(yīng)的第二連接孔，底架還包括穿設(shè)在第一連接孔和第二連接孔中的第一定位銷。
[0013]進一步地，第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁上具有第三連接孔，裝載部的第二端具有與第三連接孔相對應(yīng)的第四連接孔，底架還包括穿設(shè)在第三連接孔和第四連接孔中的第二定位銷。
[0014]進一步地，裝載部為凹底架。
[0015]進一步地，凹底架包括間隔設(shè)置且相互平行的兩個側(cè)梁以及設(shè)置在兩個側(cè)梁之間并與兩個側(cè)梁的底端相連接的地板，兩個側(cè)梁的第一端相對于地板具有第一軸向凸出部，兩個側(cè)梁的第二端相對于地板具有第二軸向凸出部，第一軸向凸出部與第一連接部可拆卸連接，第二軸向凸出部與第二連接部可拆卸連接。
[0016]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，底架包括裝載部以及設(shè)置在裝載部兩端的第一牽引部和第二牽引部。其中，裝載部的第一端與第一牽引部可拆卸連接，裝載部的第二端與第二牽引部可樞轉(zhuǎn)連接。當(dāng)對汽車進行裝載作業(yè)時，裝載部的第一端由與第一牽引部相配合的第一回收位置移動到與第一牽引部相分離的第一外擺位置。此時，將汽車從裝載部的第一端開到鐵路貨車的裝載部上，待汽車完全置于裝載部上并且停穩(wěn)之后，使裝載部的第一端由與第一牽引部相分離的第一外擺位置移動到與第一牽引部相配合的第一回收位置，從而完成裝載過程。當(dāng)一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車時，由于鐵路貨車底架上的裝載部為上述可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)多輛汽車同時裝載到鐵路貨車上，并且無需將一列鐵路貨車解編，裝載效率高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的單輛汽車裝載示意圖；
[0019]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的多輛汽車裝載示意圖；
[0020]圖3示出了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路運輸中的車輛限界的示意圖；
[0021]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的鐵路貨車的實施例的主視示意圖；
[0022]圖5示出了圖4的鐵路貨車的實施例的俯視示意圖；
[0023]圖6示出了圖4的鐵路貨車的實施例的單輛汽車裝載示意圖；
[0024]圖7示出了圖4的鐵路貨車的實施例的多輛汽車裝載示意圖；
[0025]圖8示出了圖4的鐵路貨車的實施例的單輛汽車卸載示意圖；
[0026]圖9示出了圖4的鐵路貨車的實施例的多輛汽車卸載示意圖；
[0027]圖10示出了圖4的鐵路貨車的實施例的第一連接部的剖視示意圖；以及
[0028]圖11示出了圖4的鐵路貨車的實施例的第二連接部的剖視示意圖。
[0029]其中，上述附圖包括以下附圖標記:
[0030]1’、汽車；12’、地板；10、裝載部；11、側(cè)梁；12、地板；21、第一牽引部；22、第二牽引部；31、第一連接部；311、第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁；312、第一旋轉(zhuǎn)支撐座；32、第二連接部；321、第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁；322、第二旋轉(zhuǎn)支撐座；41、第一定位銷；42、第二定位銷。
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0032]如圖4至圖7所示，本實施例的鐵路貨車包括底架和設(shè)置在底架下方的車輪。其中，底架包括裝載部10、可拆卸地設(shè)置在裝載部10的第一端的第一牽引部21以及設(shè)置在裝載部10的第二端的第二牽引部22，并且裝載部10的第二端與第二牽引部22可樞轉(zhuǎn)連接以使裝載部10的第一端具有與第一牽引部21相分離的第一外擺位置以及與第一牽引部21相配合的第一回收位置。
[0033]應(yīng)用本實施例的鐵路貨車，底架包括裝載部10以及設(shè)置在裝載部10兩端的第一牽引部21和第二牽引部22。其中，裝載部10的第一端與第一牽引部21可拆卸連接，裝載部10的第二端與第二牽引部22可樞轉(zhuǎn)連接。當(dāng)對汽車進行裝載作業(yè)時，裝載部10的第一端由與第一牽引部21相配合的第一回收位置移動到與第一牽引部21相分離的第一外擺位置。此時，將汽車從裝載部10的第一端開到鐵路貨車的裝載部10上，待汽車完全置于裝載部10上并且停穩(wěn)之后，使裝載部10的第一端由與第一牽引部21相分離的第一外擺位置移動到與第一牽引部21相配合的第一回收位置，從而完成裝載過程。當(dāng)一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車時，由于鐵路貨車底架上的裝載部10為上述可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)多輛汽車同時裝載到鐵路貨車上，并且無需將一列鐵路貨車解編，裝載效率高。
[0034]如圖8和圖9所示，在本實施例的鐵路貨車中，裝載部10的第一端與第一牽引部21可樞轉(zhuǎn)連接以使裝載部10的第二端具有與第二牽引部22相分離的第二外擺位置以及與第二牽引部22相配合的第二回收位置。
[0035]具體地，當(dāng)對汽車進行卸載作業(yè)時，裝載部10的第二端由與第二牽引部22相配合的第二回收位置移動到與第二牽引部22相分離的第二外擺位置。此時，將汽車從裝載部10的第二端開出鐵路貨車的裝載部10，待汽車完全開出裝載部10之后，使裝載部10的第二端由與第二牽引部22相分離的第二外擺位置移動到與第二牽引部22相配合的第二回收位置，從而完成卸載過程。當(dāng)一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車時，上述結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)整列鐵路貨車上的汽車同時卸載，并且在汽車的卸載過程中，可以向前駕駛汽車，無需駕駛員進行倒車操作，降低了汽車駕駛難度。
[0036]在本實施例中，在對汽車進行裝載或者卸載的過程中，可采用地面設(shè)備(如叉車等)或鐵路貨車自帶液壓設(shè)備使裝載部10的第一端在第一外擺位置和第一回收位置之間移動以及使裝載部10的第二端在第二外擺位置和第二回收位置之間移動。
[0037]如圖10所示，在本實施例的鐵路貨車中，底架還包括第一連接部31，第一連接部31可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一牽引部21上，裝載部10的第一端與第一連接部31可拆卸連接，裝載部10的第一端與第一連接部31連接時能夠與第一連接部31同步轉(zhuǎn)動。這樣可使裝載部10的第一端既能與第一牽引部21可拆卸連接，又能與第一牽引部21可樞轉(zhuǎn)連接。
[0038]如圖11所示，在本實施例的鐵路貨車中，底架還包括第二連接部32，第二連接部32可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二牽引部22上，裝載部10的第二端與第二連接部32可拆卸連接，裝載部10的第二端與第二連接部32連接時能夠與第二連接部32同步轉(zhuǎn)動。這樣可使裝載部10的第二端既能與第二牽引部22可拆卸連接，又能與第二牽引部22可樞轉(zhuǎn)連接。
[0039]上述結(jié)構(gòu)既可以實現(xiàn)裝載部10繞第二牽引部22轉(zhuǎn)動，并從裝載部10的第一端進行汽車的裝載或卸載，又可以實現(xiàn)裝載部10繞第一牽引部21轉(zhuǎn)動，并從裝載部10的第二端進行汽車的裝載或卸載。
[0040]如圖10所示，在本實施例的鐵路貨車中，第一連接部31包括固定設(shè)置在第一牽引部21上的第一旋轉(zhuǎn)支撐座312和可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)支撐座312上的第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁311。第一旋轉(zhuǎn)支撐座312設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁311和第一牽引部21之間，可以有效地避免第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁311在轉(zhuǎn)動過程中與第一牽引部21之間產(chǎn)生摩擦阻力，使第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁311的轉(zhuǎn)動更加流暢。
[0041]如圖11所示，在本實施例的鐵路貨車中，第二連接部32包括固定設(shè)置在第二牽引部22上的第二旋轉(zhuǎn)支撐座322和可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)支撐座322上的第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁321。第二旋轉(zhuǎn)支撐座322設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁321和第二牽引部22之間，可以有效地避免第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁321在轉(zhuǎn)動過程中與第二牽引部22之間產(chǎn)生摩擦阻力，使第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁321的轉(zhuǎn)動更加流暢。
[0042]如圖10所示，在本實施例的鐵路貨車中，第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁311上具有第一連接孔，裝載部10的第一端具有與第一連接孔相對應(yīng)的第二連接孔，底架還包括穿設(shè)在第一連接孔和第二連接孔中的第一定位銷41。本實施例中的第一定位銷41為圓銷。上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)裝載部10的第一端與第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁311之間的可拆卸連接，并且結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。在裝載部10的第一端由第一回收位置向第一外擺位置移動前，需要將第一定位銷41拔出，在裝載部10的第一端由第一外擺位置向第一回收位置移動后，需要將第一定位銷41插上。
[0043]如圖11所示，在本實施例的鐵路貨車中，第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁321上具有第三連接孔，裝載部10的第二端具有與第三連接孔相對應(yīng)的第四連接孔，底架還包括穿設(shè)在第三連接孔和第四連接孔中的第二定位銷42。本實施例中的第二定位銷42為圓銷。上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)裝載部10的第二端與第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁321之間的可拆卸連接，并且結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。在裝載部10的第二端由第二回收位置向第二外擺位置移動前，需要將第二定位銷42拔出，在裝載部10的第二端由第二外擺位置向第二回收位置移動后，需要將第二定位銷42插上。
[0044]如圖4和圖5所示，在本實施例的鐵路貨車中，裝載部10為凹底架。
[0045]在鐵路運輸過程中，為了確保汽車在鐵路線路上的安全，防止其撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，通常會對鐵路貨車和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定不允許超越的輪廓尺寸線(圖3所示的點化線部分示出了輪廓尺寸線)。上述輪廓尺寸線稱為鐵路限界?；镜蔫F路限界包括車輛限界和建筑接近限界。由于受到鐵路限界的影響，當(dāng)使用鐵路貨車運輸汽車時，若汽車的尺寸較大，裝有汽車的鐵路貨車整體尺寸很容易超出車輛限界(如圖3所示)°
[0046]由于上述裝載部10為凹底架，大型汽車在裝載完成后會落入凹底內(nèi)，汽車頂面的高度降低，從而使裝有大型汽車的鐵路貨車整體尺寸不會超出車輛限界，實現(xiàn)大型汽車通過鐵路長距離、全天候的運輸，節(jié)約運輸成本，并且有效地保證了運輸安全。
[0047]如圖4和圖5所示，在本實施例的鐵路貨車中，凹底架包括間隔設(shè)置且相互平行的兩個側(cè)梁11以及設(shè)置在兩個側(cè)梁11之間并與兩個側(cè)梁11的底端相連接的地板12，兩個側(cè)梁11的第一端相對于地板12具有第一軸向凸出部，兩個側(cè)梁11的第二端相對于地板12具有第二軸向凸出部，第一軸向凸出部與第一連接部31可拆卸連接，第二軸向凸出部與第二連接部32可拆卸連接。在進行汽車的裝載或者卸載過程中，上述結(jié)構(gòu)使汽車能夠更容易地開上或者開下地板12，減少駕駛難度。
[0048]從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:當(dāng)一列鐵路貨車需要運輸多輛汽車時，可以實現(xiàn)多輛汽車同時進行裝載或卸載，無需將一列鐵路貨車解編，裝載效率高，并且在裝載或卸載過程中，均可以向前駕駛汽車，無需駕駛員進行倒車操作，降低了汽車駕駛難度。
[0049]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車，包括底架和設(shè)置在所述底架下方的車輪，其特征在于，所述底架包括裝載部(10)、可拆卸地設(shè)置在所述裝載部(10)的第一端的第一牽引部(21)以及設(shè)置在所述裝載部(10)的第二端的第二牽引部(22)，并且所述裝載部(10)的第二端與所述第二牽引部(22)可樞轉(zhuǎn)連接以使所述裝載部(10)的第一端具有與所述第一牽引部(21)相分離的第一外擺位置以及與所述第一牽引部(21)相配合的第一回收位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其特征在于，所述裝載部(10)的第一端與所述第一牽引部(21)可樞轉(zhuǎn)連接以使所述裝載部(10)的第二端具有與所述第二牽引部(22)相分離的第二外擺位置以及與所述第二牽引部(22)相配合的第二回收位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車，其特征在于，所述底架還包括第一連接部(31)，所述第一連接部(31)可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第一牽引部(21)上，所述裝載部(10)的第一端與所述第一連接部(31)可拆卸連接，所述裝載部(10)的第一端與所述第一連接部(31)連接時能夠與所述第一連接部(31)同步轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車，其特征在于，所述底架還包括第二連接部(32)，所述第二連接部(32)可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二牽引部(22)上，所述裝載部(10)的第二端與所述第二連接部(32)可拆卸連接，所述裝載部(10)的第二端與所述第二連接部(32)連接時能夠與所述第二連接部(32)同步轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車，其特征在于，所述第一連接部(31)包括固定設(shè)置在所述第一牽引部(21)上的第一旋轉(zhuǎn)支撐座(312)和可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)支撐座(312)上的第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁(311)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車，其特征在于，所述第二連接部(32)包括固定設(shè)置在所述第二牽引部(22)上的第二旋轉(zhuǎn)支撐座(322)和可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)支撐座(322)上的第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁(321)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)支撐橫梁(311)上具有第一連接孔，所述裝載部(10)的第一端具有與所述第一連接孔相對應(yīng)的第二連接孔，所述底架還包括穿設(shè)在所述第一連接孔和所述第二連接孔中的第一定位銷(41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)支撐橫梁(321)上具有第三連接孔，所述裝載部(10)的第二端具有與所述第三連接孔相對應(yīng)的第四連接孔，所述底架還包括穿設(shè)在所述第三連接孔和所述第四連接孔中的第二定位銷(42)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鐵路貨車，其特征在于，所述裝載部(10)為凹底架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路貨車，其特征在于，所述凹底架包括間隔設(shè)置且相互平行的兩個側(cè)梁(11)以及設(shè)置在所述兩個側(cè)梁(11)之間并與所述兩個側(cè)梁(11)的底端相連接的地板(12)，兩個所述側(cè)梁(11)的第一端相對于所述地板(12)具有第一軸向凸出部，兩個所述側(cè)梁(11)的第二端相對于所述地板(12)具有第二軸向凸出部，所述第一軸向凸出部與所述第一連接部(31)可拆卸連接，所述第二軸向凸出部與所述第二連接部(32)可拆卸連接。
【文檔編號】B61D3/18GK104494612SQ201510003117
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2015年1月5日 優(yōu)先權(quán)日:2015年1月5日
【發(fā)明者】王軍松, 于躍斌, 吳浩, 李華, 伊永鋒 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司, 北京馱豐高新科技股份有限公司