一種鋼軌軌面除銹車的制作方法
【專利摘要】一種鋼軌軌面除銹車，走行輪，車體，托板，絲杠及手輪，扶手，把手，汽油機(jī)，彈簧，軸承盒，鋼絲刷輪，中軸，軌面接觸電阻檢測裝置；其中：走行輪布置在車體下部，汽油機(jī)通過皮帶帶動鋼絲刷輪轉(zhuǎn)動，對鋼軌表面進(jìn)行打磨除銹，車體上配置有托板，汽油機(jī)通過彈簧固定于托板上，鋼絲刷輪軸承盒安裝在托板前部，托板下部中央位置由中軸固定在車體上；托板后端有螺孔連接絲杠及手輪，絲杠及手輪通過手輪的正反向旋轉(zhuǎn)帶動托板繞中軸在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，軌面接觸電阻檢測裝置安裝在車體下部，搭接在鋼軌踏面上。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)：用簡單實用的小型機(jī)械代替人工進(jìn)行鋼軌除銹，降低了勞動強(qiáng)度，提高了效率和質(zhì)量。
【專利說明】一種鋼軌軌面除銹車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路鋼軌除銹設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及了一種鋼軌軌面除銹車。
【背景技術(shù)】
[0002]列車軋上軌道時，作用在兩根鋼軌上的電阻為分路電阻，為機(jī)車車輛輪對自身電阻、輪對與鋼軌接觸電阻之和。
[0003]分路電阻的大小，決定軌道電路分路狀態(tài)是否良好。分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會分路不良。
[0004]鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路時就是通過作用于鋼軌來實現(xiàn)的。鋼軌在露天狀態(tài)下受風(fēng)雨侵 蝕自然生銹。軌面生成氧化層，列車分路時氧化層將輪對與軌面隔開，接觸電阻增大，造成分路不良。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是為了提高鋼軌除銹效率，特提供了一種鋼軌軌面除銹車。
[0006]本實用新型提供了一種鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的鋼軌軌面除銹車包括，走行輪1，車體2，托板3，絲杠及手輪4，扶手5，把手6，汽油機(jī)7，彈簧8，軸承盒9，鋼絲刷輪10，中軸11，軌面接觸電阻檢測裝置12 ；
[0007]其中:走行輪I布置在車體2下部，汽油機(jī)7通過皮帶帶動鋼絲刷輪10轉(zhuǎn)動，對鋼軌表面進(jìn)行打磨除銹，車體2上配置有托板3，汽油機(jī)7通過彈簧8固定于托板3上，鋼絲刷輪10軸承盒9安裝在托板3前部，汽油機(jī)7在托板3中部，托板3下部中央位置由中軸11固定在車體2上；托板3后端有螺孔連接絲杠及手輪4，絲杠及手輪4通過手輪的正反向旋轉(zhuǎn)帶動托板3繞中軸11在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)鋼絲刷輪10的升降即可調(diào)整打磨強(qiáng)度，軌面接觸電阻檢測裝置12安裝在車體2下部，搭接在鋼軌踏面13上。
[0008]所述的鋼軌軌面除銹車，在汽油機(jī)7后部設(shè)有汽油機(jī)防爬移裝置，用于汽油機(jī)的縱向定位和鎖緊。
[0009]所述的鋼絲刷輪10帶有確保其打磨除銹位置始終處在鋼軌踏面13上的橫向定位
>J-U ρ?α裝直。
[0010]所述的軌面接觸電阻檢測裝置12的個數(shù)為2或4個。
[0011]所述的鋼軌除銹車的鋼絲刷輪10使鋼軌打磨除銹的位置保持在列車車輪與鋼軌接觸的踏面上，既減少了不必要的打磨除銹面積，提高了除銹效率，又解決了鋼軌軌道電路分路不良問題；同時為了便于現(xiàn)場除銹的方便，鋼絲刷輪橫向定位可以根據(jù)除銹車的工作方向任意調(diào)整，保證打磨除銹位置始終在鋼軌踏面上。
[0012]本實用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實用新型所述的鋼軌軌面除銹車，用簡單實用的小型機(jī)械代替人工進(jìn)行鋼軌除銹。在線路施工和維護(hù)過程中，對鋼軌除銹是一個關(guān)鍵工序，且工作量相當(dāng)大。目前，主要依靠人工進(jìn)行作業(yè)，工人勞動強(qiáng)度大，效率低，質(zhì)量難以保證。使用鋼軌除銹車后，情況有了很大改觀，降低了勞動強(qiáng)度，提高了效率和質(zhì)量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖及實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0015]圖1為鋼軌軌面除銹車結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
[0017]本實施例提供了一種鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的鋼軌軌面除銹車包括，走行輪I，車體2，托板3，絲杠及手輪4，扶手5，把手6，汽油機(jī)7，彈簧8，軸承盒9，鋼絲刷輪10，中軸11，軌面接觸電阻檢測裝置12 ；
[0018]其中:走行輪I布置在車體2下部，汽油機(jī)7通過皮帶帶動鋼絲刷輪10轉(zhuǎn)動，對鋼軌表面進(jìn)行打磨除銹，車體2上配置有托板3，汽油機(jī)7通過彈簧8固定于托板3上，鋼絲刷輪10軸承盒9安裝在托板3前部，汽油機(jī)7在托板3中部，托板3下部中央位置由中軸11固定在車體2上；托板3后端有螺孔連接絲杠及手輪4，絲杠及手輪4通過手輪的正反向旋轉(zhuǎn)帶動托板3繞中軸11在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)鋼絲刷輪10的升降即可調(diào)整打磨強(qiáng)度，軌面接觸電阻檢測裝置12安裝在車體2下部，搭接在鋼軌踏面13上。
[0019]所述的鋼軌軌面除銹車，在汽油機(jī)7后部設(shè)有汽油機(jī)防爬移裝置，用于汽油機(jī)的縱向定位和鎖緊。
[0020]所述的鋼絲刷輪10帶有確保其打磨除銹位置始終處在鋼軌踏面13上的橫向定位
>J-U ρ?α
`裝直。
[0021]所述的軌面接觸電阻檢測裝置12的個數(shù)為2個。
[0022]所述的鋼軌除銹車的鋼絲刷輪10使鋼軌打磨除銹的位置保持在列車車輪與鋼軌接觸的踏面上，既減少了不必要的打磨除銹面積，提高了除銹效率，又解決了鋼軌軌道電路分路不良問題；同時為了便于現(xiàn)場除銹的方便，鋼絲刷輪橫向定位可以根據(jù)除銹車的工作方向任意調(diào)整，保證打磨除銹位置始終在鋼軌踏面上。
[0023]實施例2
[0024]本實施例提供了一種鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的鋼軌軌面除銹車包括，走行輪I，車體2，托板3，絲杠及手輪4，扶手5，把手6，汽油機(jī)7，彈簧8，軸承盒9，鋼絲刷輪10，中軸11，軌面接觸電阻檢測裝置12 ；
[0025]其中:走行輪I布置在車體2下部，汽油機(jī)7通過皮帶帶動鋼絲刷輪10轉(zhuǎn)動，對鋼軌表面進(jìn)行打磨除銹，車體2上配置有托板3，汽油機(jī)7通過彈簧8固定于托板3上，鋼絲刷輪10軸承盒9安裝在托板3前部，汽油機(jī)7在托板3中部，托板3下部中央位置由中軸11固定在車體2上；托板3后端有螺孔連接絲杠及手輪4，絲杠及手輪4通過手輪的正反向旋轉(zhuǎn)帶動托板3繞中軸11在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)鋼絲刷輪10的升降即可調(diào)整打磨強(qiáng)度，軌面接觸電阻檢測裝置12安裝在車體2下部，搭接在鋼軌踏面13上。
[0026]所述的鋼軌軌面除銹車，在汽油機(jī)7后部設(shè)有汽油機(jī)防爬移裝置，用于汽油機(jī)的縱向定位和鎖緊。
[0027]所述的鋼絲刷輪10帶有確保其打磨除銹位置始終處在鋼軌踏面13上的橫向定位>J-U ρ?α裝直。
[0028]所述的軌面接觸電阻檢測裝置12的個數(shù)為4個。 [0029]所述的鋼軌除銹車的鋼絲刷輪10使鋼軌打磨除銹的位置保持在列車車輪與鋼軌接觸的踏面上，既減少了不必要的打磨除銹面積，提高了除銹效率，又解決了鋼軌軌道電路分路不良問題；同時為了便于現(xiàn)場除銹的方便，鋼絲刷輪橫向定位可以根據(jù)除銹車的工作方向任意調(diào)整，保證打磨除銹位置始終在鋼軌踏面上。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的鋼軌軌面除銹車包括，走行輪(1)，車體(2)，托板(3)，絲杠及手輪(4)，扶手(5)，把手(6)，汽油機(jī)(7)，彈簧(8)，軸承盒(9)，鋼絲刷輪(10)，中軸(11)，軌面接觸電阻檢測裝置(12)； 其中:走行輪(I)布置在車體(2)下部，汽油機(jī)(7)通過皮帶帶動鋼絲刷輪(10)轉(zhuǎn)動，對鋼軌表面進(jìn)行打磨除銹，車體(2)上配置有托板(3)，汽油機(jī)(7)通過彈簧(8)固定于托板(3)上，鋼絲刷輪(10)軸承盒(9)安裝在托板(3)前部，汽油機(jī)(7)在托板(3)中部，托板(3)下部中央位置由中軸(11)固定在車體(2)上；托板(3)后端有螺孔連接絲杠及手輪(4)，絲杠及手輪(4)通過手輪的正反向旋轉(zhuǎn)帶動托板(3)繞中軸(11)在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)鋼絲刷輪(10)的升降即可調(diào)整打磨強(qiáng)度，軌面接觸電阻檢測裝置(12)安裝在車體(2)下部，搭接在鋼軌踏面(13)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的鋼軌軌面除銹車，在汽油機(jī)(7)后部設(shè)有汽油機(jī)防爬移裝置，用于汽油機(jī)的縱向定位和鎖緊。
3.按照權(quán)利要求1所述的鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的鋼絲刷輪(10)帶有確保其打磨除銹位置始終處在鋼軌踏面(13)上的橫向定位裝置。
4.按照權(quán)利要求1所述的鋼軌軌面除銹車，其特征在于:所述的軌面接觸電阻檢測裝置(12)的個數(shù)為2或4個。
【文檔編號】E01B31/18GK203498716SQ201320547587
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】崔高峰, 王金斌, 王學(xué)飛, 范宇, 王琪, 單亮亮, 羅鮮, 翟成昊 申請人:沈陽鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所