一種軌道列車空調(diào)風道的制作方法
【專利摘要】本實用新型一種軌道列車空調(diào)風道，含有一級分配箱、軟風管和送風箱，所述一級分配箱通過進風口處的第一、第二進風口與空調(diào)機組的出風口連接，所述一級分配箱的出風口通過四根圓形軟風管與四個送風箱連接，所述一級分配箱通過箱內(nèi)的分流彎道設(shè)置第七、第八出風口，所述第七、第八出風口通過兩根扁形軟風管連接兩個送風箱；在所述六個送風箱的出風點安裝送風口，實現(xiàn)空調(diào)風的傳送。本實用新型還能通過二級分配箱設(shè)置八個送風箱的風道結(jié)構(gòu)。本實用新型將原來體積較大的風道改變?yōu)轶w積較小且標準化的結(jié)構(gòu)件，部件的通用性好、具有吸音降噪的性能、容易密封，包裝、運輸、安裝或維修都很方便，提高了地鐵列車乘車環(huán)境的舒適性。
【專利說明】一種軌道列車空調(diào)風道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛空調(diào)的設(shè)計與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，是一種用于軌道列車空調(diào)的新型風道。
【背景技術(shù)】
[0002]本實用新型所稱的“軌道列車”主要是指城市地鐵列車、輕軌列車以及城際列車。隨著城市化的迅速發(fā)展，軌道交通，包括地鐵、輕軌和城際列車的建設(shè)已成為各個國家公共交通發(fā)展的趨勢。目前的軌道列車幾乎都配備有空調(diào)系統(tǒng)，而且是配備最好的空調(diào)系統(tǒng)。有了好的空調(diào)系統(tǒng)才能保證軌道車輛有良好的通風環(huán)境，使軌道車廂保持較好的舒適性。
[0003]現(xiàn)在軌道列車空調(diào)系統(tǒng)采用的風道一般為整體結(jié)構(gòu)(參見圖1)，風道延長度方向進行分段，長度一般為2?3米/段；風道之間通過法蘭或插接結(jié)構(gòu)進行密封連接。所述風道大致可分為三個部分:主風道1、靜壓風道2和隔板3?？照{(diào)系統(tǒng)的送風通過接口送入主風道1，主風道I通過開有孔或條縫的隔板3進入靜壓風道2，空調(diào)風通過出風格柵4進入車廂(參見圖2)。
[0004]但是，現(xiàn)有風道的體積較大，不僅長度長，一般為2?4米，而且寬度也大，一般為I?1.6米。首先，在產(chǎn)品包裝和運輸時會產(chǎn)生不便。其次，在安裝施工時，既要確定若干吊裝點，又要保證風道之間的剛性密封連接，較為繁瑣。第三，風道之間的連接斷面較大，而且施工時風道上表面位于車頂內(nèi)部的下表面，無法目視到，對風道連接的密封性會產(chǎn)生不利影響。第四，風道的降噪性能還不夠理想。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種軌道列車空調(diào)風道，它將風道單體化大為小，連接和布局合理；安裝方便、連接的密封有保證；采用降噪設(shè)計，能提高風道的降噪性能；產(chǎn)品便于包裝、運輸和保存。
[0006]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0007]一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，含有一級分配箱、軟風管和送風箱，在所述一級分配箱的進風口處設(shè)有第一進風口和第二進風口以及第七出風口和第八出風口，在所述一級分配箱的出風口處設(shè)有四個出風口(第一出風口、第二出風口、第三出風口和第四出風口)，在所述一級分配箱的內(nèi)部設(shè)有一個分流彎道，所述分流彎道的進口設(shè)置在一級分配箱進風口處箱體內(nèi)下方的三分之一高度，所述分流彎道的出口為所述第七出風口和第八出風口 ；所述軟風管包括設(shè)置在所述一級分配箱前端的四根圓形軟風管(第一圓形軟風管、第二圓形軟風管、第三圓形軟風管和第四圓形軟風管)以及設(shè)置在所述一級分配箱后面的兩根扁形軟風管(第一扁形軟風管和第二扁形軟風管)；所述送風箱包括設(shè)置在所述四根圓形軟風管前端的四個送風箱(第一送風箱、第二送風箱、第三送風箱和第四送風箱)以及設(shè)置在所述兩根扁形軟風管后面的兩個送風箱(第七送風箱和第八送風箱)；所述一級分配箱通過后端的第一進風口和第二進風口與空調(diào)機組的出風口連接，所述一級分配箱前端的四個出風口(第一出風口、第二出風口、第三出風口和第四出風口)分別連接所述的四根圓形軟風管(第一圓形軟風管、第二圓形軟風管、第三圓形軟風管和第四圓形軟風管)，所述四根圓形軟風管分別連接四個送風箱(第一送風箱、第二送風箱、第三送風箱和第四送風箱)；所述一級分配箱通過后端的第七出風口和第八出風口分別連接一根扁形軟風管(第一扁形軟風管和第二扁形軟風管)，兩根扁形軟風管的后端各連接一個送風箱(第七送風箱和第八送風箱)；在所述六個送風箱的出風點安裝送風口，實現(xiàn)空調(diào)風的傳送。
[0008]進一步，所述一級分配箱前端四根圓形軟風管中的兩根(第二圓形軟風管和第三圓形軟風管)通過二級分配箱(第I 二級分配箱和第II 二級分配箱)各連接兩根圓形軟風管(第五圓形軟風管和第七圓形軟風管以及第六圓形軟風管和第八圓形軟風管)，所述四根圓形軟風管的前端各連接一個送風箱(第三送風箱、第四送風箱、第五送風箱和第六送風箱)。
[0009]進一步，所述一級分配箱、二級分配箱和所述送風箱的殼體由外層的鋁合金板37、中間的吸音材料38和里面的鋁合金孔板39構(gòu)成，厚度為10?40mm。所述鋁合金孔板39為在板材上沖有小孔，所述小孔孔徑為4>3?8mm,小孔與小孔之間的間距為5?IOmm的鋁合金板。因此，由鋁合金板、吸音材料和鋁合金孔板構(gòu)成的一級分配箱、二級分配箱和送風箱具有消音的功能，能起到降低噪聲和隔熱的作用。
[0010]進一步，所述軟風管由保溫套管與鋁合金波紋軟管構(gòu)成，所述保溫套管粘貼在所述鋁合金波紋軟管的外面。所述保溫套管具有一定的柔性，同時起到隔熱的作用，鋁合金波紋軟管可較大幅度彎曲，保證安裝對接時對精度的要求；軟風管的兩端設(shè)有管道口連接頭，用于與一級分配箱、二級分配箱和送風箱的密封連接。
[0011]進一步，所述送風口為不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)件，能保證出風的均勻，將空調(diào)風均勻地送入軌道車廂內(nèi)。
[0012]本實用新型一種軌道列車空調(diào)風道的積極效果是:
[0013](I)將原來體積較大的風道改變?yōu)轶w積較小且標準化的結(jié)構(gòu)件，部件的通用性好、容易密封，安裝或者維修方便。
[0014](2)由于采用了降噪設(shè)計，風道的吸音降噪性能有了明顯提高。
[0015](3)體積較小且標準化的部件便于包裝、運輸和保存。
[0016](4)能保證將空調(diào)風均勻地送入軌道車廂的各個位置，提高了地鐵列車乘車環(huán)境的舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有軌道列車空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的剖面圖。
[0019]圖3為本實用新型一種軌道列車空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為一級分配箱及進風口和回風口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為一級分配箱及進風口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為二級分配箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為軟風管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8為送風箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中的標號分別為:[0026]1、一級分配箱；2、第I 二級分配箱；3、第II 二級分配箱；
[0027]4、第一圓形軟風管；5、第二圓形軟風管；6、第三圓形軟風管；
[0028]7、第四圓形軟風管；8、第一送風箱；9、第二送風箱；
[0029]10、第五圓形軟風管；11、第六圓形軟風管；12、第三送風箱；
[0030]13、第四送風箱；14、第七圓形軟風管；15、第八圓形軟風管；
[0031]16、第五送風箱；17、第六送風箱；18、第一扁形軟風管；
[0032]19、第二扁形軟風管；20、第七送風箱；21、第八送風箱；
[0033]22、第一進風口；23、第二進風口；24、分流彎道；
[0034]25、第七出風口；26、第八出風口；27、第一出風口；
[0035]28、第二出風口；29、第三出風口；30、第四出風口；
[0036]31、第五出風口；32、第六出風口；33、保溫套管；
[0037]34、鋁合金波紋軟管；35、管道口連接頭；36、送風箱管道連接頭；
[0038]37、鋁合金板；38、吸音材料；39、鋁合金孔板。
【具體實施方式】
[0039] 以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型一種軌道列車空調(diào)風道的【具體實施方式】，但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。
[0040]參見圖3。一種軌道列車空調(diào)風道，含有分配箱、軟風管和送風箱。所述分配箱、軟風管和送風箱可采用標準結(jié)構(gòu)件。
[0041]所述分配箱包括一級分配箱1、第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3，其中，第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3為同樣的結(jié)構(gòu)件。
[0042]在所述一級分配箱I進風口處的上方設(shè)置第一進風口 22和第二進風口 23，在所述一級分配箱I進風口處的下方設(shè)置第七出風口 25和第八出風口 26，在所述一級分配箱I的內(nèi)部設(shè)置一個分流彎道24，所述分流彎道24的進口設(shè)置在一級分配箱I進風口處箱體內(nèi)側(cè)下方的三分之一高度(所述進口決定分流彎道24的分導風量)，所述分流彎道24的出口即是所述的第七出風口 25和第八出風口 26 (參見圖4)。在所述一級分配箱I的出風口處設(shè)置四個出風口:第一出風口 27、第二出風口 28、第三出風口 29和第四出風口 30 (參見圖5)。
[0043]在所述第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3進風口處設(shè)置一個進風口，在所述第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3出風口處設(shè)置兩個出風口:第五出風口 31和第六出風口 32 (參見圖6)。
[0044]所述一級分配箱I和所述第I 二級分配箱2的殼體由外層的鋁合金板37、中間的吸音材料38和里面的鋁合金孔板39構(gòu)成，厚度為10~40mm。所述鋁合金孔板39為在板材上沖有直徑為3~8mm的小孔,所述小孔與小孔之間的間距為5~IOmm的招合金板。因此，由鋁合金板37、吸音材料38和鋁合金孔板39構(gòu)成的一級分配箱I和第I 二級分配箱2具有消音的功能，能起到降低噪聲和隔熱的作用。
[0045]本實用新型所涉及的軟風管包括八根圓形軟風管:第一圓形軟風管4、第二圓形軟風管5、第三圓形軟風管6、第四圓形軟風管7、第五圓形軟風管10、第六圓形軟風管11、第七圓形軟風管14和第八圓形軟風管15和兩根扁形軟風管:第一扁形軟風管18和第二扁形軟風管19。所述第一圓形軟風管4至第八圓形軟風管15采用同樣標準的結(jié)構(gòu)件。所述第一扁形軟風管18和第二扁形軟風管19為同樣標準的結(jié)構(gòu)件。
[0046]所述軟風管由保溫套管33與鋁合金波紋軟管34構(gòu)成，將所述保溫套管33粘貼在所述鋁合金波紋軟管34的外面。所述保溫套管33具有一定的柔性，同時能起到隔熱的作用。所述鋁合金波紋軟管34可較大幅度彎曲，保證安裝對接時對精度的要求。將軟風管的兩端設(shè)置為管道口連接頭35，用于與所述分配箱(一級分配箱I和二級分配箱)及所述送風箱(第一送風箱8至第八送風箱21)的密封連接(參見圖7)。
[0047]本實用新型所涉及的送風箱包括八個送風箱:第一送風箱8、第二送風箱9、第三送風箱12、第四送風箱13、第五送風箱16、第六送風箱17、第七送風箱20和第八送風箱21。所述送風箱為標準化結(jié)構(gòu)件，可根據(jù)風道布局長短的需要而裁減。
[0048]所述送風箱的殼體由外層的鋁合金板37、中間的吸音材料38和里面的鋁合金孔板39構(gòu)成,厚度為10?40mm。所述招合金孔板39為在板材上沖有直徑為3?8mm的小孔，所述小孔與小孔之間的間距為5?IOmm的鋁合金板。因此，由鋁合金板37、吸音材料38和鋁合金孔板39構(gòu)成的送風箱具有消音的功能，能起到降低噪聲和隔熱的作用。在所述送風箱上設(shè)置送風箱管道連接頭36，所述送風箱管道連接頭36的結(jié)構(gòu)類似所述管道口連接頭35，或者與所述管道口連接頭35為對應的連接結(jié)構(gòu)(參見圖8)。
[0049]將所述一級分配箱I通過第一進風口 22和第二進風口 23與空調(diào)機組的出風口連接，將所述一級分配箱I前端的四個出風口:第一出風口 27、第二出風口 28、第三出風口 29和第四出風口 30分別連接第一圓形軟風管4、第二圓形軟風管5、第三圓形軟風管6和第四圓形軟風管7，將所述四根圓形軟風管再分別連接第一送風箱8、第二送風箱9、第三送風箱12和第四送風箱13:第一圓形軟風管4的前端連接第一送風箱8，第二圓形軟風管5的前端連接第三送風箱12，第三圓形軟風管6的前端連接第四送風箱13，第四圓形軟風管7的前端連接第二送風箱9。將所述一級分配箱I的第七出風口 25和第八出風口 26分別連接第一扁形軟風管18和第二扁形軟風管19，所述第一扁形軟風管18的后端通過一個連接端口連接第七送風箱20，第二扁形軟風管19的后端通過一個連接端口連接第八送風箱21。這樣就形成了有六個送風箱的風道結(jié)構(gòu)。在所述六個送風箱的出風點安裝不同規(guī)格的送風口，將空調(diào)風均勻地送入軌道車廂內(nèi)。
[0050](續(xù)見圖3)如果六個送風箱的風道結(jié)構(gòu)不夠用，可將所述分配箱前端四根圓形軟風管中的兩根:第二圓形軟風管5和第三圓形軟風管6上各套接一個二級分配箱(第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3，見圖6)，在所述第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3的出風口再各連接兩根圓形軟風管:第I 二級分配箱2上連接第五圓形軟風管10和第七圓形軟風管14 ;第II 二級分配箱3上連接第六圓形軟風管11和第八圓形軟風管15。所述第五圓形軟風管10和第七圓形軟風管14的前端連接第三送風箱12和第五送風箱16 ;所述第六圓形軟風管11和第八圓形軟風管15的前端連接第四送風箱13和第六送風箱17。這樣就形成了有八個送風箱(第一送風箱8、第二送風箱9、第三送風箱12、第四送風箱13、第五送風箱16、第六送風箱17、第七送風箱20和第八送風箱21)的風道結(jié)構(gòu)。在所述八個送風箱的出風點安裝不同規(guī)格的送風口，將空調(diào)機組的新風均勻地送入軌道車廂內(nèi)。
[0051]本實用新型一種軌道列車空調(diào)風道標準結(jié)構(gòu)的分配箱、軟風管和送風箱可采用現(xiàn)有的機械連接方式:通過法蘭、螺栓、套環(huán)、墊片等結(jié)構(gòu)件進行連接。[0052]本實用新型一種軌道列車空調(diào)風道的使用方式為:
[0053](I)可根據(jù)軌道列車空調(diào)風道的需要設(shè)置六個送風箱或者八個送風箱的風道，相對應的采用的軟風管也為六根或八根；采用八個送風箱的風道需要采用一級分配箱I和二級分配箱，包括第I 二級分配箱2和第II 二級分配箱3。
[0054](2)由于各送風口對風量的要求是不同的，因此，可在各送風箱不同的出風點安裝不同規(guī)格的送風口，保證將空調(diào)風均勻地送入軌道車廂的各個位置。
[0055](3)由于采用的是標準化結(jié)構(gòu)件，所以部件的通用性好、安裝或者維修都很方便。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，含有一級分配箱、軟風管和送風箱，在所述一級分配箱的進風口處設(shè)有第一進風口和第二進風口以及第七出風口和第八出風口，在所述一級分配箱的出風口處設(shè)有四個出風口，在所述一級分配箱的內(nèi)部設(shè)有一個分流彎道，所述分流彎道的進口設(shè)置在一級分配箱進風口處箱體內(nèi)下方的三分之一高度，所述分流彎道的出口為所述第七出風口和第八出風口 ；所述軟風管包括設(shè)置在所述一級分配箱前端的四根圓形軟風管以及設(shè)置在所述一級分配箱后面的兩根扁形軟風管；所述送風箱包括設(shè)置在所述四根圓形軟風管前端的四個送風箱以及設(shè)置在所述兩根扁形軟風管后面的兩個送風箱；所述一級分配箱通過后端的第一進風口和第二進風口與空調(diào)機組的出風口連接，所述一級分配箱前端的四個出風口分別連接所述的四根圓形軟風管，所述四根圓形軟風管分別連接四個送風箱；所述一級分配箱通過后端的第七出風口和第八出風口分別連接一根扁形軟風管，兩根扁形軟風管的后端各連接一個送風箱；在所述四個送風箱和所述兩個送風箱的出風點安裝送風口，實現(xiàn)空調(diào)機組新風的傳送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，所述一級分配箱前端四根圓形軟風管中的兩根通過二級分配箱各連接兩根圓形軟風管，所述四根圓形軟風管的前端各連接一個送風箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，所述一級分配箱、二級分配箱和所述送風箱的殼體由外層的鋁合金板、中間的吸音材料和里面的鋁合金孔板構(gòu)成，厚度為10~40mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，所述鋁合金孔板為在板材上沖有小孔，所述小孔 孔徑為(63~4>8mm,小孔與小孔之間的間距為5~IOmm的招合金板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，所述軟風管由保溫套管與鋁合金波紋軟管構(gòu)成，所述保溫套管粘貼在所述鋁合金波紋軟管的外面，所述軟風管的兩端設(shè)有管道口連接頭，用于與一級分配箱、二級分配箱和送風箱的密封連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道列車空調(diào)風道，其特征在于，所述送風口為不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)件，能保證出風的均勻。
【文檔編號】B61D27/00GK203460870SQ201320473363
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】李晨華, 楊海峰, 鄭立人 申請人:上海松芝軌道車輛空調(diào)有限公司, 上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司