一種新型鉤尾框的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型鉤尾框，包括鉤尾框框體、焊接在鉤尾框框體上的連接板和設(shè)在鉤尾框框體上的鉤尾銷孔，所述鉤尾框框體和連接板的焊接部位采用”X”形坡口結(jié)構(gòu)，且在焊接部位涂刷有醇基耐高溫保護(hù)層，并在所述鉤尾框框體、連接板及鉤尾銷孔內(nèi)均涂刷金屬鋅保護(hù)層。本實(shí)用新型提供一種新型鉤尾框，通過涂刷耐高溫材料和金屬鋅保護(hù)層能使鉤尾框更加的持久耐用，經(jīng)受的住各種腐蝕及惡劣環(huán)境，通過簡單的工藝改進(jìn)使其增加使用壽命，并降低其制造成本，也間接的增高了貨車運(yùn)行時(shí)的安全系數(shù)。另外通過字體標(biāo)記可以節(jié)省框體的使用時(shí)間，使其使用效率提高，給貨物的生產(chǎn)運(yùn)輸帶來了便利。
【專利說明】一種新型鉤尾框【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用具，具體說是一種新型鉤尾框。
【背景技術(shù)】
[0002]鉤尾框是鐵路貨車的關(guān)鍵部件之一，主要用于鐵路貨車車鉤鉤緩裝置的連接。對(duì)于普通的運(yùn)載量比較小的貨運(yùn)列車，一般的鉤尾框即可勝任，但是對(duì)于載重超過60t級(jí)的各種類型的貨車及特種貨車。鐵路貨車鉤尾框的選擇就異常重要，對(duì)于載重量超大的特級(jí)列車和貨運(yùn)車，鉤尾框作為車鉤鉤緩裝置的連接，承受著巨大的壓力，傳統(tǒng)的這類鉤尾框由于運(yùn)行時(shí)承載的壓力過大，通常會(huì)出現(xiàn)使用壽命短，經(jīng)常更換導(dǎo)致成本增加，且由于工作環(huán)境比較惡劣，經(jīng)常會(huì)由于大氣腐蝕，長時(shí)間震動(dòng)，摩擦等原因造成貨車運(yùn)行時(shí)鉤尾框發(fā)生故障，將產(chǎn)生難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型目的:為了克服 現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種新型的，安全可靠，堅(jiān)固耐用，使用壽命長的鉤尾框。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型鉤尾框，包括鉤尾框框體、焊接在鉤尾框框體上的連接板和設(shè)在鉤尾框框體上的鉤尾銷孔，所述鉤尾框框體和連接板的焊接部位采用”X”形坡口結(jié)構(gòu)，且在焊接部位涂刷有醇基耐高溫保護(hù)層，并在所述鉤尾框框體、連接板及鉤尾銷孔內(nèi)均涂刷金屬鋅保護(hù)層。
[0005]作為優(yōu)選，所述鉤尾框框體上熱打有字體標(biāo)記；所述連接板上壓制有字體標(biāo)記；且上述字體均為凹字；可以在鉤尾框框體和連接板上標(biāo)記產(chǎn)品型號(hào)，生產(chǎn)廠家，制造年月等各種信息，使客戶在使用時(shí)一目了然，從而節(jié)省使用時(shí)間。
[0006]作為優(yōu)選，所述鉤尾框框體和連接板均鍛造而成。
[0007]作為優(yōu)選，所述鉤尾銷孔的前端至鉤尾框框體尾部內(nèi)側(cè)距離為777mm。
[0008]作為優(yōu)選，所述鉤尾框框體采用25MnCrNiMoA鋼坯。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型提供一種新型鉤尾框，通過涂刷耐高溫材料和金屬鋅保護(hù)層能使鉤尾框更加的持久耐用，經(jīng)受的住各種腐蝕及惡劣環(huán)境，通過簡單的工藝改進(jìn)使其增加使用壽命，并降低其制造成本，也間接的增高了貨車運(yùn)行時(shí)的安全系數(shù)。另外通過字體標(biāo)記可以節(jié)省框體的使用時(shí)間，使其使用效率提高，給貨物的生產(chǎn)運(yùn)輸帶來了便利。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1俯視圖；
[0012]圖3為圖1左視圖。
【具體實(shí)施方式】[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的舉例說明。
[0014]如圖1至圖3所示，一種新型鉤尾框，包括鉤尾框框體1、焊接在鉤尾框框體上的連接板2和設(shè)在鉤尾框框體I上的鉤尾銷孔3，鉤尾框框體I和連接板2的焊接部位采用”X”形坡口結(jié)構(gòu)，且在焊接部位涂刷有醇基耐高溫保護(hù)層4，并在所述鉤尾框框體1、連接板2及鉤尾銷孔3內(nèi)均涂刷金屬鋅保護(hù)層3。
[0015]其中，鉤尾框框體I上熱打有字體標(biāo)記5 ;所述連接板2上壓制有字體標(biāo)記6 ;且上述字體均為凹字。
[0016]其中，鉤尾框框體I和連接板2均鍛造而成。
[0017]其中，鉤尾銷孔3的前端至鉤尾框框體I尾部內(nèi)側(cè)距離為777mm。
[0018]其中，鉤尾框框體I采用25MnCrNiMoA鋼坯。
[0019]采用上述技術(shù)方案，不論是鉤尾框框體與連接板的焊接部位，還是鉤尾銷孔都是鉤尾框在運(yùn)行時(shí)容易出現(xiàn)故障的部位，焊接部位由于經(jīng)常碰撞摩擦易產(chǎn)生高溫導(dǎo)致鉤尾框的損壞，所以涂刷醇基耐高溫保護(hù)層對(duì)其保護(hù)，增加其使用壽命，鉤尾框框體和鉤尾銷孔與后續(xù)部件連接工作的過程中，經(jīng)常碰撞摩擦易產(chǎn)生工作疲勞，又由于天氣等各種原因會(huì)造成框體的腐蝕和損壞，所以涂刷金屬鋅保護(hù)層鉤尾框，這樣就能在其表面產(chǎn)生一層堅(jiān)固可靠，耐摩擦震動(dòng)的保護(hù)層。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型鉤尾框，包括鉤尾框框體(I)、焊接在鉤尾框框體上的連接板(2)和設(shè)在鉤尾框框體(I)上的鉤尾銷孔(3)，其特征在于:所述鉤尾框框體(I)和連接板(2)的焊接部位采用”X”形坡口結(jié)構(gòu)，且在焊接部位涂刷有醇基耐高溫保護(hù)層(4)，并在所述鉤尾框框體(1)、連接板(2)及鉤尾銷孔(3 )內(nèi)均涂刷金屬鋅保護(hù)層(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型鉤尾框，其特征在于:所述鉤尾框框體(I)上熱打有框體字體標(biāo)記(5);所述連接板(2)上壓制有連接板字體標(biāo)記(6);且上述字體均為凹字。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型鉤尾框，其特征在于:所述鉤尾框框體(I)和連接板(2)均鍛造而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型鉤尾框，其特征在于:所述鉤尾銷孔(3)的前端至鉤尾框框體(I)尾部內(nèi)側(cè)距離為777mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種新型鉤尾框，其特征在于:所述鉤尾框框體(I)采用25MnCrNiMoA 鋼坯。
【文檔編號(hào)】B61G9/04GK203391797SQ201320331478
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月8日
【發(fā)明者】徐強(qiáng), 俞同康, 王峰 申請(qǐng)人:南京永興鐵路配件有限公司