專利名稱：一種列車駕駛臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駕駛臺(tái)，具體設(shè)計(jì)一種列車駕駛臺(tái)。
背景技術(shù)：
列車駕駛臺(tái)一般由下部電氣柜和上部操作臺(tái)面兩部分組成，上部操作臺(tái)面一般與儀表安裝座為一體式結(jié)構(gòu)。對(duì)于下部電氣柜，可以單獨(dú)設(shè)計(jì)檢查門來檢修內(nèi)部設(shè)備；而對(duì)于上部操作臺(tái)面部分，由于美觀的需要，內(nèi)部設(shè)備檢修起來就會(huì)有些麻煩，檢修維護(hù)時(shí)，需要將上部操作臺(tái)面從柜體上拆下，但由于駕駛室空間有限，拆下的上部操作臺(tái)面占空間很大，待檢修完工作完成后再重新裝回，維護(hù)工作量大，時(shí)間長。為了解決這一困難，中國CN202264772U，
公開日期2012年6月6日公開了一種動(dòng)車操縱臺(tái)，該操縱臺(tái)分為操縱柜和設(shè)置在操縱柜上的臺(tái)面板，臺(tái)面板與操縱柜由螺栓連接，方便操縱臺(tái)設(shè)備和線纜的布置以及檢修，但是檢修時(shí)還是需要將臺(tái)面卸下，占用駕駛室空間，檢修完畢后仍然需要花費(fèi)很長時(shí)間重新安裝，同時(shí)，這是只適用于動(dòng)車的操縱臺(tái)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了改善現(xiàn)有駕駛臺(tái)難于檢修的狀況，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:該駕駛臺(tái)為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括:臺(tái)面，臺(tái)面可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在框架或列車駕駛臺(tái)室的電氣柜上。所述臺(tái)面通過鉸鏈連接在框架或電氣柜上，臺(tái)面以鉸鏈為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，檢修時(shí)不用拆下，節(jié)省空間。 所述的臺(tái)面底部設(shè)置有方便臺(tái)面打開的助力裝置，助力裝置分別連接在臺(tái)面底面和框架上。所述的助力裝置為氣動(dòng)助力彈簧，助力彈簧在臺(tái)面打開時(shí)伸長，幫助打開臺(tái)面。所述的臺(tái)面I底部設(shè)置有限制臺(tái)面旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)的兩端分別連接在臺(tái)面的底面和框架上表面。所述的限位機(jī)構(gòu)由支撐槽和與支撐槽配合的支撐條構(gòu)成。所述支成槽和支撐條的一端分別連接在臺(tái)面的底面上和框架的上表面上，另一端嵌合在一起，支撐條在支撐槽內(nèi)順利滑動(dòng)，軸線為同一條直線，所述支撐槽和支撐條上分別設(shè)置有限位孔和限位凸點(diǎn)，所述限位孔和限位凸點(diǎn)結(jié)合時(shí)，限位機(jī)構(gòu)固定在特定長度，使臺(tái)面打開至特定角度。所述的臺(tái)面和框架之間設(shè)置有固定臺(tái)面的鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)穿過臺(tái)面至框架上。所述的鎖緊機(jī)構(gòu)為四角鎖，在臺(tái)面關(guān)閉時(shí)，固定臺(tái)面。所述臺(tái)面底面和框架上表面設(shè)置有調(diào)節(jié)臺(tái)面水平位置的水平調(diào)整墊。本實(shí)用新型的有益效果是:將列車駕駛臺(tái)臺(tái)面設(shè)成可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，方便內(nèi)部檢修和清理。
圖1:本發(fā)明的一種列車駕駛臺(tái)打開時(shí)的正面結(jié)構(gòu)圖；圖2:本發(fā)明的一種駕駛臺(tái)打開時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；圖3:本發(fā)明的一種駕駛臺(tái)關(guān)閉時(shí)的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖4:本發(fā)明的一種駕駛臺(tái)關(guān)閉時(shí)的正面結(jié)構(gòu)圖；圖5:本發(fā)明的一種駕駛臺(tái)關(guān)閉時(shí)的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；圖6A:限位機(jī)構(gòu)打開時(shí)結(jié)構(gòu)圖；圖6B:限位機(jī)構(gòu)關(guān)閉時(shí)結(jié)構(gòu)圖；圖中:1、臺(tái)面，2、框架，3、鉸鏈，4、助力裝置，5、氣動(dòng)助力彈簧，6、限位機(jī)構(gòu)，8、四角鎖，9、水平調(diào)整墊。
具體實(shí)施例為了解決列車駕駛臺(tái)上部操作臺(tái)內(nèi)部設(shè)備檢修的問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:結(jié)合圖1和圖3，一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:列車駕駛臺(tái)為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括:可旋轉(zhuǎn)的臺(tái)面1，設(shè)置在與電氣柜相配合的框架2或列車駕駛室的電氣柜上，以鉸鏈3相連接。圖2所示臺(tái)面I底部設(shè)置氣動(dòng)阻力彈簧5，氣動(dòng)助力彈簧5兩端分別連接臺(tái)面和駕駛臺(tái)框架，打開臺(tái)面時(shí)，氣動(dòng)助力彈簧5伸長，推動(dòng)臺(tái)面1，幫助臺(tái)面I順利打開。
圖6所示，臺(tái)面I底部設(shè)置有限制臺(tái)面旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)6，連接在臺(tái)面I和框架2之間。圖2所示，限位機(jī)構(gòu)6帶支撐功能，由支撐槽61和支撐條62構(gòu)成，支撐槽61上設(shè)置有多個(gè)限位孔63，支撐條上設(shè)有限位凸點(diǎn)64，臺(tái)面關(guān)閉時(shí)，支撐條62嵌合在支撐槽62內(nèi)，臺(tái)面打開時(shí)，支撐條62部分抽出，臺(tái)面打開至合適位置，限位凸點(diǎn)64與限位孔63嵌合，固定支撐槽61和支撐條62,限制臺(tái)面I的旋轉(zhuǎn)角度的同時(shí),又能夠支撐臺(tái)面I，方便檢修。圖1和圖2所示，駕駛臺(tái)上設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)為列車上普遍使用的四角鎖8，四角鎖8穿過臺(tái)面I至框架2上，使臺(tái)面I在關(guān)閉時(shí)與框架2連接穩(wěn)固，打開臺(tái)面I時(shí)，打開四角鎖8，抬起臺(tái)面，關(guān)閉臺(tái)面時(shí)，啟動(dòng)四角鎖8即可。臺(tái)面下方設(shè)置水平調(diào)整墊9，用來調(diào)整臺(tái)面I的水平位置，以及臺(tái)面上的儀器顯示座與儀器之間的縫隙，防止細(xì)小物品或灰塵掉落駕駛臺(tái)內(nèi)部，在臺(tái)面I關(guān)閉的狀態(tài)下支撐臺(tái)面。使用時(shí)，將本實(shí)用新型的一種列車司機(jī)駕駛臺(tái)臺(tái)面放到框架上的合適位置，將駕駛臺(tái)臺(tái)面I的一端用鉸鏈3固定在框架2上，使臺(tái)面I以鉸鏈3為轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)抬起，將氣動(dòng)助力彈簧5和限位機(jī)6的兩端分別固定在臺(tái)面I和框架2上，安裝四角鎖8和高度調(diào)整墊9，然后根據(jù)要求調(diào)整臺(tái)面I的旋轉(zhuǎn)角度，通過調(diào)整高度調(diào)整墊9調(diào)整臺(tái)面I關(guān)閉時(shí)水平位置，調(diào)整到合適位置后，鎖緊四角鎖8即可，此時(shí)，限位機(jī)構(gòu)6位于臺(tái)面下方。打開時(shí)，先將四角鎖8打開，抬起臺(tái)面1，氣動(dòng)助力彈簧5伸長，推動(dòng)臺(tái)面打I開，同時(shí)，限位機(jī)構(gòu)6被拉長，連接臺(tái)面I的一端隨臺(tái)面I 一起升高，支撐條62從支撐槽61中部分拉出，臺(tái)面I移至需要的位置，將限位機(jī)構(gòu)6的支撐條62上的限位凸點(diǎn)63卡至支撐槽61上的限位孔64中，以限制臺(tái)面I的旋轉(zhuǎn)角度并支撐臺(tái)面1，便可對(duì)駕駛臺(tái)內(nèi)部進(jìn)行檢修和清理，并不占用駕駛室的其他空間。關(guān)閉時(shí)，將支撐條62的限位凸點(diǎn)63從支撐槽61上的限位孔64中移除，輕輕將臺(tái)面I壓至水平位置，限位機(jī)構(gòu)6同時(shí)縮短并復(fù)位，鎖緊四角鎖8即可。本實(shí)用新型根據(jù)列車的不同改變駕駛臺(tái)臺(tái)面I的外觀和框架2的結(jié)構(gòu)，也可以選擇性的使用本實(shí)用新型的技術(shù)特征。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同 變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:包括:臺(tái)面(1)，臺(tái)面(I)可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在與電氣柜相配合的框架(2)或列車駕駛室的電氣柜上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述臺(tái)面(I)通過鉸鏈(3)連接在框架(2)或電氣柜上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述的臺(tái)面(I)底部設(shè)置有方便臺(tái)面(I)打開的助力裝置(4)，助力裝置(4)分別連接在臺(tái)面(I)底面和框架(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述的助力裝置(4)為氣動(dòng)助力彈簧(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述的臺(tái)面(I)底部設(shè)置有限制臺(tái)面(I)旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)(6)，所述限位機(jī)構(gòu)(6)的兩端分別連接在臺(tái)面(I)的底面和框架(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述的限位機(jī)構(gòu)(6)由支撐槽(61)和與支撐槽(61)配合的支撐條(62)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述支成槽和支撐條的一端分別連接在臺(tái)面(I)的底面上和框架(2)的上表面上，另一端嵌合在一起，支撐條(62)在支撐槽(61)內(nèi)順利滑動(dòng)，軸線為同一條直線，所述支撐槽(61)和支撐條(62)上分別設(shè)置有限位孔(64)和限位凸點(diǎn)(63)，所述限位孔(64)和限位凸點(diǎn)(63)結(jié)合后，限位機(jī)構(gòu)(6)固定在特定長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述的臺(tái)面(I)和框架(2)之間設(shè)置有固定臺(tái)面的鎖緊機(jī)構(gòu)，鎖緊機(jī)構(gòu)穿過臺(tái)面(I)至框架(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述 的列車駕駛臺(tái)，其特征在于:所述的鎖緊機(jī)構(gòu)(6)為四角鎖⑶。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車駕駛臺(tái)，其特征在于，所述臺(tái)面(I)底面和框架(2)上表面設(shè)置有調(diào)節(jié)臺(tái)面(I)水平位置的水平調(diào)整墊(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車駕駛臺(tái)，包括可旋轉(zhuǎn)的臺(tái)面，臺(tái)面通過鉸鏈連接在框架或駕駛室的電氣柜上，臺(tái)面底部設(shè)置有助力彈簧，限位機(jī)構(gòu)，水平調(diào)整墊，臺(tái)面以四角鎖固定。該駕駛臺(tái)為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，方便臺(tái)面內(nèi)部進(jìn)行檢修清理，節(jié)省檢修時(shí)駕駛室空間。
文檔編號(hào)B61C17/04GK203142669SQ20132008319
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月22日
發(fā)明者冉兆波, 王志春, 周建烽, 魏永軍, 王慧君 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司