一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，包括鋼包車系統(tǒng)和噴補(bǔ)車系統(tǒng)，鋼包車系統(tǒng)與噴補(bǔ)車系統(tǒng)通過(guò)鋼包車走行軌道和噴補(bǔ)車走行軌道十字交叉連接，噴補(bǔ)車走行軌道比鋼包車走行軌道高出，且在兩個(gè)處理位處與鋼包車走行軌道接觸處自行斷開(kāi)，噴補(bǔ)車系統(tǒng)的主動(dòng)輪組與從動(dòng)輪組中心距大于噴補(bǔ)車走行軌道在鋼包車走行軌道接觸處自行斷開(kāi)長(zhǎng)度，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投資成本低、可靠性高、自動(dòng)化程度高、占用廠房區(qū)域面積小，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。
【專利說(shuō)明】一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于冶金【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在RH爐外精煉設(shè)備以往的設(shè)備結(jié)構(gòu)中，無(wú)論是雙工位單處理位形式，還是三工位雙處理位形式，鋼包車與噴補(bǔ)車均在同一條軌道上向相同的方向行進(jìn)。通常情況下鋼包車采用4個(gè)輪子設(shè)計(jì)，其中2個(gè)主動(dòng)輪2個(gè)從動(dòng)輪，雙驅(qū)動(dòng)方式，設(shè)置有三個(gè)自動(dòng)停車工位，即受包位、處理位和喂絲位；噴 補(bǔ)車也采用4個(gè)輪子設(shè)計(jì)，其中2個(gè)主動(dòng)輪2個(gè)從動(dòng)輪，雙驅(qū)動(dòng)方式，設(shè)置有兩個(gè)自動(dòng)停車位，即待機(jī)位和處理位。在RH處理過(guò)程中鋼包車在受包位接收即將要進(jìn)行精煉處理的鋼包，接收鋼包后開(kāi)至處理位進(jìn)行處理，此時(shí)噴補(bǔ)車處于鋼包車的后面也就是待機(jī)位，鋼水處理結(jié)束后，鋼包車開(kāi)出處理位，停到喂絲位；這時(shí)噴補(bǔ)車由待機(jī)位開(kāi)到處理位，對(duì)真空槽的兩個(gè)浸潰管進(jìn)行維護(hù)、噴補(bǔ)。在整個(gè)過(guò)程中，鋼包車與噴補(bǔ)車始終在同一條軌道上運(yùn)行，互相避讓，互不干涉。這種工藝布置所需要的占地面積比較長(zhǎng)，一般在新建廠房中采用這種工藝布置。
[0003]通常在廠房條件允許的情況下，又是雙工位單處理位的RH結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)用上述鋼包車與噴補(bǔ)車的工藝布置形式是較為理想的，而三工位雙處理位的RH結(jié)構(gòu)形式，若還是采用鋼包車與噴補(bǔ)車在同一條軌道上運(yùn)行的工藝布置，就需要每個(gè)處理位上都有一臺(tái)噴補(bǔ)車對(duì)處理后的真空槽進(jìn)行維護(hù)、噴補(bǔ)，這樣的工藝布置會(huì)占用很大面積，而且采用兩臺(tái)噴補(bǔ)車也增加了設(shè)備成本。本發(fā)明克服了雙處理位中兩臺(tái)噴補(bǔ)車的工藝布置，占用的廠房區(qū)域?qū)挾认鄬?duì)小，而且兩處理位采用一個(gè)噴補(bǔ)車，節(jié)約了設(shè)備成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決上述工藝布置所存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，占用的廠房區(qū)域?qū)挾容^小，節(jié)約了設(shè)備成本，穩(wěn)定、高效、可靠性高。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，包括鋼包車系統(tǒng)和噴補(bǔ)車系統(tǒng)，鋼包車系統(tǒng)與噴補(bǔ)車系統(tǒng)通過(guò)鋼包車走行軌道9和噴補(bǔ)車走行軌道10十字交叉連接，噴補(bǔ)車走行軌道10比鋼包車走行軌道9高出，且在兩個(gè)處理位處與鋼包車走行軌道9接觸處自行斷開(kāi)；
[0007]鋼包車系統(tǒng)包括鋼包車車架1，鋼包車車架1連接有第一主動(dòng)輪組2和第一從動(dòng)輪組3，在鋼包車行走過(guò)程中，第一主動(dòng)輪組2帶動(dòng)第一從動(dòng)輪組3，第一主動(dòng)輪組2和變頻電機(jī)4連接，鋼包車車架1連接有吹氬接管5，第一電纜卷筒8的第一拖纜7通過(guò)第一電纜支架6和鋼包車車架1連接；
[0008]噴補(bǔ)車系統(tǒng)包括噴補(bǔ)車車體11，噴補(bǔ)車車體11連接有第二主動(dòng)輪組12、第二從動(dòng)輪組13、第三主動(dòng)輪組18、第三從動(dòng)輪組19，在噴補(bǔ)車行走過(guò)程中，第二主動(dòng)輪組12、第三主動(dòng)輪組18分別帶動(dòng)第二從動(dòng)輪組13、第三從動(dòng)輪組19，噴補(bǔ)車車體11和噴補(bǔ)機(jī)14連接，第二電纜卷筒15的第二拖纜16通過(guò)第二電纜支架17和噴補(bǔ)車車體11連接；
[0009]第三主動(dòng)輪組18與第三從動(dòng)輪組19中心距，第二主動(dòng)輪組12、第二從動(dòng)輪組13中心距均大于噴補(bǔ)車走行軌道10在鋼包車走行軌道9接觸處自行斷開(kāi)長(zhǎng)度。
[0010]所述的鋼包車走行軌道9位于0米平面上，噴補(bǔ)車走行軌道10位于0.050米平面上，鋼包車走行軌道9低于噴補(bǔ)車走行軌道10，便于噴補(bǔ)車行走時(shí)順利穿過(guò)鋼包車走行軌道9，鋼包車走行軌道9的軌道型號(hào)為QU120起重機(jī)軌道。
[0011]所述的噴補(bǔ)車系統(tǒng)只包括一臺(tái)噴補(bǔ)車行走在兩個(gè)處理位之間，與兩臺(tái)鋼包車運(yùn)行過(guò)程中互不干涉。
[0012]所述的噴補(bǔ)車走行軌道10的軌道型號(hào)為QU120起重機(jī)軌道。
[0013]本發(fā)明系統(tǒng)簡(jiǎn)單、投資成本低、可靠性高、自動(dòng)化程度高、占用廠房區(qū)域面積小，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如附圖所示，一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，包括鋼包車系統(tǒng)和噴補(bǔ)車系統(tǒng)，鋼包車系統(tǒng)與噴補(bǔ)車系統(tǒng)通過(guò)鋼包車走行軌道9和噴補(bǔ)車走行軌道10十字交叉連接，噴補(bǔ)車走行軌道10比鋼包車走行軌道9高出0.050米，且在兩個(gè)處理位處與鋼包車走行軌道9接觸處自行斷開(kāi)0.2米；
[0017]鋼包車系統(tǒng)包括鋼包車車架1，鋼包車車架1連接有第一主動(dòng)輪組2和第一從動(dòng)輪組3，在鋼包車行走過(guò)程中，第一主動(dòng)輪組2帶動(dòng)第一從動(dòng)輪組3，第一主動(dòng)輪組2和變頻電機(jī)4連接，鋼包車車架1連接有吹氬接管5，第一電纜卷筒8的第一拖纜7通過(guò)第一電纜支架6和鋼包車車架1連接；
[0018]噴補(bǔ)車系統(tǒng)包括噴補(bǔ)車車體11，噴補(bǔ)車車體11連接有第二主動(dòng)輪組12、第二從動(dòng)輪組13、第三主動(dòng)輪組18、第三從動(dòng)輪組19，在噴補(bǔ)車行走過(guò)程中，第二主動(dòng)輪組12、第三主動(dòng)輪組18分別帶動(dòng)第二從動(dòng)輪組13、第三從動(dòng)輪組19，噴補(bǔ)車車體11和噴補(bǔ)機(jī)14連接，第二電纜卷筒15的第二拖纜16通過(guò)第二電纜支架17和噴補(bǔ)車車體11連接，第三主動(dòng)輪組18與第三從動(dòng)輪組19中心距為0.6米，第二主動(dòng)輪組12、第二從動(dòng)輪組13中心距為
0.6 米。
[0019]所述的鋼包車走行軌道9位于0米平面上，噴補(bǔ)車走行軌道10位于0.050米平面上，鋼包車走行軌道9略低于噴補(bǔ)車走行軌道10，便于噴補(bǔ)車行走時(shí)可以順利穿過(guò)鋼包車走行軌道9，鋼包車走行軌道9的軌道型號(hào)為QU120起重機(jī)軌道。
[0020]所述的噴補(bǔ)車系統(tǒng)只包括一臺(tái)噴補(bǔ)車行走在兩個(gè)處理位之間，與兩臺(tái)鋼包車運(yùn)行過(guò)程中互不干涉。
[0021]所述的噴補(bǔ)車走行軌道10的軌道型號(hào)為QU120起重機(jī)軌道。
[0022]本發(fā)明的工作原理為:[0023]在A工位上鋼包車運(yùn)行至受包位待機(jī)，天車將鋼包放置到鋼包車車架1上，連接好鋼包底吹氬接管5后傳輸信號(hào)到主控室，由操作人員操作鋼包運(yùn)行，通過(guò)第一電纜卷筒8由第一拖纜7連接到鋼包車的第一電纜支架6上，驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)4由第一主動(dòng)輪組2帶動(dòng)第一從動(dòng)輪組3使鋼包車沿鋼包車走行軌道9運(yùn)行至A處理位，進(jìn)行鋼水精煉處理，處理結(jié)束后鋼包車沿鋼包車走行軌道9開(kāi)至喂絲位。此時(shí)，處于待機(jī)位的噴補(bǔ)車接收到信號(hào)指示后，通過(guò)第二電纜卷筒15由第二拖纜16連接到噴補(bǔ)車的第二電纜支架17上，驅(qū)動(dòng)噴補(bǔ)車車體
11由第二主動(dòng)輪組12、第二主動(dòng)輪組18帶動(dòng)第三從動(dòng)輪組13、第三從動(dòng)輪組19在噴補(bǔ)車走行軌道10上運(yùn)行，到達(dá)A處理位后，由噴補(bǔ)機(jī)14對(duì)處理后的真空槽進(jìn)行噴補(bǔ)、維護(hù)。 [0024]A工位鋼包車走行軌道9與噴補(bǔ)車走行軌道10成十字交叉布置形式，在A處理位處噴補(bǔ)車走行軌道10斷開(kāi)，但是控制斷口與鋼包車走行軌道9中心距離小于0.2米，噴補(bǔ)車有8個(gè)輪子，其中4個(gè)主動(dòng)輪，4個(gè)從動(dòng)輪。噴補(bǔ)車從待機(jī)位開(kāi)至A處理位時(shí)，第二主動(dòng)輪組12、第三主動(dòng)輪組18全部供電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)第二從動(dòng)輪組13、第三從動(dòng)輪組19使噴補(bǔ)車運(yùn)行，當(dāng)行至到噴補(bǔ)車走行軌道10斷口處時(shí)，第三主動(dòng)輪組18空轉(zhuǎn)懸空，僅由第二主動(dòng)輪組12帶動(dòng)第二從動(dòng)輪組13、第三從動(dòng)輪組19運(yùn)行，因?yàn)閿嗫谔巸H有0.2米，第三主動(dòng)輪組18與第三從動(dòng)輪組19中心距為0.6米，所以在第三主動(dòng)輪組18重新落到噴補(bǔ)車走行軌道10上后，第三從動(dòng)輪組19懸空，第三主動(dòng)輪組18、第二主動(dòng)輪組12又共同帶動(dòng)噴補(bǔ)車運(yùn)行至A處理位，對(duì)A處理位的真空槽進(jìn)行噴補(bǔ)、維護(hù)；噴補(bǔ)結(jié)束后，噴補(bǔ)車開(kāi)至A、B工位之間的待機(jī)位，此時(shí)第二主動(dòng)輪組12空轉(zhuǎn)懸空時(shí)，由第三主動(dòng)輪組18帶動(dòng)第三從動(dòng)輪組19、第二從動(dòng)輪組13運(yùn)行，使噴補(bǔ)車運(yùn)行過(guò)噴補(bǔ)車走行軌道10斷口處，停至中間待機(jī)位。
[0025]當(dāng)B處理位處理鋼水后，噴補(bǔ)車以同樣方式運(yùn)行至B處理位對(duì)真空槽進(jìn)行噴補(bǔ)、維護(hù)。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)例而已，并非限制本發(fā)明，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，包括鋼包車系統(tǒng)和噴補(bǔ)車系統(tǒng)，其特征在于:鋼包車系統(tǒng)與噴補(bǔ)車系統(tǒng)通過(guò)鋼包車走行軌道(9)和噴補(bǔ)車走行軌道(10)十字交叉連接，噴補(bǔ)車走行軌道(10)比鋼包車走行軌道(9)高出，且在兩個(gè)處理位處與鋼包車走行軌道(9)接觸處自行斷開(kāi)；鋼包車系統(tǒng)包括鋼包車車架(1 )，鋼包車車架(1)連接有第一主動(dòng)輪組(2)和第一從動(dòng)輪組(3)，在鋼包車行走過(guò)程中，第一主動(dòng)輪組(2)帶動(dòng)第一從動(dòng)輪組(3)，第一主動(dòng)輪組(2 )和變頻電機(jī)(4)連接，鋼包車車架(1)連接有吹氬接管(5 )，第一電纜卷筒(8 )的第一拖纜(7)通過(guò)第一電纜支架(6)和鋼包車車架(1)連接；噴補(bǔ)車系統(tǒng)包括噴補(bǔ)車車體(11)，噴補(bǔ)車車體(11)連接有第二主動(dòng)輪組(12)、第二從動(dòng)輪組(13)、第三主動(dòng)輪組(18)、第三從動(dòng)輪組(19)，在噴補(bǔ)車行走過(guò)程中，第二主動(dòng)輪組(12)、第三主動(dòng)輪組(18)分別帶動(dòng)第二從動(dòng)輪組(13)、第三從動(dòng)輪組(19)，噴補(bǔ)車車體(11)和噴補(bǔ)機(jī)(14)連接，第二電纜卷筒(15)的第二拖纜(16)通過(guò)第二電纜支架(17)和噴補(bǔ)車車體(11)連接；第三主動(dòng)輪組(18)與第三從動(dòng)輪組(19)中心距，第二主動(dòng)輪組(12)、第二從動(dòng)輪組(13)中心距均大于噴補(bǔ)車走行軌道(10)在鋼包車走行軌道(9)接觸處自行斷開(kāi)長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的鋼包車走行軌道(9)位于0米平面上，所述噴補(bǔ)車走行軌道(10)位于0.050米平面上，鋼包車走行軌道(9)低于噴補(bǔ)車走行軌道(10)，鋼包車走行軌道(9)的軌道型號(hào)為QU120起重機(jī)軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的`一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的噴補(bǔ)車系統(tǒng)只包括一臺(tái)噴補(bǔ)車行走在兩個(gè)處理位之間，與兩臺(tái)鋼包車運(yùn)行過(guò)程中互不干涉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼包車與噴補(bǔ)車的十字交叉軌道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的噴補(bǔ)車走行軌道(10)的軌道型號(hào)為QU120起重機(jī)軌道。
【文檔編號(hào)】E01B7/28GK103667601SQ201310577415
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月16日
【發(fā)明者】曹海玲, 任彤, 王海濱, 方杞青, 陳亞文, 張鈺, 周友軍, 傅登峰, 吳建龍, 馬正鋒, 張明 申請(qǐng)人:中國(guó)重型機(jī)械研究院股份公司