專利名稱：一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路機車車輛制造，尤其是重載車鉤裝置制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
重載列車在制動時，作用在機車車鉤上很大的縱向壓縮力，壓縮力超過車鉤的承載極限時，車鉤會失穩(wěn)而造成較大的轉(zhuǎn)角。車鉤較大的橫向分力使得機車產(chǎn)生很大的輪軌作用力，引起機車脫軌。作為鐵路重載運輸?shù)年P(guān)鍵裝備之一，隨著列車運輸噸位的增加對重載車鉤要求也要相應(yīng)提高。目前的重載機車車鉤按鉤穩(wěn)原理大致可分兩類第一類是依靠鉤尾圓弧接觸，車鉤發(fā)生轉(zhuǎn)角時，車鉤尾端接觸點位置發(fā)生改變，減小了車鉤實際傳力線的轉(zhuǎn)角，從而減小車 鉤橫向分力，一定角度內(nèi)車鉤具有自穩(wěn)定特征。另二類通過設(shè)置彈性止擋，阻止車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角，從而保持車鉤穩(wěn)定。第一類車鉤屬于小轉(zhuǎn)角車鉤，在小轉(zhuǎn)角內(nèi)，車鉤橫向力很小可忽略，而且車鉤在小角度轉(zhuǎn)角內(nèi)阻力矩很小，因而機車具有良好的動力學(xué)性能，但是當(dāng)車鉤轉(zhuǎn)角較大時，由于沒有設(shè)置止擋阻止車鉤轉(zhuǎn)角增加，會引起車鉤失穩(wěn)從而會導(dǎo)致嚴重的行車安全事故。因而使用該車鉤的機車需要較大的二系橫向剛度和較小的二系橫向止擋間隙，而且對車鉤尾端圓弧接觸面摩擦系數(shù)要求較高。第二類車鉤，不具備鉤尾圓弧接觸的特點，但在車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角時，彈性止擋會確保機車的安全性。
實用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是設(shè)計一種新型的重載車鉤裝置，使之能克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點。本實用新型的目的是通過如下的手段實現(xiàn)的。一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，主要由車鉤、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)組成，車鉤與鉤緩裝置通過鉤尾銷聯(lián)接；所述鉤緩裝置安裝在車體安裝座上，其中，第一膠泥緩沖器通過底隔板、中隔板和四根光桿螺栓定位并施加預(yù)壓縮；第二膠泥緩沖器通過鉤尾框和頂隔板定位并施加預(yù)壓縮；所述轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)由置于所述頂隔板上的前從板、擋塊以及鉤尾銷機構(gòu)組成，前從板置于頂隔板與車鉤圓弧端之間，所述前從板具有與一車鉤圓弧端貼合的圓弧沿，前從板與鉤尾框的側(cè)壁間設(shè)置有限制車鉤過大轉(zhuǎn)角的擋塊；所述鉤尾框與鉤尾銷聯(lián)接的孔呈橢圓形狀。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，結(jié)合兩類車鉤的優(yōu)點，使得車鉤在小轉(zhuǎn)角內(nèi)機車具有良好的動力學(xué)性能，又確保了車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角時機車的安全性。
圖I是本實用新型車鉤裝置俯視之剖視圖。圖2是圖I車鉤之正視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。本實用新型主要由車鉤13、鉤緩裝置、前從板11和擋塊9以及鉤尾銷組成。鉤緩裝置由膠泥緩沖器、隔板和鉤尾框組成，鉤尾框為一 U形板結(jié)構(gòu)，其U形空間內(nèi)放置鉤緩裝置及轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)。鉤緩裝置安裝在車體安裝座上，主要由緩沖器、隔板和鉤尾框6構(gòu)成。鉤緩裝置固定安裝在車體安裝座I。其中，第一膠泥緩沖器4通過底隔板2、中隔板5和4根螺栓3定位并施加預(yù)壓縮；第二膠泥緩沖器7通過鉤尾框6和頂隔板8定位并施加預(yù)壓縮。車鉤13與鉤尾框6通過鉤尾銷12連接，車鉤13可繞鉤尾銷12轉(zhuǎn)動。頂隔板8與車鉤13間設(shè)有前從板11和兩側(cè)擋塊9。前從板11與車鉤13尾端為圓弧面接觸，且前從板11圓弧面半徑大于車鉤13尾端圓弧半徑。車鉤13受拉力時，牽引力傳遞流為車鉤13—鉤尾銷12—鉤尾框6—底隔板2—第一膠泥緩沖4一中隔板5—車體安裝座I ;車鉤13受:壓力時，壓縮力傳遞流為車鉤13—前從板11 一頂隔板8—第二膠泥緩沖器7 —中隔板5—第一膠泥緩沖 器4一底隔板2—車體安裝座I。鉤尾框6相對車體安裝座I可沿縱向運動，它們之間設(shè)置有摩擦襯塊10起到支撐作用。受壓縮力時，壓縮力經(jīng)前從板11與車鉤13尾端圓弧接觸面?zhèn)鬟f，而不經(jīng)鉤尾銷12。車鉤13受壓時，當(dāng)車鉤13受到橫向力作用，由于圓弧接觸面的摩擦力作用，車鉤13尾端繞前從板11圓弧面滾動，而不是滑動，所以車鉤13回轉(zhuǎn)阻力矩小，接觸點位置隨著車鉤13的轉(zhuǎn)角變化而沿著前從板11的圓弧面運動。當(dāng)兩個采用本實用新型結(jié)構(gòu)的車鉤對接時，圓弧面接觸點之間的連線為實際傳力線，其偏轉(zhuǎn)角度小于車鉤實際轉(zhuǎn)角。在車鉤13較小的轉(zhuǎn)角內(nèi)，傳力線基本與車鉤縱向壓縮力方向一致，因此該車鉤橫向分力可忽略。當(dāng)車鉤13轉(zhuǎn)角較大時，車鉤13尾端凸起部分與一側(cè)的擋塊9接觸，第二膠泥緩沖器7 —側(cè)受到壓縮力，頂隔板8偏斜并對車鉤13尾端凸起部分作用反作用力，阻止車鉤13轉(zhuǎn)角繼續(xù)增大。鉤尾框6與鉤尾銷12的接觸孔為橢圓形狀，當(dāng)車鉤13轉(zhuǎn)動時，允許鉤尾銷12具有橫向運動位移。
權(quán)利要求1.一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，主要由車鉤、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)組成，車鉤與鉤緩裝置通過鉤尾銷聯(lián)接；所述鉤緩裝置安裝在車體安裝座上，其中第一膠泥緩沖器通過底隔板、中隔板和四根光桿螺栓定位并施加預(yù)壓縮；第二膠泥緩沖器通過鉤尾框和頂隔板定位并施加預(yù)壓縮；其特征在于，所述轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)由置于頂隔板上的前從板、擋塊以及鉤尾銷機構(gòu)組成，前從板置于頂隔板與車鉤圓弧端之間，所述前從板具有與一車鉤圓弧端貼合的圓弧沿，前從板與鉤尾框的側(cè)壁間設(shè)置有限制車鉤過大轉(zhuǎn)角的擋塊；所述鉤尾框與鉤尾銷聯(lián)接的孔呈橢圓形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述之具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，其特征在于所述前從板圓弧沿的圓弧半徑大于車鉤圓弧端的圓弧半徑。
專利摘要本實用新型公開了一種具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋的重載車鉤裝置，主要由車鉤、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)組成。所述轉(zhuǎn)角控制機構(gòu)由置于所述頂隔板上的前從板和擋塊以及鉤尾銷機構(gòu)組成，前從板置于頂隔板與車鉤圓弧端之間，前從板具有與一車鉤圓弧端貼合的圓弧沿；前從板與鉤尾框的側(cè)壁間設(shè)置有限制車鉤過大轉(zhuǎn)角的擋塊；鉤尾框與鉤尾銷聯(lián)接的孔呈橢圓形狀。本實用新型重載車鉤裝置具有鉤尾圓弧接觸和彈性止擋雙重功能，在小轉(zhuǎn)角內(nèi)，具有較小的橫向分力和回轉(zhuǎn)阻力矩，使得機車具有良好的動力學(xué)性能；又確保了車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角時，不會失穩(wěn)，確保了機車的安全性。
文檔編號B61G5/00GK202608793SQ20122023359
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者姚遠, 張紅軍, 張曉霞 申請人:西南交通大學(xué)