專利名稱：鐵路車輛車鉤鉤舌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛車鉤鉤舌。
背景技術(shù)：
鐵道車輛主要由車體、走行部、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備組成。車鉤是車鉤緩沖裝置的重要部件，其功能是實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車和車廂或車廂和車廂之間的連掛、傳遞牽引力及沖擊力，并使相鄰的兩個(gè)車廂之間保持一定距離。圖I是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤在主視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖I中A-A向剖視圖，圖3是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌的立體圖，圖4是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌推鐵的立體圖，圖5是現(xiàn)有技術(shù)中鉤舌推鐵和鉤舌之間傳動(dòng)關(guān)系示意圖。如圖1-5所示，車鉤包括沿水平縱向設(shè)置的鉤體I和鉤舌2，鉤體I為中空結(jié)構(gòu)、且其一端具有開(kāi)口，鉤舌2由頭部202、尾部201以及連接在頭部202和尾部201之間的連接部203組成，鉤舌的尾部201經(jīng)由該開(kāi)口伸入 到鉤體I的空腔內(nèi)，且通過(guò)垂直穿設(shè)在鉤體I上的鉤舌銷軸21將鉤舌2與鉤體I鉸接，以使鉤舌2可以繞鉤舌銷軸21轉(zhuǎn)動(dòng)；在鉤舌2的尾部201的后方、且在鉤體I內(nèi)還設(shè)置有鉤舌推鐵3，一體式的鉤舌推鐵3由踢腿部31和鎖座部32組成，并通過(guò)位于踢腿部31和鎖座部32的連接處的推鐵銷軸33將鉤舌推鐵3與鉤體I鉸接；推鐵銷軸33與鉤舌銷軸21平行，且當(dāng)鉤舌推鐵3繞推鐵銷軸33逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鉤舌推鐵3的踢腿部31的末端踢動(dòng)鉤舌2上的推動(dòng)面211,以帶動(dòng)鉤舌2繞鉤舌銷軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)車鉤的打開(kāi)(反向轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程即為鎖閉)。圖6是鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理示意圖。請(qǐng)先參照?qǐng)D6，圖中F為牽引力的方向，鉤舌銷軸21沿垂向設(shè)置，鉤體I上用于穿設(shè)鉤舌銷軸21的兩個(gè)第一銷孔的周圍分別形成有上凸緣101和下凸緣102，且鉤體I上對(duì)應(yīng)鉤舌2尾部的前方分別形成有上牽引臺(tái)103和下?tīng)恳_(tái)104。當(dāng)鐵路車輛運(yùn)行時(shí)，車鉤2處于鎖閉狀態(tài)以傳遞縱向的牽引力，通常是通過(guò)上牽引臺(tái)103和下?tīng)恳_(tái)104與鉤舌2尾部的前端面的接觸來(lái)傳遞該牽引力的，當(dāng)上牽引臺(tái)103和下?tīng)恳_(tái)104經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間磨耗后，則通過(guò)上牽引臺(tái)103和下?tīng)恳_(tái)104、以及上凸緣101和下凸緣102共同傳遞牽引力。由上述可知,鉤舌2的形狀結(jié)構(gòu)需適應(yīng)鉤體I的內(nèi)部空腔，同時(shí)還需配合鉤舌推鐵3實(shí)現(xiàn)車鉤的打開(kāi)和鎖閉，現(xiàn)有技術(shù)中的鉤舌2 (如圖3所示)的能夠配合踢腿部31和鎖座部32位于同一平面的鉤舌推鐵3 (如圖4所示)實(shí)現(xiàn)其功能，S卩，當(dāng)鉤舌推鐵3在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著踢腿部31的轉(zhuǎn)動(dòng),踢腿31的末端會(huì)接觸鉤舌上位于的推動(dòng)面211、并推動(dòng)鉤舌2繞鉤舌銷軸21轉(zhuǎn)動(dòng)；現(xiàn)有技術(shù)中的鉤舌2的連接部203的下方固定設(shè)置有一推動(dòng)部210，其上用于與鉤舌推鐵的踢腿部31接觸的表面則為推動(dòng)面211。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的這種結(jié)構(gòu)的鉤舌，由于推動(dòng)面211設(shè)置在連接部203的下方，因此，鉤舌推鐵的踢腿部31及鉤舌推鐵的踢腿部31也的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域也位于連接部203的下方，而下?tīng)恳_(tái)104也同時(shí)位于鉤體I的內(nèi)部空腔的下部，從而造成了對(duì)下?tīng)恳_(tái)的延伸長(zhǎng)度的限制，(圖7所示，牽引臺(tái)104的延伸長(zhǎng)度較短)，但是較短的下?tīng)恳_(tái)長(zhǎng)度也會(huì)引發(fā)車鉤鉤體的強(qiáng)度不足，使得在列車運(yùn)行一段時(shí)間后，下?tīng)恳_(tái)處易出現(xiàn)裂紋，甚至可能出現(xiàn)車鉤鉤體斷裂，增加了鐵路車輛運(yùn)行過(guò)程中的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌，以實(shí)現(xiàn)上移鉤舌推鐵的踢腿部，從而延長(zhǎng)下?tīng)恳_(tái)的水平延伸長(zhǎng)度，避免鉤體下?tīng)恳_(tái)因強(qiáng)度不足而出現(xiàn)裂紋。本發(fā)明提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌，包括用于與另一鉤舌掛接的頭部、用于伸入到鉤體內(nèi)部的尾部，以及連接在所述頭部和尾部之間的連接部，其特征在于，所述連接部的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有沿縱向延伸的凹槽，所述凹槽底面為用于被鉤舌推鐵的踢腿部踢動(dòng)的推動(dòng)面。如上所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，優(yōu)選地，所述凹槽的兩側(cè)壁中位于下方的側(cè)壁表 面到所述鉤舌推鐵的鎖座部的下表面之間相距第一距離。如上所述的鐵路車輛車鉤鉤舌,優(yōu)選地,所述凹槽由所述頭部延伸至所述尾部的末端端面。如上所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，優(yōu)選地，所述連接部朝上的表面或朝下的表面到所述凹槽的側(cè)壁的最小距離均大于或等于3mm。本發(fā)明提供的鐵路車輛車鉤鉤舌，由于其推動(dòng)面的位置上移至鉤舌的連接部上，使得采用本實(shí)施例的鉤舌的車鉤中，鉤舌推鐵的踢腿部的位置可以上移至下?tīng)恳_(tái)的頂面上方，從而使踢腿部的水平轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域與下?tīng)恳_(tái)的延伸區(qū)域不再有交集，因此，便可通過(guò)增加鉤體的下?tīng)恳_(tái)的延伸長(zhǎng)度提高鉤體的強(qiáng)度，達(dá)到降低列車在運(yùn)行一段時(shí)間后，鉤體的下?tīng)恳_(tái)附近出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運(yùn)行的安全性。
圖I是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤在主視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中A-A向剖視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌的立體圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌推鐵的立體圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)中鉤舌推鐵和鉤舌之間傳動(dòng)關(guān)系意圖；圖6是鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理不意圖；圖7是圖2中除去鉤舌和鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是為本發(fā)明鐵路車輛車鉤鉤舌實(shí)施例的立體圖；圖9為與圖8所示的鉤舌相配合使用的鉤舌推鐵的立體圖；圖10為采用了圖8所示的鉤舌的鉤體中的下?tīng)恳_(tái)的位置示意圖； 圖11為圖8中的鉤舌和圖9中的鉤舌推鐵之間的傳動(dòng)關(guān)系不意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明中所述的“縱向”是指鋼軌延伸的方向；“前”是指列車運(yùn)行方向；“踢腿部的最小極限投影位置”是指，當(dāng)踢腿部繞推鐵銷軸在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)于縱向轉(zhuǎn)到最小角度位置時(shí)踢腿部沿垂向的投影，即當(dāng)車鉤處于全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，踢腿部所對(duì)應(yīng)的位置沿縱向的投影。圖8是為本發(fā)明鐵路車輛車鉤鉤舌實(shí)施例的立體圖；圖9為與圖8所示的鉤舌相配合使用的鉤舌推鐵的立體圖；圖10為采用了圖8所示的鉤舌的鉤體中的下?tīng)抗璉臺(tái)的位置不意圖；圖11為圖8中的鉤舌和圖9中的鉤舌推鐵之間的傳動(dòng)關(guān)系不意圖；請(qǐng)參照?qǐng)D8-11,本實(shí)施例提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌，包括用于與另一鉤舌掛接的頭部202、用于伸入到鉤體內(nèi)部的尾部201，以及連接在頭部202和尾部201之間的連接部203，連接部203的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有沿縱向延伸的凹槽205，凹槽205的底面用于被鉤舌推鐵3的踢腿部31踢動(dòng)的推動(dòng)面211。具體地，鉤舌的頭部202上設(shè)置有通孔，以將鉤舌通過(guò)鉤舌銷軸鉸接在鉤體I上(請(qǐng)參照?qǐng)D6);鉤舌的連接部203沿縱向延伸，連接部203相對(duì)于鉤舌推鐵3的的表面上開(kāi)設(shè)一凹槽205，凹槽205的深度(即凹槽的底面到鉤舌推鐵3的表面的距離)可根據(jù)鉤舌與鉤舌推鐵3的踢腿部31之間的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)確定，凹槽205的寬度(凹槽的兩側(cè)壁之間的 距離)可以根據(jù)踢腿31末端的尺寸來(lái)確定，以使鉤舌推鐵3繞推鐵銷軸33轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其踢腿部31可以踢動(dòng)凹槽205的底面，使鉤舌繞鉤舌銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車鉤的打開(kāi)和鎖閉；即，凹槽205的底面為與鉤舌推鐵3的踢腿部31相配合的推動(dòng)面211。采用本實(shí)施例提供的鉤舌的車鉤，由于其鉤舌的推動(dòng)面211設(shè)置在連接部203的表面，而不再如現(xiàn)有技術(shù)中那樣設(shè)置在連接部203的下方的推動(dòng)部上，相適應(yīng)地，鉤舌推鐵3的踢腿部31需上移才能與推動(dòng)面211相配合實(shí)現(xiàn)車鉤功能；即，鉤舌推鐵3可以采用如圖9所示的鉤舌推鐵，踢腿31與鎖座部32偏離設(shè)置，以使鉤舌推鐵的踢腿部31能在下?tīng)恳_(tái)104的頂面上方繞推鐵銷軸33轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，下?tīng)恳_(tái)104沿水平方向可延伸超過(guò)踢腿31的最小極限投影位置。優(yōu)選地，踢腿邊緣31的下表面與鎖座部32的下表面可以相距第一距離，該第一距離的值可以根據(jù)踢腿部31、鎖座部32及下?tīng)恳_(tái)104在垂向上的高度來(lái)確定，只要能夠保證踢腿31的最低點(diǎn)相對(duì)鉤體I的內(nèi)部底面的垂向距離大于下?tīng)恳_(tái)104的垂向高度即可，以保證下?tīng)恳_(tái)104不會(huì)干涉踢腿部31繞推鐵銷軸33的轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)，此時(shí)踢腿31的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域在在下?tīng)恳_(tái)的頂面之上，下?tīng)恳_(tái)104的沿伸長(zhǎng)度不再受踢腿的限制；進(jìn)而，便可以通過(guò)增加下?tīng)抗璉臺(tái)104在水平方向的延伸長(zhǎng)度來(lái)提高鉤體的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，凹槽205的兩側(cè)壁中位于下方的側(cè)壁表面到鉤舌推鐵3的鎖座部32的下表面之間相距第一距離。優(yōu)選地，根據(jù)常用的車鉤尺寸規(guī)格，下?tīng)恳_(tái)104的頂面比鎖座部32的上表面高25mm，對(duì)應(yīng)地，該第一距離可以選擇大于或等于25mm的數(shù)值。與現(xiàn)有技術(shù)中鉤體的下?tīng)恳_(tái)104只能延伸至踢腿部的最小極限投影位置相比(如圖7所示)，本實(shí)施例的鉤體I的下?tīng)恳_(tái)104可以超過(guò)踢腿部31的最小極限位置，以提高鉤體的強(qiáng)度；可以理解的是，下?tīng)恳_(tái)104在水平方向的延伸長(zhǎng)度越長(zhǎng)對(duì)鉤體的強(qiáng)度提高的效果越明顯；優(yōu)選地，下?tīng)恳_(tái)104可以一直延伸至鉤體的側(cè)壁處。本實(shí)施例提供的鐵路車輛車鉤鉤舌，由于其推動(dòng)面的位置上移至鉤舌的連接部上，從而，使得采用本實(shí)施例的鉤舌的車鉤中，鉤舌推鐵的踢腿部的位置可以上移至下?tīng)恳_(tái)的頂面上方的平面區(qū)域，因此，便可通過(guò)增加鉤體的下?tīng)恳_(tái)的延伸長(zhǎng)度提高鉤體的強(qiáng)度，達(dá)到降低列車在運(yùn)行一段時(shí)間后，在鉤體的下?tīng)恳_(tái)處出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運(yùn)行的安全性。在上述實(shí)施例中，如圖8所示，凹槽205的兩側(cè)壁之間的寬度與鉤舌推鐵3的踢腿部31的垂向厚度相匹配，即踢腿部31的末端與凹槽205之間可以采用小間隙配合，以使是踢腿31的末端在踢動(dòng)鉤舌時(shí)沿凹槽205滑動(dòng)，防止了垂向沖擊或振動(dòng)可能導(dǎo)致踢腿31在垂向出現(xiàn)的位移，以進(jìn)一步保證鉤舌2在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以在保證打開(kāi)角度的同時(shí)減少不必要的磨損。進(jìn)一步地，凹槽205可以由頭部202延伸至尾部201的末端端面，這樣的通槽設(shè)計(jì)有利于加工制造，也更加方便裝配和拆卸。更進(jìn)一步地，連接部205朝上的表面或朝下的表面到凹槽的側(cè)壁的最小距離均大于或等于3_，以保證鉤舌具有足夠的強(qiáng)度，防止鉤舌在工作中因強(qiáng)度不足而斷裂，進(jìn)而保證整個(gè)車鉤的工作可靠性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛車鉤鉤舌，包括用于與另一鉤舌掛接的頭部、用于伸入到鉤體內(nèi)部的尾部，以及連接在所述頭部和尾部之間的連接部，其特征在于，所述連接部的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有沿縱向延伸的凹槽，所述凹槽底面為用于被鉤舌推鐵的踢腿部踢動(dòng)的推動(dòng)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述凹槽的兩側(cè)壁之間的寬度與鉤舌推鐵的踢腿部的垂向厚度相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述凹槽由所述頭部延伸至所述尾部的末端端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述連接部朝上的表面或朝下的表面到所述凹槽的側(cè)壁的最小距離均大于或等于3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述凹槽的兩側(cè)壁中位于下方的側(cè)壁表面到所述鉤舌推鐵的鎖座部的下表面之間相距第一距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述第一距離大于或等于25mm0
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌。包括用于與另一鉤舌掛接的頭部、用于伸入到鉤體內(nèi)部的尾部，以及連接在所述頭部和尾部之間的連接部，其特征在于，所述連接部的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有沿縱向延伸的凹槽，所述凹槽底面為用于被鉤舌推鐵的踢腿部踢動(dòng)的推動(dòng)面。本實(shí)用新型提供的鐵路車輛車鉤及鐵路車輛，其鉤舌推鐵的踢腿部的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域位于下?tīng)恳_(tái)的頂面上方，增加了下?tīng)恳_(tái)在水平方向上的延伸長(zhǎng)度，提高了鉤體的強(qiáng)度，有助于提高運(yùn)行安全性。
文檔編號(hào)B61G3/02GK202574251SQ20122022863
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者孟慶民, 姜巖, 趙天軍, 崔英俊, 王長(zhǎng)春, 于躍斌, 魏鴻亮, 胡海濱 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司