專利名稱：一種鐵路車輛用手制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種鐵路機(jī)車車輛的部件結(jié)構(gòu)，具體涉及ー種鐵路機(jī)車車輛用手制動裝置。主要用于鐵路機(jī)車用車鉤鉤舌，也可以用于其它類似鉄路機(jī)車車輛如礦山斗車，火車式觀光車等多列車體連接的車 鉤鉤舌中。
背景技術(shù)：
列車制動就是人為地制止列車的運(yùn)動,包括使它減速,不加速或停止運(yùn)行。對已制動的列車或機(jī)車解除或減弱其制動作用，則稱為“緩解”。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為列車“制動裝置”?！爸苿印焙汀爸苿友b置”俗稱為“閘”。施行制動常簡稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡稱為“松閘”。鉄路機(jī)車車輛制動機(jī)按制動原動力和操縱控制方式的不同，可分為手制動機(jī)、空氣制動機(jī)、電空制動機(jī)、電磁制動機(jī)和真空制動機(jī)。其中，手制動機(jī)是以人力為制動原動力，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手力大小來操縱控制。這種制動方式構(gòu)造簡単，費(fèi)用低廉，是鐵路歷史上使用最久遠(yuǎn)，生命力最頑強(qiáng)的制動機(jī)。鐵路發(fā)展初期，機(jī)車車輛上只有這種制動機(jī)，每車或幾個車配備一名制動員，按司機(jī)笛聲號令協(xié)同操縱，由于制動力弱，動作緩慢，不便于司機(jī)直接操縱，所以很快就被非人力制動機(jī)取而代之，手制動機(jī)成為輔助的備用制動機(jī)?，F(xiàn)有的手動制動裝置主要是通過手工操作ー個轉(zhuǎn)盤，再通過杠桿式機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)來帶動剎車系統(tǒng)進(jìn)行制動。但是現(xiàn)有的手工制動裝置一般都是只在車輛的ー邊有。經(jīng)初步檢索，發(fā)現(xiàn)有一些專利與本實(shí)用新型所涉及的產(chǎn)品相關(guān)，主要有如下ー些I、專利號為CN201020656321. 4，名稱為“列車手制動裝置及列車”的中國專利公
開了ー種列車手制動裝置及列車。列車手制動裝置，包括箱體、搖桿、第一錐齒輪、第二錐齒輪、螺桿、螺母和鋼纜；箱體中設(shè)置有導(dǎo)向槽，搖桿通過轉(zhuǎn)軸與第一錐齒輪固定連接，轉(zhuǎn)軸與第一錐齒輪同軸設(shè)置，轉(zhuǎn)軸鉸接在箱體的上部，螺桿的兩端設(shè)置有軸承，軸承固設(shè)在箱體中，螺桿的上端部還同軸固設(shè)有第二錐齒輪，第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合，螺母的ー側(cè)面上設(shè)置有第一圓柱，螺母螺接在螺桿上，第一圓柱滑設(shè)在導(dǎo)向槽中，鋼纜與螺母連接。通過第一錐齒輪向第二錐齒輪傳遞動力，由于第一錐齒輪和第二錐齒輪可以根據(jù)工作需要設(shè)置足夠大的傳動比，從而可以有效的提高列車手制動裝置的制動力，提高了列車手制動裝置的可靠性。。2、專利申請?zhí)枮镃N200620098749. 5，名稱為“鐵道貨車螺桿式手制動機(jī)”的專利公
開了ー種鐵道貨車螺桿式手制動機(jī)，主要由法蘭、支座、手輪、手制動螺桿和止轉(zhuǎn)螺母等部件組成，法蘭和支座呈相對布置狀態(tài)、分別固定在車體底架上的端面支架和底部支架上；手制動螺桿呈水平布置狀態(tài)、其兩端分別安裝在法蘭和支座的軸承孔中；手輪布置在端面支架的外側(cè)，其與穿過法蘭軸承孔的手制動螺桿的一端連接；止轉(zhuǎn)螺母組裝在手制動螺桿上，其頂部設(shè)計有嵌置在底部支架滑槽中的止轉(zhuǎn)擋，以確保止轉(zhuǎn)螺母只能在手制動螺桿的螺紋段上作軸線運(yùn)動，其兩側(cè)設(shè)置有與車輛制動系統(tǒng)相連的耳軸，以控制車輛制動系統(tǒng)的動作。其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、性能可靠、使用維護(hù)方便、性價比高，非常適合于車輛運(yùn)行速度較低、載重較輕、列車編組少的鐵路貨車配置。上述專利均不具備雙面作業(yè)的條件，唯一就是發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮镃N201110202261. 8，名稱為“ ー種鐵路貨車用雙側(cè)手制動機(jī)”的中國專利公開了ー種鐵路貨車用雙側(cè)手制動機(jī)，該專利所公開的技術(shù)是，包括制動減速機(jī)、兩根制動輸入軸、兩個制動手輪、制動輸出臂和手制動拉桿；制動減速機(jī)包括蝸桿、渦輪、減速機(jī)箱體和制動輸出軸；蝸桿與渦輪相互嚙合后，安裝在減速機(jī)箱體上；蝸桿的兩端分別連接兩根制動輸入軸的ー端，蝸桿位于兩根制動輸入軸之間；每根制動輸入軸的另一端分別安裝ー個制動手輪；渦輪通過鍵連接在制動輸出軸上，制動輸出軸的下端通過鍵聯(lián)接安裝有制動輸出臂，制動輸出臂的輸入端連接手制動拉桿。本發(fā)明由于采用在鉄路貨車兩側(cè)均設(shè)置有一制動手輪，這樣可以方便操作人員在鐵路貨車任意一側(cè)都可以進(jìn)行制動鎖閉操作，因此，大大提高了操作效率。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鉄路貨車運(yùn)輸行業(yè)中
上述專利雖然解決的車輛雙面作業(yè)的問題，但是上述專利的結(jié)構(gòu)仍然存在ー些問題，主要是所采用的是兩根軸直接連接到減速箱，可是由于車輛一般都有近3米寬，且減速箱一般是安裝在車輛的ー側(cè)，這樣另ー側(cè)的操作距離就相當(dāng)遠(yuǎn)，傳動軸也相當(dāng)長，如果采用直接與減速箱對接安裝，將要求很高的精度，這樣將給裝置的制作和安裝帶來很大困難，所以仍需要對這種手制動裝置進(jìn)ー步加以改迸。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對現(xiàn)有車輛的手制動裝置存在單邊安裝手制動機(jī)，不便于操作的問題，而現(xiàn)有雙邊手制動機(jī)又存在結(jié)構(gòu)要求精度高，制作和安裝不方便的不足，提供ー種可以既可以雙邊操作，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的車輛手制動機(jī)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鐵路車輛用手制動裝置，包括制動減速機(jī)，制動減速機(jī)的輸入軸的兩頭分別與兩根制動輸入軸相連，兩根制動輸入軸又分別與兩個制動手輪連接在一起，并可分別由兩個制動手輪操作，帶動減速機(jī)實(shí)施制動；其特征在于，所述的兩根制動輸入軸是分別通過活動接頭與制動減速機(jī)的輸入軸連接的。優(yōu)選地，所述的活動接頭是十字形接頭，十字形接頭的ー邊與制動減速機(jī)的輸入軸相接；另ー邊與制動輸入軸相連。優(yōu)選地，所述的十字形接頭與制動減速機(jī)的輸入軸是通過鍵連接的，十字形接頭的一邊套在制動減速機(jī)的輸入軸上，并通過直鍵緊固連接。優(yōu)選地，所述的十字形接頭與制動輸入軸是通過銷釘連接的，十字形接頭的另一邊套在制動輸入軸上，并通過銷釘緊固連接。優(yōu)選地，在制動減速機(jī)的兩邊還分別設(shè)有防溜的棘輪定位操作機(jī)構(gòu)，棘輪定位操作機(jī)構(gòu)的輸入軸也是通過十字形接頭與車體上的棘輪操作桿連接的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型通過十字形的接頭分別與制動輸入軸和減速機(jī)輸入軸連接，可以有效調(diào)整ー些機(jī)加工誤差所帯來的卡緊現(xiàn)象，改善手制動機(jī)安裝的條件，而且結(jié)構(gòu)簡単，制作成本低，尤其適合各種貨車車輛改裝使用。
[0015]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。從附圖可以看出，本實(shí)用新型涉及ー種鐵路車輛用手制動裝置，包括制動減速機(jī)12，制動減速機(jī)12的輸入軸8的兩頭分別與兩根制動輸入軸4和7相連，兩根制動輸入軸4和7又分別與兩個制動手輪I和11連接在一起，并可分別由兩個制動手輪操作，帶動減速機(jī)實(shí)施制動；其特征在于，所述的兩根制動輸入軸4和7是分別通過活動接頭10和15與制動減速機(jī)的輸入軸連接的。
·[0019]優(yōu)選地，所述的活動接頭10和15是十字形接頭，十字形接頭的ー邊9與制動減速機(jī)的輸入軸8相接；另ー邊5與制動輸入軸4相連。優(yōu)選地，所述的十字形接頭10和15與制動減速機(jī)的輸入軸8是通過鍵連接的，十字形接頭的ー邊9套在制動減速機(jī)的輸入軸8上，并通過直鍵緊固連接。優(yōu)選地，所述的十字形接頭10和15與制動輸入軸4和7是通過銷釘連接的，十字形接頭的另ー邊5套在制動輸入軸4和7上，并通過銷釘緊固連接。優(yōu)選地，在制動減速機(jī)12的兩邊還分別設(shè)有防溜的棘輪定位操作機(jī)構(gòu)2，棘輪定位操作機(jī)構(gòu)2的輸入軸13也是通過十字形接頭14和6與車體上的棘輪操作桿3連接的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型通過十字形的接頭分別與制動輸入軸和減速機(jī)輸入軸連接，可以有效調(diào)整ー些機(jī)加工誤差所帯來的卡緊現(xiàn)象，改善手制動機(jī)安裝的條件，而且結(jié)構(gòu)簡単，制作成本低，尤其適合各種貨車車輛改裝使用。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛用手制動裝置，包括制動減速機(jī)，制動減速機(jī)的輸入軸的兩頭分別與兩根制動輸入軸相連，兩根制動輸入軸又分別與兩個制動手輪連接在一起，并可分別由兩個制動手輪操作，帶動減速機(jī)實(shí)施制動；其特征在于，所述的兩根制動輸入軸是分別通過活動接頭與制動減速機(jī)的輸入軸連接的。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路車輛用手制動裝置，其特征在于所述的活動接頭是十字形接頭，十字形接頭的一頭與制動減速機(jī)的輸入軸相接；另一頭與制動輸入軸相連。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用手制動裝置，其特征在于所述的十字形接頭與制動減速機(jī)的輸入軸是通過鍵連接的，十字形接頭套在制動減速機(jī)的輸入軸上，并通過直鍵緊固連接。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用手制動裝置，其特征在于所述的十字形接頭與制動輸入軸是通過銷釘連接的，十字形接頭套在制動輸入軸上，并通過銷釘緊固連接。
5.如權(quán)利要求I所述的鐵路車輛用手制動裝置，其特征在于在制動減速機(jī)的兩邊還分別設(shè)有防溜的棘輪定位機(jī)構(gòu)，棘輪定位機(jī)構(gòu)的輸入軸也是通過十字形接頭與車體上的棘輪操作桿連接的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛用手制動裝置，包括制動減速機(jī)，制動減速機(jī)的輸入軸的兩頭分別與兩根制動輸入軸相連，兩根制動輸入軸又分別與兩個制動手輪連接在一起，并可分別由兩個制動手輪操作，帶動減速機(jī)實(shí)施制動；其特征在于，所述的兩根制動輸入軸是分別通過活動接頭與制動減速機(jī)的輸入軸連接的。所述的活動接頭是十字形接頭，十字形接頭的一頭與制動減速機(jī)的輸入軸相接；另一頭與制動輸入軸相連。本實(shí)用新型通過十字形的接頭分別與制動輸入軸和減速機(jī)輸入軸連接，可以有效調(diào)整一些機(jī)加工誤差所帶來的卡緊現(xiàn)象，改善手制動機(jī)安裝的條件，而且結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，尤其適合各種貨車車輛改裝使用。
文檔編號B61H13/02GK202528987SQ201220134840
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者張懿寧, 李海波, 許光華, 龔成剛 申請人:株洲春華實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司