專利名稱：鐵路列車輔助制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動裝置，具體涉及一種用于鐵路安全線或避難線的鐵路列車輔助制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路線上有列車駛?cè)氲木o急情況下用于列車?？康陌踩€或避難線，當(dāng)需要制動時，一般都是通過列車上的制動剎車裝置進行制動，但當(dāng)列車上的制動設(shè)備失靈或列車自帶制動裝置制動距離不夠時，在安全線或避難線上，一般是在線路的末端設(shè)置固定擋車器9，讓列車在高速行駛過程中撞在固定擋車器9上進行強行制動，其仍存在相當(dāng)大 的安全隱患。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以使列車在安全線或避難線上減速制動的鐵路列車輔助制動裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是鐵路列車輔助制動裝置，包括列車軌道，在列車軌道上夾套有移動擋車器，移動擋車器上設(shè)置有彈性伸縮元件，在列車軌道上設(shè)置有用于阻擋彈性伸縮元件的阻尼結(jié)構(gòu)。進一步的是，所述阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)置在列車軌道的腰部，移動擋車器具有從列車軌道上方延伸至列車軌道腰部的夾塊，所述彈性伸縮元件連接夾塊且彈性伸縮元件的內(nèi)端延伸至列車軌道的腰部與夾塊的內(nèi)側(cè)面之間。進一步的是，所述阻尼結(jié)構(gòu)為設(shè)置在列車軌道腰部的通孔；在夾塊上設(shè)置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔，所述安裝孔的孔心線距列車軌道上表面的距離等于通孔的孔心線距列車軌道上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧以及連接在彈簧內(nèi)端的鋼球，所述鋼球的直徑與通孔的直徑相適配。進一步的是，所述阻尼結(jié)構(gòu)為設(shè)置在列車軌道腰部的通孔；在夾塊上設(shè)置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔，所述安裝孔的孔心線距列車軌道上表面的距離等于通孔的孔心線距列車軌道上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧以及連接在彈簧內(nèi)端的圓錐體，所述圓錐體的直徑與通孔的直徑相適配。進一步的是，所述安裝孔為通孔，在彈簧外端設(shè)置有螺紋連接在安裝孔內(nèi)的螺紋連接件。進一步的是，在列車軌道末端設(shè)置有固定車擋。本實用新型的有益效果是由于移動擋車器上彈性伸縮元件以及列車軌道上阻尼結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)列車行駛到安全線或避難線上推動移動擋車器前進時，可利用阻尼結(jié)構(gòu)不斷阻止彈性伸縮元件，從而使列車逐漸減速并最終停下，該方式能很好地避免列車在瞬間急速停下，從而能提高列車制動過程的安全性，防止發(fā)生安全隱患，尤其適合在鐵路安全線或避難線的列車輔助制動結(jié)構(gòu)上推廣應(yīng)用。
圖I為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為移動擋車器的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖2中A-A方向的剖視圖；圖5為列車軌道的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖6為圖4中B處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是將圖6中的鋼球替換為圓錐體后的結(jié)構(gòu)示意圖?！0018]圖中標記為列車軌道I、移動擋車器2、通孔3、彈簧4、鋼球5、螺紋連接件6、夾塊
7、安裝孔8、固定車擋9、圓錐體10。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖2至圖5所示，本實用新型的鐵路列車輔助制動裝置，包括列車軌道1，在列車軌道I上夾套有移動擋車器2，移動擋車器2上設(shè)置有彈性伸縮元件，在列車軌道I上設(shè)置有用于阻擋彈性伸縮元件的阻尼結(jié)構(gòu)。由于移動擋車器2上彈性伸縮元件以及列車軌道I上阻尼結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)列車行駛到安全線或避難線上推動移動擋車器2前進時，彈性伸縮元件首先處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)前進過程中遇到列車軌道I上的阻尼結(jié)構(gòu)時，該阻尼結(jié)構(gòu)阻擋干涉彈性伸縮元件，便形成了對移動擋車器2的前進阻力，同時，列車繼續(xù)推動移動擋車器2前進，使彈性伸縮元件強行繞過阻尼結(jié)構(gòu)，然后在遇到下一阻尼結(jié)構(gòu)時，又產(chǎn)生對移動擋車器2的前進阻力，從而使移動擋車器2與列車逐漸減速并最終停下。該方式能很好地避免列車在瞬間急速停下，從而能提高列車制動過程的安全性，防止發(fā)生安全隱患。在上述實施方式中，阻尼結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在列車軌道I的軌頭側(cè)面，彈性伸縮元件則對應(yīng)設(shè)置在正對軌頭側(cè)面的移動擋車器2上，但作為優(yōu)選的方式，所述阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)置在列車軌道I的腰部，移動擋車器2具有從列車軌道I上方延伸至列車軌道I腰部的夾塊7，所述彈性伸縮元件連接夾塊7且彈性伸縮元件的內(nèi)端延伸至列車軌道I的腰部與夾塊7的內(nèi)側(cè)面之間。該方式使得阻尼結(jié)構(gòu)與彈性伸縮元件之間的制動工作在列車軌道I的腰部與夾塊7的內(nèi)側(cè)面之間展開，可提高制動過程的可靠性。在上述實施方式中，阻尼結(jié)構(gòu)可以是設(shè)置在列車軌道I腰部的擋塊，而彈性伸縮元件可以采用彈性橡膠棒制作形成，作為優(yōu)選方式，所述阻尼結(jié)構(gòu)為設(shè)置在列車軌道I腰部的通孔3 ;在夾塊7上設(shè)置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔8，所述安裝孔8的孔心線距列車軌道I上表面的距離等于通孔3的孔心線距列車軌道I上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧4以及連接在彈簧4內(nèi)端的鋼球5，所述鋼球5的直徑與通孔3的直徑相適配。則在移動擋車器2不斷前進的過程中，鋼球5在彈簧4的彈性力作用下不斷伸入到通孔3中，同時在列車推動移動擋車器2前進的過程中，鋼球5又不斷從通孔3中擠出，從而在該過程中逐漸減低列車速度并最終使列車制動下來，其結(jié)構(gòu)可靠。在上述實施方式中，彈性伸縮元件采用鋼球5與彈簧4組合形成，在調(diào)節(jié)移動擋車器2的前進阻力大小時，只能通過調(diào)整彈簧4的彈性系數(shù)進行調(diào)節(jié)。因此，作為另一種優(yōu)選的方式，所述阻尼結(jié)構(gòu)為設(shè)置在列車軌道I腰部的通孔3 ;在夾塊7上設(shè)置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔8，所述安裝孔8的孔心線距列車軌道I上表面的距離等于通孔3的孔心線距列車軌道I上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧4以及連接在彈簧4內(nèi)端的圓錐體10，所述圓錐體10的直徑與通孔3的直徑相適配。該實施方式是將前面實施方式中的鋼球5替換為圓錐體10，工作原理跟前面采用鋼球5的實施方式一樣。但是，采用圓錐體10時，除了可通過調(diào)整彈簧4的彈性系數(shù)來調(diào)節(jié)移動擋車器2的前進阻力外，還可以通過改變圓錐體10的錐 度來調(diào)節(jié)移動擋車器2的前進阻力大小，調(diào)節(jié)方式更為靈活。在上述實施方式中，安裝孔8可以是盲孔，但不利于彈簧4與鋼球5的安裝于拆卸，因此，作為優(yōu)選的方式，所述安裝孔8為通孔，在彈簧4外端設(shè)置有螺紋連接在安裝孔8內(nèi)的螺紋連接件6。這樣，在安裝時，可使彈簧4與鋼球5從安裝孔8的外端進入到安裝孔8內(nèi)，然后再將螺紋連接件6旋進安裝孔8中；而當(dāng)彈簧4與鋼球5損壞而需要更換時，可先旋出螺紋連接件6，便可輕易取出彈簧4與鋼球5。因此，彈簧4與鋼球5的安裝與拆卸均非常方便。當(dāng)列車行駛到列車軌道I末端仍不能有效制動下來時，為了使列車制動停下，在列車軌道I末端設(shè)置有固定車擋9。這樣，當(dāng)列車行駛到列車軌道I末端時，此時，列車速度降低，同時在固定車擋9的作用下被強行制動下來，可保證列車的有效制動。同時，該方式相對于背景技術(shù)而言，列車是在速度降低的情況下被固定車擋9制動停下，能避免列車造成強烈的沖擊。
權(quán)利要求1.鐵路列車輔助制動裝置，包括列車軌道(I)，其特征是在列車軌道(I)上夾套有移動擋車器(2)，移動擋車器(2)上設(shè)置有彈性伸縮元件，在列車軌道(I)上設(shè)置有用于阻擋彈性伸縮元件的阻尼結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路列車輔助制動裝置，其特征是所述阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)置在列車軌道(I)的腰部，移動擋車器(2)具有從列車軌道(I)上方延伸至列車軌道(I)腰部的夾塊(7)，所述彈性伸縮元件連接夾塊(7)且彈性伸縮元件的內(nèi)端延伸至列車軌道(I)的腰部與夾塊(7)的內(nèi)側(cè)面之間。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路列車輔助制動裝置，其特征是所述阻尼結(jié)構(gòu)為設(shè)置在列車軌道(I)腰部的通孔(3);在夾塊(7)上設(shè)置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔(8)，所述安裝孔⑶的孔心線距列車軌道⑴上表面的距離等于通孔⑶的孔心線距列車軌道(I)上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧⑷以及連接在彈簧⑷內(nèi)端的鋼球(5)，所述鋼球(5)的直徑與通孔(3)的直徑相適配。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路列車輔助制動裝置，其特征是所述阻尼結(jié)構(gòu)為設(shè)置在列車軌道(I)腰部的通孔(3);在夾塊(7)上設(shè)置有用于放置彈性伸縮元件的安裝孔(8)，所述安裝孔⑶的孔心線距列車軌道⑴上表面的距離等于通孔⑶的孔心線距列車軌道(I)上表面的距離，所述彈性伸縮元件包括彈簧(4)以及連接在彈簧(4)內(nèi)端的圓錐體(10)，所述圓錐體(10)的直徑與通孔(3)的直徑相適配。
5.如權(quán)利要求3或4所述的鐵路列車輔助制動裝置，其特征是所述安裝孔(8)為通孔，在彈簧(4)外端設(shè)置有螺紋連接在安裝孔(8)內(nèi)的螺紋連接件(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項權(quán)利要求所述的鐵路列車輔助制動裝置，其特征是在列車軌道(I)末端設(shè)置有固定車擋(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于鐵路安全線或避難線的鐵路列車輔助制動裝置，可達到列車在安全線或避難線上減速制動的目的。該鐵路列車輔助制動裝置，包括列車軌道，在列車軌道上夾套有移動擋車器，移動擋車器上設(shè)置有彈性伸縮元件，在列車軌道上設(shè)置有用于阻擋彈性伸縮元件的阻尼結(jié)構(gòu)。由于移動擋車器上彈性伸縮元件以及列車軌道上阻尼結(jié)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)列車行駛到安全線或避難線上推動移動擋車器前進時，可利用阻尼結(jié)構(gòu)不斷阻止彈性伸縮元件，從而使列車逐漸減速并最終停下，該方式能很好地避免列車在瞬間急速停下，從而能提高列車制動過程的安全性，防止發(fā)生安全隱患，尤其適合在鐵路安全線或避難線的列車輔助制動結(jié)構(gòu)上推廣應(yīng)用。
文檔編號B61K7/02GK202491813SQ20122013352
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者屈坤平 申請人:屈坤平