專利名稱：一種軌道鍛件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路軌道部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可靠性更高的軌道鍛件。
背景技術(shù)：
以往的鋪設(shè)鐵路軌道用的鍛件在與外部連接件進(jìn)行連接時(shí)，只是單純的接觸或者通過(guò)外部的力量固定在一起，這樣就很容易受到火車震動(dòng)的影響，導(dǎo)致固定兩個(gè)部件連接時(shí)，發(fā)生斷裂或開裂的現(xiàn)象，給鐵路的安全帶來(lái)了隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種軌道鍛件。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種軌道鍛件，具有底座，底座的中間部位為向上的凸臺(tái)，凸臺(tái)的兩端各設(shè)有一個(gè)具有弧形側(cè)邊的立板，立板的一端向外延伸并經(jīng)過(guò)切削形成凸起，兩個(gè)立板上的兩個(gè)凸起向外延伸的方向相反。所述的立板與底座為一體結(jié)構(gòu)。所述的凸起與底座的連接處被切削成弧形。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明在與外部連接件連接，比以往的連接方式更加牢固，且由于立板具有圓弧形側(cè)邊，所以提高了鐵路的安全性。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的側(cè)視圖。圖中1.底座，11.凸臺(tái)，2.立板，21.凸起。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖I所示的一種軌道鍛件，具有底座1，底座I的中間部位為向上的凸臺(tái)11，凸臺(tái)11的兩端各設(shè)有一個(gè)具有弧形側(cè)邊的立板2，立板2的一端向外延伸并經(jīng)過(guò)切削形成凸起21，兩個(gè)立板2上的兩個(gè)凸起21向外延伸的方向相反，立板2與底座I為一體結(jié)構(gòu)，且凸起21與底座I的連接處被切削成弧形。凸起21的下方被切削成弧形，是為了更好的與外部連接件進(jìn)行連接，立板2的兩側(cè)邊為弧形，減少了應(yīng)力的作用，增加了鍛件的牢固性。上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軌道鍛件，具有底座(1)，其特征在于底座(I)的中間部位為向上的凸臺(tái)(11)，凸臺(tái)(11)的兩端各設(shè)有一個(gè)具有弧形側(cè)邊的立板(2)，立板(2)的一端向外延伸并經(jīng)過(guò)切削形成凸起(21)，兩個(gè)立板⑵上的兩個(gè)凸起(21)向外延伸的方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道鍛件，其特征在于所述的立板(2)與底座(I)為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道鍛件，其特征在于所述的凸起(21)與底座(I)的連接處被切削成弧形。
全文摘要
本發(fā)明鐵路軌道部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可靠性更高的軌道鍛件，具有底座，底座的中間部位為向上的凸臺(tái)，凸臺(tái)的兩端各設(shè)有一個(gè)具有弧形側(cè)邊的立板，立板的一端向外延伸并經(jīng)過(guò)切削形成凸起，兩個(gè)立板上的兩個(gè)凸起向外延伸的方向相反。本發(fā)明在與外部連接件連接，比以往的連接方式更加牢固、提高了鐵路的安全性。
文檔編號(hào)E01B9/00GK102899982SQ20111021434
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
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