專利名稱：一種枕體栓接彈性道口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路與公路的平面交叉口的一種道口，特別是一種枕體栓接型具有減噪防震功能的彈性道口。
背景技術(shù)：
鐵路道口是鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸中的咽喉要道，多年來大都采用浙青，混凝土板塊，木質(zhì)及鋼結(jié)構(gòu)板鋪面。隨著鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)的日趨發(fā)展，這些道口板的缺點日益顯露， 主要表現(xiàn)在以下幾點浙青鋪面的強(qiáng)度不夠，經(jīng)長期重壓后龜裂變形松軟破損；混凝土板塊的相互連接及與鐵軌之間、與軌枕之間的結(jié)合不牢，松動不穩(wěn)，易斷裂破損；木質(zhì)鋪面機(jī)械磨損及腐爛較快，易形成坑洼不平；鋼結(jié)構(gòu)則表面較滑，成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種強(qiáng)度和穩(wěn)定性高、耐磨損、抗腐蝕、平整防滑且成本低的枕體栓接彈性道口。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種枕體栓接彈性道口，其特征在于主要包括橡膠鋪面板、道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕、 聯(lián)結(jié)螺桿、C型無螺栓扣件和軌下緩沖墊；所述的橡膠鋪面板包括中間鋪面板、外側(cè)鋪面板，所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上面預(yù)埋尼龍?zhí)坠?；道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕鋪設(shè)在鐵路路基上，鐵軌通過C型無螺栓扣件固定在該道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上，在鐵軌與道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕之間設(shè)有軌下緩沖墊；在兩條鐵軌之間鋪設(shè)中間鋪面板，在兩條鐵軌的外側(cè)各鋪設(shè)外側(cè)鋪面板；中間鋪面板按兩鐵軌間的寬度采取整體設(shè)計，當(dāng)鐵軌內(nèi)側(cè)不附加護(hù)軌時，中間鋪面板位于兩條鐵軌之間，當(dāng)其中一條鐵軌的內(nèi)側(cè)附加一根護(hù)軌時，中間鋪面板位于該護(hù)軌與另一條鐵軌之間，當(dāng)兩條鐵軌內(nèi)側(cè)均附加一根護(hù)軌時，中間鋪面板位于兩護(hù)軌之間；聯(lián)結(jié)螺桿通過尼龍?zhí)坠軐⒃撝虚g鋪面板和外側(cè)鋪面板與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕連接固定。按上述方案，當(dāng)設(shè)置護(hù)軌時，所述的護(hù)軌通過C型無螺栓扣件固定在所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上面的軌下緩沖墊上，在護(hù)軌與鐵軌之間設(shè)有間隔鐵，并用半圓方頸螺栓將該鐵軌、護(hù)軌和間隔鐵相互緊固；在該半圓方頸螺栓的螺帽內(nèi)和另一端的螺母內(nèi)均設(shè)有方圓孔墊圈，在該螺母與方圓孔墊圈之間設(shè)有彈簧墊圈。按上述方案，沿鐵軌延伸方向在所述的中間鋪面板和外側(cè)鋪面板的兩端均還鋪設(shè)有與各鋪面板表面平齊的端部鋪面板，該端部鋪面板均用聯(lián)結(jié)螺桿與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋的尼龍?zhí)坠苓B接固定；聯(lián)結(jié)螺桿頂端裝有橡膠帽蓋；聯(lián)結(jié)螺桿頂端的螺母嵌入中間鋪面板和外側(cè)鋪面板固定孔頂部的沉孔內(nèi)；端部鋪面板的左右兩端用道釘或道口釘固定在下面的木質(zhì)枕木上，或者采用聯(lián)結(jié)螺桿固定在道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋的尼龍?zhí)坠軆?nèi)；該端部鋪面板采用天然橡膠或合成橡膠制成。按上述方案，所述的C型無螺栓扣件包括鐵墊板和C型彈條，該鐵墊板設(shè)在軌下緩沖墊與上部的鐵軌或者與上部的鐵軌和護(hù)軌之間，并通過螺桿固定在該道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上面預(yù)埋的尼龍?zhí)坠軆?nèi)，在螺桿的緊固螺母下面墊有彈簧墊圈；在該鐵墊板上面對應(yīng)于所述的鐵軌兩側(cè)處各設(shè)有一插孔座，或者在相鄰的鐵軌和護(hù)軌各自的外側(cè)各設(shè)有一個插孔座；在每個插孔座的插孔內(nèi)插入C型彈條的一端，各C型彈條的另一端壓在所述的鐵軌兩側(cè)軌底的上面或者壓在相鄰的鐵軌和護(hù)軌各自的外側(cè)軌底的上面。按上述方案，所述的路基包括礦碴回填層、彈性基礎(chǔ)墊和碎石道床，在底部的礦碴回填層上設(shè)有彈性基礎(chǔ)墊，在該彈性基礎(chǔ)墊上設(shè)有碎石道床層；在該碎石道床層兩側(cè)的上部以及所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕和兩個外側(cè)鋪面板外側(cè)的對應(yīng)處設(shè)有與公路路面銜接的混凝土軌枕外側(cè)路緣石，在路緣石下面設(shè)有石灰砂漿混合層；所述的彈性基礎(chǔ)墊采用天然橡膠或合成橡膠制成。按上述方案，所述的路基包括底層的砂墊層和上層的素混凝土層；在該素混凝土層兩側(cè)的上面并對應(yīng)于所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕和兩個外側(cè)鋪面板的外側(cè)設(shè)有混凝土軌枕外側(cè)路緣石，在路緣石底端設(shè)有石灰砂漿混合層。 按上述方案，外側(cè)鋪面板長度相同或者包含兩種不同的長度型號。按上述方案，各道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋10-14個尼龍?zhí)坠?。按上述方案，各道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋12個尼龍?zhí)坠?。本發(fā)明的有益效果(1)每根預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋尼龍?zhí)坠懿⑴鋵Ｓ寐?lián)結(jié)螺桿連結(jié)橡膠鋪面板與混凝土枕，使之成為一個整體，增強(qiáng)了道口的整體穩(wěn)定性、安全性，抗壓和耐沖擊性，同時延長道口的使用壽命，降低后期維護(hù)成本，徹底改變了鋪面與木枕兩者互吃現(xiàn)象；(2)鐵軌使用一套C型無螺栓扣件與預(yù)應(yīng)力混凝土枕枕體為一體，增加整體道床的穩(wěn)定性；鐵墊板下配套安裝了彈性的軌下緩沖墊，緩解行車時鐵軌與枕木間的沖擊力，起到減振降噪作用。(3)中間鋪面板按兩鐵軌間的寬度采取整體設(shè)計，這樣增強(qiáng)了道口的整體穩(wěn)定性與美觀性。中間鋪面板根據(jù)三種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)分為普通、單護(hù)軌、雙護(hù)軌三種型號，每一型號的寬度略有差別；護(hù)軌可以鎖定中間鋪面板的橫移動，還防止機(jī)動車對鋪面板邊緣沖擊破損， 保持橡膠鋪面的彈性和減振效果。外側(cè)鋪面板分為長度不同的兩種型號，此種設(shè)計便于在曲線段道口的安裝，適用范圍變大。鋪面板可塑壓不同的防滑花紋，具有增強(qiáng)公鐵路平交道口的美觀性。(4)彈性基礎(chǔ)墊采用高質(zhì)量的天然橡膠或/和合成橡膠制成，鋪于鐵礦渣層與碎石道渣層之間，具有良好的減振降噪性能和穩(wěn)定性、安全性和美觀性，同時起到隔離疏散雨水的作用，使道床底部免受雨水浸蝕，防止道床整體下沉，使用壽命長。
圖1是本發(fā)明的單護(hù)平面鋪設(shè)和普通平面鋪設(shè)俯視圖；圖2是本發(fā)明的單護(hù)或普通平面鋪設(shè)時無護(hù)軌的鐵軌部分局部放大圖；圖3是本發(fā)明的單護(hù)或普通平面鋪設(shè)時無護(hù)軌的鐵軌部分橫向剖視圖；圖4是本發(fā)明的雙護(hù)平面鋪設(shè)俯視圖；圖5是本發(fā)明的單護(hù)或雙護(hù)平面鋪設(shè)時有護(hù)軌的鐵軌部分局部放大圖；圖6是本發(fā)明的單護(hù)或雙護(hù)平面鋪設(shè)時有護(hù)軌的鐵軌部分橫向剖視圖7是本發(fā)明鐵路路基的一種結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖；圖8是本發(fā)明鐵路路基的另一種結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖；圖9是本發(fā)明的縱向結(jié)構(gòu)圖；圖10是圖9中F處放大圖；圖11是圖9中G處放大圖；圖12是圖9中H處放大圖。 圖中1-橡膠鋪面板，2-道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕，3-聯(lián)結(jié)螺桿，4-C型無螺栓扣件， 41-鐵墊板，42-C型彈條，43-螺桿，44-彈簧墊圈，45-尼龍?zhí)坠埽?6-插孔座，5-軌下緩沖墊，6-路基，61-礦碴回填層、62-彈性基礎(chǔ)墊，63-碎石道床，64-砂墊層，65-素混凝土層， 66-石灰砂漿混合層，7-鐵軌，8-護(hù)軌，9-間隔鐵，10-路緣石，11-中間鋪面板，12-外側(cè)鋪面板，13-端部鋪面板，14-半圓方頸螺栓，15-橡膠帽蓋，16-沉孔，17-公路路面，18-木質(zhì)枕木，19-道釘或道口釘。
具體實施例方式以下結(jié)合實施例及附圖1-12對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不限定本發(fā)明。實施例1 普通平面鋪設(shè)的枕體栓接彈性道口(參見圖1的右半部分、圖2和3)， 包括橡膠鋪面板1、道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2、聯(lián)結(jié)螺桿3、C型無螺栓扣件4和軌下緩沖墊5， 所述的橡膠鋪面板1包括中間鋪面板11、外側(cè)鋪面板12，道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2鋪設(shè)在鐵路路基6上，鐵軌7通過C型無螺栓扣件4固定在該道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2上，在鐵軌7與道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2之間設(shè)有軌下緩沖墊5 ；在兩條所述的鐵軌7之間鋪設(shè)所述的中間鋪面板11，在兩條所述的鐵軌7的外側(cè)各鋪設(shè)有外側(cè)鋪面板12，并用聯(lián)結(jié)螺桿3將該中間鋪面板11和外側(cè)鋪面板12與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2的上面預(yù)埋的尼龍?zhí)坠?5連接固定。實施例2 單護(hù)平面鋪設(shè)的枕體栓接彈性道口(參見圖1的左半部分、圖2和3、5、 6)，與實施例1不同的是在一根鐵軌7的內(nèi)側(cè)裝有一根護(hù)軌8。參見圖5和圖6，所述的護(hù)軌8通過另一所述的C型無螺栓扣件4固定在所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2上面的軌下緩沖墊5上，在該護(hù)軌8與鐵軌7之間設(shè)有間隔鐵9，并用半圓方頸螺栓14將該鐵軌7、護(hù)軌8和間隔鐵9相互緊固，在該半圓方頸螺栓14的螺帽內(nèi)和另一端的螺母內(nèi)均設(shè)有方圓孔墊圈，起到防轉(zhuǎn)動作用；在該螺母與方圓孔墊圈之間設(shè)有彈簧墊圈，起到防松動作用。方孔墊圈與鐵軌7之間和圓孔墊圈與護(hù)軌8之間的接觸弧面均吻合一致。有效提高了道口的緊固性、整體性。實施例3 雙護(hù)平面鋪設(shè)的枕體栓接彈性道口(參見圖4-6、9_12)，與實施例1和 2不同的是在兩根鐵軌7的內(nèi)側(cè)均裝有一根護(hù)軌8。參見圖5和圖6，所述的兩根護(hù)軌8均通過另一所述的C型無螺栓扣件4固定在所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2上面的軌下緩沖墊5上，在該護(hù)軌8與鐵軌7之間設(shè)有間隔鐵 9，并用半圓方頸螺栓14將該鐵軌7、護(hù)軌8和間隔鐵9相互緊固，在該半圓方頸螺栓14的螺帽內(nèi)和另一端的螺母內(nèi)均設(shè)有方圓孔墊圈，起到防轉(zhuǎn)動作用；在該螺母與方圓孔墊圈之間設(shè)有彈簧墊圈，起到防松動作用。方孔墊圈與鐵軌7之間和圓孔墊圈與護(hù)軌8之間的接觸弧面均吻合一致。有效提高了道口的緊固性、整體性。
實施例4 在實施例1-3中，上述的結(jié)構(gòu)不變，但是所述的路基6 (參見圖7)包括礦碴回填層61、彈性基礎(chǔ)墊62和碎石道床63，在底部的礦碴回填層61 (厚度500mm)上設(shè)有厚度為15mm彈性基礎(chǔ)墊62，在該彈性基礎(chǔ)墊62上面設(shè)有厚度200mm的碎石道床63 ；在該碎石道床63兩側(cè)的上部以及與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2和兩個外側(cè)鋪面板12外側(cè)的對應(yīng)處設(shè)有混凝土軌枕外側(cè)路緣石10，用于與公路路面17銜接，在路緣石10下面設(shè)有 1 3的石灰砂漿混合層66。所述的彈性基礎(chǔ)墊62采用天然橡膠或合成橡膠制成。圖7 所示為雙護(hù)平面鋪設(shè)時采用此種路基結(jié)構(gòu)的情況，單護(hù)平面鋪設(shè)和普通平面鋪設(shè)的實施例和示意圖不再給出。實施例5 在實施例1-3中，上述的結(jié)構(gòu)不變，所述的路基6 (參見圖8)包括底層的砂墊層64(厚度100mm)和上層的素混凝土層65 (厚度400 450mm)；在該素混凝土層 65兩側(cè)的上面并對應(yīng)于所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2和兩個外側(cè)鋪面板12外側(cè)設(shè)有混凝土軌枕外側(cè)路緣石10用于與公路路面17銜接，在路緣石10底端設(shè)有1 3的石灰砂漿混合層66。圖8所示為雙護(hù)平面鋪設(shè)時采用路基此種結(jié)構(gòu)的情況，單護(hù)平面鋪設(shè)和普通平面鋪設(shè)的實施例和示意圖不再給出。在上述各實施例中，參見圖2、3、5_8，所述的C型無螺栓扣件4包括鐵墊板41和C 型彈條42，該鐵墊板41設(shè)在所述的軌下緩沖墊5與鐵軌7或者護(hù)軌8之間，并通過螺桿43 固定在該道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2上面預(yù)埋的尼龍?zhí)坠?5內(nèi)，在螺桿43的緊固螺母(或螺帽)的下面墊有彈簧墊圈44 ；在該鐵墊板41上面對應(yīng)于所述的鐵軌7兩側(cè)處各設(shè)有一插孔座46，或者在相鄰的鐵軌7和護(hù)軌8各自的外側(cè)各設(shè)有一個插孔座46 ；在各插孔座46的插孔內(nèi)插入C型彈條42的一端，各C型彈條42的另一端壓在所述的鐵軌7兩側(cè)軌底的上面，或者各C型彈條42的另一端壓在相鄰的鐵軌7和護(hù)軌8各自的外側(cè)軌底的上面。在上述各實施例中，參見圖1、4、9_12，在所述的中間鋪面板11和兩個外側(cè)鋪面板 12的兩端均鋪設(shè)有與其表面平齊的端部鋪面板13，該端部鋪面板采用天然橡膠或合成橡膠制成。該端部鋪面板13均用聯(lián)結(jié)螺桿3與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2的上面對應(yīng)的、 預(yù)埋的尼龍?zhí)坠?5連接固定。在聯(lián)結(jié)螺桿3頂端裝有橡膠帽蓋15，聯(lián)結(jié)螺桿3頂端的螺母(或螺帽)嵌入中間鋪面板11和兩個外側(cè)鋪面板12固定孔頂部的沉孔16內(nèi)(參見圖 11)。端部鋪面板13的兩端也可以用道釘或道口釘19固定在下面的木質(zhì)枕木18上(參見圖9和圖10)；也可采用所述的聯(lián)結(jié)螺桿3固定在道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕2的上面對應(yīng)的、預(yù)埋的尼龍?zhí)坠?5內(nèi)(參見圖9和圖12)。上述各實施例中，每根預(yù)應(yīng)力混凝土枕2上預(yù)埋了 12個尼龍?zhí)坠?5，尼龍?zhí)坠?5 的個數(shù)也可以在10-14個的范圍內(nèi)進(jìn)行選取，如11、13、14，并配專用聯(lián)結(jié)螺桿3連結(jié)橡膠鋪面板1與混凝土枕2，使之成為一個整體，從而增強(qiáng)了道口的整體穩(wěn)定性、安全性，抗壓和耐沖擊性，同時延長道口的使用壽命，降低后期維護(hù)成本，徹底改變了鋪面與木枕兩者互吃現(xiàn)象。上述各實施例中，每組橡膠鋪面板1包含的一塊中間鋪面板11和兩塊外側(cè)鋪面板 12組成的長度為2080mm，搭接4根預(yù)應(yīng)力混凝土枕2 ；中間鋪面板11按兩鐵軌間的寬度采取整體設(shè)計，這樣增強(qiáng)了道口的整體穩(wěn)定性與美觀性。中間鋪面板11根據(jù)三種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)分為普通、單護(hù)軌、雙護(hù)軌三種型號，每一型號的寬度略有差別。外側(cè)鋪面板12分為長度不同的兩種型號，此種設(shè)計便于在曲線段道口的安裝。
上述各實施例中，鐵軌7與預(yù)應(yīng)力混凝土枕2采用整套C型無螺栓扣件4進(jìn)行固定，增加整體道床的穩(wěn)定性，并在鐵墊板41下配套安裝了彈性的軌下緩沖墊5，緩解行車時鐵軌與枕木間的沖擊力，起到減振降噪作用。上述各實施例中，彈性基礎(chǔ)墊62采用高質(zhì)量的天然橡膠或/和合成橡膠制成，鋪于鐵礦渣層與碎石道渣層之間，具有良好的減振降噪性能，同時起到隔離疏散雨水的作用， 使道床底部免受雨水浸蝕，防止道床整體下沉。以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種枕體栓接彈性道口，其特征在于主要包括橡膠鋪面板、道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕、聯(lián)結(jié)螺桿、C型無螺栓扣件和軌下緩沖墊；所述的橡膠鋪面板包括中間鋪面板、外側(cè)鋪面板， 所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上面預(yù)埋尼龍?zhí)坠?；道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕鋪設(shè)在鐵路路基上， 鐵軌通過C型無螺栓扣件固定在該道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上，在鐵軌與道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕之間設(shè)有軌下緩沖墊；在兩條鐵軌的外側(cè)各鋪設(shè)外側(cè)鋪面板；中間鋪面板按兩鐵軌間的寬度采取整體設(shè)計，當(dāng)鐵軌內(nèi)側(cè)不附加護(hù)軌時，中間鋪面板位于兩條鐵軌之間，當(dāng)其中一條鐵軌的內(nèi)側(cè)附加一根護(hù)軌時，中間鋪面板位于該護(hù)軌與另一條鐵軌之間，當(dāng)兩條鐵軌內(nèi)側(cè)均附加一根護(hù)軌時，中間鋪面板位于兩護(hù)軌之間；聯(lián)結(jié)螺桿通過尼龍?zhí)坠軐⒃撝虚g鋪面板和外側(cè)鋪面板與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口，其特征在于當(dāng)設(shè)置有護(hù)軌時，所述的護(hù)軌通過C型無螺栓扣件固定在道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上的軌下緩沖墊上，在護(hù)軌與鐵軌之間設(shè)有間隔鐵，并用半圓方頸螺栓將該鐵軌、護(hù)軌和間隔鐵相互緊固；在該半圓方頸螺栓的螺帽內(nèi)和另一端的螺母內(nèi)均設(shè)有方圓孔墊圈，在該螺母與方圓孔墊圈之間設(shè)有彈簧墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道口，其特征在于沿鐵軌延伸方向在所述的中間鋪面板和外側(cè)鋪面板的兩端均還鋪設(shè)有與各鋪面板表面平齊的端部鋪面板，該端部鋪面板通過聯(lián)結(jié)螺桿與所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋的尼龍?zhí)坠苓B接固定；聯(lián)結(jié)螺桿頂端裝有橡膠帽蓋；聯(lián)結(jié)螺桿頂端的螺母嵌入中間鋪面板和外側(cè)鋪面板固定孔頂部的沉孔內(nèi)；端部鋪面板的左右兩端用道釘或道口釘固定在下面的木質(zhì)枕木上，或者采用聯(lián)結(jié)螺桿固定在道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋的尼龍?zhí)坠軆?nèi)；該端部鋪面板采用天然橡膠或合成橡膠制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的道口，其特征在于所述的C型無螺栓扣件包括鐵墊板和 C型彈條，該鐵墊板設(shè)在軌下緩沖墊與上部的鐵軌或者與上部的鐵軌和護(hù)軌之間，并通過螺桿固定在該道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上面預(yù)埋的尼龍?zhí)坠軆?nèi)，在螺桿的緊固螺母下面墊有彈簧墊圈；在該鐵墊板上面對應(yīng)于所述的鐵軌兩側(cè)處各設(shè)有一插孔座，或者在相鄰的鐵軌和護(hù)軌各自的外側(cè)各設(shè)有一個插孔座；在每個插孔座的插孔內(nèi)插入C型彈條的一端，各C型彈條的另一端壓在所述的鐵軌兩側(cè)軌底的上面或者壓在相鄰的鐵軌和護(hù)軌各自的外側(cè)軌底的上面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道口，其特征在于所述的路基包括礦碴回填層、彈性基礎(chǔ)墊和碎石道床，在底部的礦碴回填層上設(shè)有彈性基礎(chǔ)墊，在該彈性基礎(chǔ)墊上設(shè)有碎石道床層； 在該碎石道床層兩側(cè)的上部以及所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕和兩個外側(cè)鋪面板外側(cè)的對應(yīng)處設(shè)有與公路路面銜接的混凝土軌枕外側(cè)路緣石，在路緣石下面設(shè)有石灰砂漿混合層； 所述的彈性基礎(chǔ)墊采用天然橡膠或合成橡膠制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道口，其特征在于所述的路基包括底層的砂墊層和上層的素混凝土層；在該素混凝土層兩側(cè)的上面并對應(yīng)于所述的道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕和兩個外側(cè)鋪面板的外側(cè)設(shè)有混凝土軌枕外側(cè)路緣石，在路緣石底端設(shè)有石灰砂漿混合層。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的道口，其特征在于外側(cè)鋪面板長度相同或者包含兩種不同的長度型號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的道口，其特征在于各道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋10-14個尼龍?zhí)坠堋?br>
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的道口，其特征在于各道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕上預(yù)埋12個尼龍?zhí)坠堋?br>
全文摘要
本發(fā)明涉及一種枕體栓接彈性道口，主要包括橡膠鋪面板、道口預(yù)應(yīng)力混凝土枕、聯(lián)結(jié)螺桿、C型無螺栓扣件和軌下緩沖墊；混凝土枕上預(yù)埋尼龍?zhí)坠?；混凝土枕鋪設(shè)在鐵路路基上，鐵軌固定在該混凝土枕上，在鐵軌與混凝土枕之間設(shè)有軌下緩沖墊；在兩鐵軌的外側(cè)各鋪設(shè)外側(cè)鋪面板；中間鋪面板按兩鐵軌間的寬度采取整體設(shè)計；聯(lián)結(jié)螺桿將中間鋪面板和外側(cè)鋪面板與混凝土枕固定。各鋪面板與混凝土枕成為一個整體、鐵軌與混凝土枕為一體，增強(qiáng)了道口的整體穩(wěn)定性、安全性、抗壓和耐沖擊性，徹底改變了鋪面與木枕兩者互吃現(xiàn)象；鐵墊板下配套安裝軌下緩沖墊起到減振降噪作用；路基既能減振降噪又能隔離疏散雨水，防止道床整體下沉，后期維護(hù)成本低。
文檔編號E01B1/00GK102251457SQ201110106720
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者王平, 祝天國, 章述鵬, 董定鈞, 蔣秋林, 謝秀珍, 譚科, 黃小平 申請人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司