專利名稱：一種高架微型軌道列車的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車廂，特 別是一種高架微型軌道列車的車廂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的城市公共交通運輸工具主要是公共汽車和公共電車， 以及大城市中少量的輕軌、地鐵。公共汽、電車雖然造價低，有
靈活性，易廣泛使用，但是速度慢，搭乘不舒服，污染環(huán)境；輕 軌、地鐵雖然速度快，搭乘舒服，環(huán)境污染較少，但因車體過大 而無法使用于普通道路，而且造價高昂。因此，尋找城市新空間， 設(shè)計一種在吸收二者長處的同時，又能超越其運輸質(zhì)量的新的交 通方式，作為現(xiàn)代城市運輸工具，尤其是常規(guī)公共交通運輸工具 的補充，有著十分深遠的意義。
軌道列車的微型化(即高架微型軌道列車)是一種可以實現(xiàn) 上述目的的方案之一。微型軌道列車有若干個相連接的車廂，行 駛于街道的人行道邊沿或綠化樹之上，它能夠利用原有道路的空 間，開辟出新的運輸途徑。公共汽車和公共電車在使用時會出現(xiàn) 堵塞和紅綠燈的問題，地鐵和輕軌的建造城市人口數(shù)量一般要達 到百萬以上，客流量不夠，運營成本就會過高。此軌道列車既能 解決堵塞和紅綠燈的問題，又不會受到人口數(shù)量的制約，有著兩 者不可替代的優(yōu)勢。它的功能定位主要在城市的公共交通，尤其 是無法建造地鐵、輕軌的中小城市，還有城市中繁華的商業(yè)街道; 同時它也可以使用于風(fēng)景旅游區(qū)、機場與交通樞紐點的連接等等。
高架微型軌道列車中每個車廂坐1人或者數(shù)人，每個車廂各 有自己的車門，車廂體高度約是常人身高的3/4左右。由于車廂頂部是封閉的，當(dāng)裝在位于車廂側(cè)部的車門板處于打開狀態(tài)時， 車門的高度必然小于常人身高，因此乘客上下車時都必須三彎 即彎脖子、彎腰和彎腿，上車低頭防碰腦門頂，下車低頭防碰后 腦勺，側(cè)著身子鉆出鉆進?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車廂開啟和關(guān)閉的速度慢， 工作效率低，因此有必要對現(xiàn)有的車廂進行改進，才能解決乘客 上下車的"方便、快捷"問題，符合高架微型軌道列車的設(shè)計思 想，確保列車能夠高效地運行。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，而提 供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、上下車省時省力、不必彎腰弓背、也不易 造成人體與車廂之間的碰撞，并能有效提高車輛運行工作效率的 高架微型軌道列車的車廂。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種高架微 型軌道列車的車廂，包括廂體和設(shè)置在廂體內(nèi)的座椅，其特征在 于，所述廂體的頂部開有頂門，在頂門處裝有與其形狀相適應(yīng)的 門板一，廂體至少一側(cè)開有側(cè)門，在側(cè)門處裝有與其形狀相適應(yīng) 的門板二，所述的門板一和門板二固連為一體，在廂體內(nèi)設(shè)有與 門板一和/或門板二相聯(lián)接且當(dāng)門板一和門板二處于開啟狀態(tài)時 可使頂門和側(cè)門相連通并供乘客直立進出廂體的車門驅(qū)動裝置。
本實用新型創(chuàng)造性地將列車車廂微型化，使之能適合于特定 環(huán)境，提供高質(zhì)量的運載服務(wù)，并盡可能方便搭乘。車廂一般可 以坐1人或者數(shù)人，乘客通過相連通的側(cè)門和頂門可以方便地進 出車廂，車門驅(qū)動裝置是用來帶動門板一和門板二上下移動或水
平移動的。使用時，當(dāng)乘客需要進出車廂時，通過車門驅(qū)動裝置 使門板一和門板二向上抬升或向側(cè)部滑動使頂門和側(cè)門相連通并 處于開啟狀態(tài)(即抬升式車門或側(cè)向滑動式車門)，以便使車廂的 有限空間得到延伸，乘客在進出車廂時就可以直立進出車廂。這
5樣乘客在上下車時就可以做到省時省力，提高了軌道列車運行的 工作效率，并且也不會發(fā)生人與車廂的碰撞，提高了安全性。
在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所述的車門驅(qū)動裝置 包括至少一根升降桿，升降桿的上端與門板一和/或門板二固連， 下端與升降驅(qū)動器相聯(lián)，在廂體上設(shè)有導(dǎo)向套，上述的升降桿與 導(dǎo)向套滑動連接。其中導(dǎo)向套是與升降桿相配合，這樣方便升降 桿上下進行運動且使門板一和門板二升高后不發(fā)生傾斜。當(dāng)乘客 要進出車廂時，通過升降驅(qū)動器使升降桿上升，升降桿再帶動與
其固連的門板一和門板二向上頂起；當(dāng)乘客進入車廂后，升降驅(qū) 動器使升降桿下降，升降桿再帶動與其固連的門板一和門板二下 落。
在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所述的升降驅(qū)動器為 電動機，在電動機的輸出軸上聯(lián)接有齒輪，在升降桿上設(shè)有齒條， 所述的齒輪與齒條相嚙合。這里是通過電動機帶動齒輪轉(zhuǎn)動并與 齒條相配合從而使升降桿平穩(wěn)地上下升降。
作為另一種情況，在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所 述的升降驅(qū)動器為液壓缸，液壓缸的活塞桿與升降桿的下端固連。 這里是通過液壓缸帶動活塞桿上下移動從而使與其固連的升降桿 平穩(wěn)地上下升降。
還有一種情況，在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所述 的車門驅(qū)動裝置包括至少一根升降桿，該升降桿由若干根伸縮節(jié) 套接而成，最上端的伸縮節(jié)與門板一和/或門板二固連，最下端的 伸縮節(jié)與升降驅(qū)動器相聯(lián)。這樣是通過伸縮節(jié)實現(xiàn)升降桿的上下
位置變化，使得升降桿在升降時保持平穩(wěn)性。
與上述車門開啟方式不同的另一種方案，在上述的高架微型 軌道列車的車廂中，所述的車門驅(qū)動裝置包括平移驅(qū)動器，所述 的平移驅(qū)動器與門板一和/或門板二相聯(lián)接，在門板一和/或門板 二與廂體之間設(shè)有平移滑軌；所述的平移驅(qū)動器為電動機或液壓缸中的任一種。這里通過電動機或液壓缸帶動門板一和門板二在 平移滑軌上進行水平運動，即側(cè)向平移式，也可實現(xiàn)方便乘客進 出車廂的目的。通常門板一和門板二的寬度占整個車廂長度的
1/2，這樣當(dāng)門板一和門板二開啟時不會過多占用進出空間。
在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所述的廂體的一側(cè)開 有側(cè)門，上述的門板一和門板二連接成倒置的L型。
作為另一種情況，在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所 述的廂體的兩側(cè)均開有側(cè)門，門板一和兩個門板二連接成倒置的 U型。這樣乘客可以從廂體的兩側(cè)門進入到廂體內(nèi)。
在上述的高架微型軌道列車的車廂中，所述的廂體的高度為 0.8m 1.4m，廂體的寬度為1. Om 1. 4m。這樣的大小尺寸，在舒 適度方面是較為合理的設(shè)計，空間寬敞，可以滿足單人乘坐的高 要求，同時也能滿足兩人同乘的需求。乘客可以根據(jù)自己的需要 選擇單人或雙人乘坐。
在上述的高架微型軌道列車的車廂中，當(dāng)門板一和門板二處 于開啟狀態(tài)時，門板二的下沿與側(cè)門底部之間的距離為1.6m 2.0m。其中門板二升高后與側(cè)門底部之間的距離一般比乘客的身 高稍高，方便乘客直立的進出車廂。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本高架微型軌道列車的車廂由于通過車門 驅(qū)動裝置自動帶動車廂的車門上下移動或水平移動，乘客在進出 車廂時就可以直立進出車廂，這樣乘客在上下車時就可以做到省 時省力，提高了軌道列車運行的工作效率。另外本高架微型軌道 列車的車廂結(jié)構(gòu)輕巧，車廂內(nèi)空間寬敞，乘坐舒適方便，并且能 夠安全地運行在高架軌道上。
圖1是本高架微型軌道列車的車廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本高架微型軌道列車的車廂中實施例一廂體部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本高架微型軌道列車的車廂中實施例二廂體部分結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖4是本高架微型軌道列車的車廂中實施例三廂體部分結(jié)構(gòu)
示意圖。
圖5是本高架微型軌道列車的車廂中實施例四廂體部分結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖6是本高架微型軌道列車的車廂中升降驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本高架微型軌道列車的車廂中升降驅(qū)動器的另一種結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖8是本高架微型軌道列車的車廂中升降驅(qū)動器的第三種結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖中，廂體1、頂門2、門板一 2a、側(cè)門3、門板二 3a、座 椅4、升降桿5、伸縮節(jié)5a、導(dǎo)向套6、升降驅(qū)動器7、平移驅(qū)動 器8、電動機9、齒輪9a、齒條9b、液壓缸10、平移滑軌ll。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型 的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 實施例一
如圖1所示，本高架微型軌道列車的車廂，包括廂體1和設(shè) 置在廂體1內(nèi)的座椅4，所述的廂體1的高度為0. 8m 1.4m，廂 體1的寬度為1.0m 1.4m。這樣的大小尺寸，在舒適度方面是較 為合理的設(shè)計，空間寬敞，可以滿足單人乘坐的高要求，同時也 能滿足兩人同乘的需求。若干節(jié)車廂依次串聯(lián)并在一端聯(lián)接上車 頭，即可組成一列微型軌道列車，運行于高架軌道上，作為一種 公共交通運輸工具。
8如圖2所示，所述廂體1的頂部開有頂門2，在頂門2處裝 有與其形狀相適應(yīng)的門板一 2a，廂體1至少一側(cè)開有側(cè)門3，在 側(cè)門3處裝有與其形狀相適應(yīng)的門板二 3a，所述的門板一 2a和 門板二 3a固連為一體，上述的門板一 2a和門板二 3a連接成倒置 的L型，在廂體1內(nèi)設(shè)有與門板一 2a禾口/或門板二 3a相聯(lián)接且當(dāng) 門板一 2a和門板二 3a處于開啟狀態(tài)時可使頂門2和側(cè)門3相連 通并供乘客直立進出廂體1的車門驅(qū)動裝置，其中車門驅(qū)動裝置 是用來帶動門板一 2a和門板二 3a上下移動和側(cè)向移動。當(dāng)乘客 需要進出車廂時，通過車門驅(qū)動裝置使門板一 2a和門板二 3a向 上運動并處于開啟狀態(tài)，以便使車廂的有限空間得到延伸，乘客 在進出車廂時就可以直立進出車廂。當(dāng)門板一 2a和門板二 3a處 于開啟狀態(tài)時，門板二 3a的下沿與側(cè)門3底部之間的距離為 1.6m 2.0m。其中門板二 3a升高后與側(cè)門3底部之間的距離一般 比乘客的身高稍高，方便乘客直立的進出車廂。
如圖7所示，該車門驅(qū)動裝置包括至少一根升降桿5，升降 桿5的上端與門板一 2a禾n/或門板二 3a固連，下端與升降驅(qū)動器 7相聯(lián)，在廂體1上設(shè)有導(dǎo)向套6，上述的升降桿5與導(dǎo)向套6 滑動連接，在本實施例一中，其中升降桿5為一根。當(dāng)然作為另 一種情況，如圖6所示，該升降桿5由若干根伸縮節(jié)5a套接而成， 最上端的伸縮節(jié)5a與門板一 2a固連，最下端的伸縮節(jié)5a與升降 驅(qū)動器7相聯(lián)。這樣是通過伸縮節(jié)5a實現(xiàn)升降桿5的上下位置變 化，使得升降桿5在升降時保持平穩(wěn)性。
如圖7所示，另外升降驅(qū)動器7可以為電動機9，在電動機9 的輸出軸上聯(lián)接有齒輪9a，在升降桿5上設(shè)有齒條9b，所述的齒 輪9a與齒條9b相嚙合。這里是通過電動機9帶動齒輪9a轉(zhuǎn)動并 與齒條9b相配合從而使升降桿5平穩(wěn)地上下升降。如圖8所示， 當(dāng)然作為代替所述的升降驅(qū)動器7為液壓缸10，液壓缸10的活 塞桿與升降桿5的下端固連。實施例二
如圖3所示，本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一 樣的地方在于升降桿5的數(shù)量為4根，分別設(shè)置在廂體1的四
個邊角上，保持升降桿5平穩(wěn)地進行升降。當(dāng)升降桿5上升時， 廂體1的側(cè)門3都被打開。
實施例三
如圖4所示，本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一 樣的地方在于所述的廂體1的兩側(cè)均開有側(cè)門3，門板一2a和 兩個門板二3a連接成倒置的U型，且升降桿5的數(shù)量為4根，分 別設(shè)置在廂體1的四個邊角上，保持升降桿5平穩(wěn)地進行升降。 當(dāng)升降桿5上升時，廂體1的兩側(cè)的側(cè)門3都被打開。
實施例四
如圖5和圖7所示，本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同， 不一樣的地方在于所述的車門驅(qū)動裝置包括平移驅(qū)動器8，平移 驅(qū)動器8與門板一 2a禾口/或門板二 3a相聯(lián)接，在門板一 2a禾口/ 或門板二 3a與廂體1之間設(shè)有平移滑軌ll;所述的平移驅(qū)動器8 為電動機9或液壓缸10中的任一種。這里通過電動機9或液壓缸 10帶動門板一 2a和門板二 3a在平移滑軌11上進行側(cè)向平移式 運動，也就是說讓相鄰的兩個車廂的門板一 2a和門板二 3a都平 移半個車廂的長度，讓乘客從旁邊的側(cè)門3進入即可。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了廂體1、頂門2、門板一2a、側(cè)門3、 門板二 3a、座椅4、升降桿5、伸縮節(jié)5a、導(dǎo)向套6、升降驅(qū)動 器7、平移驅(qū)動器8、電動機9、齒輪9a、齒條9b、液壓缸10、平移滑軌11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這 些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它 們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1. 一種高架微型軌道列車的車廂，包括廂體(1)和設(shè)置在廂體(1)內(nèi)的座椅(4)，其特征在于，所述廂體(1)的頂部開有頂門(2)，在頂門(2)處裝有與其形狀相適應(yīng)的門板一(2a)，廂體(1)至少一側(cè)開有側(cè)門(3)，在側(cè)門(3)處裝有與其形狀相適應(yīng)的門板二(3a)，所述的門板一(2a)和門板二(3a)固連為一體，在廂體(1)內(nèi)設(shè)有與門板一(2a)和/或門板二(3a)相聯(lián)接且當(dāng)門板一(2a)和門板二(3a)處于開啟狀態(tài)時可使頂門(2)和側(cè)門(3)相連通并供乘客直立進出廂體(1)的車門驅(qū)動裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架微型軌道列車的車廂，其特征 在于，所述的車門驅(qū)動裝置包括至少一根升降桿(5)，升降桿(5) 的上端與門板一 (2a)禾n/或門板二 (3a)固連，下端與升降驅(qū)動 器(7)相聯(lián)，在廂體(1)上設(shè)有導(dǎo)向套(6)，上述的升降桿(5) 與導(dǎo)向套(6)滑動連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高架微型軌道列車的車廂，其特征 在于，所述的升降驅(qū)動器(7)為電動機(9)，在電動機(9)的 輸出軸上聯(lián)接有齒輪(9a)，在升降桿(5)上設(shè)有齒條(9b)，所 述的齒輪(9a)與齒條(9b)相嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高架微型軌道列車的車廂，其特征 在于，所述的升降驅(qū)動器(7)為液壓缸(10)，液壓缸(10)的 活塞桿與升降桿(5)的下端固連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架微型軌道列車的車廂，其特征 在于，所述的車門驅(qū)動裝置包括至少一根升降桿(5)，該升降桿(5)由若干根伸縮節(jié)(5a)套接而成，最上端的伸縮節(jié)(5a)與 門板一(2a)禾口/或門板二 (3a)固連，最下端的伸縮節(jié)(5a)與 升降驅(qū)動器(7)相聯(lián)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架微型軌道列車的車廂，其特征 在于，所述的車門驅(qū)動裝置包括平移驅(qū)動器(8)，所述的平移驅(qū)動器(8)與門板一 (2a)禾Q/或門板二 (3a)相聯(lián)接，在門板一 (2a)禾口/或門板二 (3a)與廂體(1)之間設(shè)有平移滑軌(11); 所述的平移驅(qū)動器(8)為電動機(9)或液壓缸(10)中的任一 種。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項所述的高架微型軌道列車 的車廂，其特征在于，所述的廂體(1)的一側(cè)開有側(cè)門(3)，上 述的門板一 (2a)和門板二 (3a)連接成倒置的L型。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項所述的高架微型軌道列車 的車廂，其特征在于，所述的廂體(1)的兩側(cè)均開有側(cè)門(3)， 門板一 (2a)和兩個門板二 (3a)連接成倒置的U型。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項所述的高架微型軌道列車 的車廂，其特征在于，所述的廂體(1)的高度為0.8m 1.4m， 廂體(1)的寬度為1.0m 1.4m。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項所述的高架微型軌道列車 的車廂，其特征在于，當(dāng)門板一 (2a)和門板二 (3a)處于開啟 狀態(tài)時，門板二(3a)的下沿與側(cè)門(3)底部之間的距離為1.6m 2. Om。
專利摘要本實用新型提供了一種高架微型軌道列車的車廂，屬于公共交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的乘客在上下微型軌道列車車廂麻煩、工作效率低等問題。本高架微型軌道列車的車廂，包括廂體和設(shè)置在廂體內(nèi)的座椅，廂體的頂部開有頂門，在頂門處裝有與其形狀相適應(yīng)的門板一，廂體至少一側(cè)開有側(cè)門，在側(cè)門處裝有與其形狀相適應(yīng)的門板二，門板一和門板二固連為一體，在廂體內(nèi)設(shè)有與門板一和/或門板二相聯(lián)接且當(dāng)門板一和門板二處于開啟狀態(tài)時可使頂門和側(cè)門相連通并供乘客直立進出廂體的車門驅(qū)動裝置。本實用新型的優(yōu)點在于由于通過車門驅(qū)動裝置帶動車廂的車門上下移動或水平移動，乘客在進出車廂時就可以直立進出車廂，提高了軌道列車運行的工作效率。
文檔編號B61D17/04GK201254185SQ20082008894
公開日2009年6月10日 申請日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者楊宗林 申請人:楊宗林