專利名稱：鐵道車輛用長行程橡膠彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道用車輛用長行程橡膠彈性旁承；屬鐵道車輛配件類。
背景技術(shù)：
隨著鐵道車輛的不斷提速，對鐵道車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性提出了越來越高的要求，旁承作為鐵路貨車車輛的一科配件，是影響到鐵路貨車動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件。
現(xiàn)有鐵路貨車旁承有間隙式，常接觸式兩種。間隙式旁承結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、成本低，但僅適用車輛低速運(yùn)用，車輛臨界速度低，運(yùn)行平穩(wěn)性差。高速車輛(100km/h以上)常用常接觸式彈性旁承，而目前車輛上使用的常接觸式彈性旁承由于彈性旁承體垂向剛度偏大，預(yù)壓縮量小，由旁承提供的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)摩擦力矩受外界影響變化很大，性能不夠穩(wěn)定。同時(shí)，有些彈性旁承由于其旁承體與旁承盒縱向存在間隙，該間隙在新造時(shí)可以控制在較小范圍，但是在運(yùn)用中不斷磨耗后，縱向間隙會(huì)逐漸加大，影響彈性旁承的性能，降低甚至喪失彈性旁承所具有的抑制轉(zhuǎn)向架蛇行和提高臨界速度的功能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述旁承的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理、性能穩(wěn)定、使用壽命長的、旁承體與旁承盒之間無縱向間隙，旁承體垂向剛度小、旁承預(yù)壓縮量大、有效限制車輛側(cè)滾角增大的鐵道車輛用長行程橡膠彈性旁承。
本發(fā)明的技術(shù)方案鐵道車輛用長行程橡膠彈性旁承包括旁承體、摩擦板、調(diào)整墊板和旁承盒，其特征在于將旁承體為鋼件與橡膠件硫化組合而成的彈性旁承體；彈性旁承體下部嵌裝于旁承盒內(nèi)，即彈性旁承體下部下表面置于旁承盒中的調(diào)整墊板上，彈性旁承體上部上設(shè)置具有摩擦系數(shù)且耐磨的摩擦板，即摩擦板嵌裝于彈性旁承體上部上；彈性旁承體下部上設(shè)有帶限位滾子軸的限位滾子和保證旁承體下部與旁承盒之間縱向無間隙的具有自鎖功能的縱向鎖緊斜鐵，其限位滾子和縱向鎖緊鐵位于彈性承體下部的兩側(cè)或同側(cè)。
本發(fā)明提供長行程橡膠彈性旁承，其彈性旁承體下部與旁承盒縱向之間沒有間隙，而且又方便的在彈性旁承體下加調(diào)整墊板調(diào)整彈性旁承體預(yù)壓縮量，其性能穩(wěn)定、可靠，方便制造與檢修。摩擦板嵌裝于彈性旁承體上，他們之間沒有間隙，彈性旁承體由旁承體上部、旁承體下部及橡膠硫化膠合在一起，橡膠的內(nèi)部加有鋼件，限位滾子和縱向鎖緊斜鐵位于彈性旁承體下部的兩側(cè)。本發(fā)明的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)之一是彈性旁承體下部與旁承盒之間增加了具有自鎖功能的縱向鎖緊斜鐵，該斜鐵保證了旁承體下部與旁承盒之間縱向沒有間隙，提高了其性能的穩(wěn)定性。技術(shù)要點(diǎn)之二是在彈性旁承的側(cè)面增加了限位滾子，限位滾子一方面限制彈性旁承體上的硫化橡膠運(yùn)動(dòng)位移大從而影響彈性旁承體的使用壽命，另一方面限制了車輛側(cè)滾角的無限增大，影響車輛曲線通過能力。技術(shù)要點(diǎn)之三是彈性旁承體的垂向剛度較大，旁承預(yù)壓縮量較大，通過調(diào)整墊板又很方便調(diào)整彈性旁承預(yù)壓縮量的大小，彈性旁承性能比較穩(wěn)定。
總之，本發(fā)明的長行程橡膠彈性旁承，它能始終保證旁承縱向無間隙，性能穩(wěn)定、可靠、制造和檢修方便，極大地滿足了鐵路貨車快速發(fā)展的需要。
附圖為本發(fā)明的長行程橡膠彈性旁承結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-旁承體下部，2-限位滾子，3-限位滾子軸，4-旁承體上部，5-摩擦板，6-調(diào)整墊板，7-橡膠件，8-縱向鎖緊斜鐵，9-旁承盒。
具體實(shí)施例方式
參考附圖鐵路車輛用長行程橡膠彈性旁承，它括旁承體、摩擦板5、調(diào)整墊板6和旁承盒9，其特征是將旁承體為鋼件與橡膠件7硫化組合而成的彈性旁承體；彈性旁承體下部1嵌裝于旁承盒9內(nèi)，即彈性旁承體下部1下表面置于旁承盒9中的調(diào)整墊板6上，彈性旁承體上部4上設(shè)置具有摩擦系數(shù)且耐磨的摩擦板5，即摩擦板5嵌裝于彈性旁承體上部4上；彈性旁承體下部1上設(shè)有帶限位滾子軸3的限位滾子2和保證旁承體下部1與旁承盒9之間縱向無間隙的具有自鎖功能的縱向鎖緊斜鐵8，其限位滾子2和縱向鎖緊鐵8位于彈性承體下部1的兩側(cè)。
限位滾子2套裝在限位滾子軸3上，并且可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。限位滾子軸3與旁承體下部1組合在一起，相互之間幾乎沒有運(yùn)動(dòng)。摩擦板5嵌裝于旁承體上部4上面，他們之間沒有間隙?？v向鎖緊斜鐵8位于旁承體下部1的側(cè)面。通過縱向鎖緊斜鐵8的作用保證了旁承體下部1與旁承盒9之間縱向沒有間隙，提高了其性能的穩(wěn)定性。
裝有摩擦板5的旁承體上部4通過橡膠件7與旁承體下部1膠合為整體，當(dāng)車體落車時(shí)，橡膠件7產(chǎn)生彈性預(yù)壓縮量，由此產(chǎn)生旁承支承力，該旁承支承力又由于橡膠件7的垂向剛度小、彈性預(yù)壓縮量大，受零部件的制造公差及旁承摩擦板5磨耗影響的變化小，因而提供較穩(wěn)定的旁承支承力，進(jìn)而提供較為穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)摩擦力矩，提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。當(dāng)車體落成后，旁承摩擦板5與限位滾子2的頂面之間還有一定的間隙，當(dāng)車輛產(chǎn)生側(cè)滾振動(dòng)時(shí)，車輛一側(cè)的旁承可以繼續(xù)壓縮，直到車體的上旁承靠上限位滾子，從而限制車輛繼續(xù)發(fā)生側(cè)滾，另一方面限制彈性旁承體上的硫化橡膠繼續(xù)發(fā)生運(yùn)動(dòng)，同時(shí)車輛另一側(cè)的旁承并沒有脫空還有旁承力的作用，此時(shí)通過限位滾子的滾動(dòng)來提高車輛曲線通過能力。
本發(fā)明的鐵道車輛用長行程橡膠彈性旁承是一種既能提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)摩擦力矩，又能限制車輛側(cè)滾的常接觸式橡膠彈性旁承，而且又方便調(diào)整彈性旁承體壓縮量，從而提高車輛的臨界速度和運(yùn)行平穩(wěn)性，確保車輛運(yùn)行安全。
權(quán)利要求
1.一種鐵道車輛用長行程橡膠彈性旁承，包括旁承體、磨擦板(5)、調(diào)整墊板(6)和旁承盒(9)，其特征在于A、所述的旁承體為鋼件與橡膠件(7)硫化組合而成的彈性旁承體；B、所述彈性旁承體下部(1)嵌裝于旁承盒(9)內(nèi)，即彈性旁承體下部(1)下表面置于旁承盒(9)中的調(diào)整墊板(6)上，彈性旁承體上部(4)上設(shè)置具有摩擦系數(shù)且耐磨的磨擦板(5)，即摩擦板(5)嵌裝于彈性旁承體上部(4)上；C、所述的彈性旁承體下部(1)上設(shè)有帶限位滾子軸(3)的限位滾子(2)和保證旁承體下部(1)與旁承盒(9)之間縱向無間隙的具有自鎖功能的縱向鎖緊斜鐵(8)，其限位滾子(2)和縱向鎖緊鐵(8)位于彈性承體下部(1)的兩側(cè)或同側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛用長行程橡膠彈性旁承；它是將旁承體設(shè)計(jì)為鋼件與橡膠件硫化組合而成的彈性旁承體；旁承體下部嵌裝于旁承盒內(nèi)，旁承體上部設(shè)置具有摩擦系數(shù)且耐磨的摩擦板，彈性旁承體下部設(shè)有限位滾子和縱向鎖緊斜鐵，其限位滾子和縱向鎖緊鐵位于承體下部的兩側(cè)或同側(cè)。通過縱向鎖緊斜鐵的作用，保證了旁承體下部與旁承盒之間縱向沒有間隙，提高了穩(wěn)定性。在彈性旁承的側(cè)面設(shè)置限位滾子，其限位滾子限制彈性旁承體上的硫化橡膠運(yùn)動(dòng)位移過大從而影響彈性旁承體的使用壽命，限制了車輛側(cè)滾角的無限增大，影響車輛曲線通過能力。確保了車輛運(yùn)行安全，滿足了鐵路貨車快速發(fā)展的需要。
文檔編號B61F5/08GK1994797SQ20061013695
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者劉桂軍, 嚴(yán)志雄, 孫明道, 段揚(yáng)名 申請人:中國南車集團(tuán)株洲車輛廠