客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，橋殼軸管穿裝在輪轂內(nèi)，半軸穿裝在橋殼軸管內(nèi)，橋殼軸管與輪轂通過軸承單元活動連接，半軸端面與輪轂端面通過螺栓緊固連接，軸承單元右側(cè)頂緊輪轂內(nèi)壁上的凸臺及橋殼軸管上的軸肩，軸承單元的左側(cè)與軸管通過鎖緊螺母鎖緊，軸承單元的左側(cè)與半軸端面之間設(shè)置有套管。本實用新型設(shè)計一種新的自潤滑的軸承單元來連接客車輪邊結(jié)構(gòu)中的輪轂與軸管，同時設(shè)計與該自潤滑軸承單元配套的輪轂及軸管，組裝后形成一種新的客車輪邊連接結(jié)構(gòu)，該輪邊結(jié)構(gòu)由于采用了自潤滑的軸承單元，實現(xiàn)輪邊結(jié)構(gòu)的免維護，無需定期更換潤滑油或潤滑脂，降低客車運行成本，減少客車維護工作量。
【專利說明】
客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及客車車橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有的客車的輪邊結(jié)構(gòu)中，客車的輪轂與軸管之間通過兩個軸承連接，兩個軸承相互獨立安裝，且兩個軸承的規(guī)格不同，軸承采用油潤滑或者脂潤滑，為保證軸承的使用壽命，保證客車行駛安全，必須定期對輪轂與軸管之間的兩個軸承進行維護，定期更滑潤滑油或潤滑脂，如果未對軸承進行維護，將嚴(yán)重影響客車行駛安全，潤滑油或潤滑脂的定期更換，增加客車的使用成本，而且，更換維護比較麻煩，操作繁瑣。
[0005]【實用新型內(nèi)容】:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，它是設(shè)計一種新的自潤滑的軸承單元來連接客車輪邊結(jié)構(gòu)中的輪轂與軸管，同時設(shè)計與該自潤滑軸承單元3配套的輪轂及軸管，組裝后形成一種新的客車輪邊連接結(jié)構(gòu)，該輪邊結(jié)構(gòu)由于采用了自潤滑的軸承單元，實現(xiàn)輪邊結(jié)構(gòu)的免維護，無需定期更換潤滑油或潤滑脂，降低客車運行成本，減少客車維護工作量。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，其中:包括橋殼軸管、半軸、軸承單元、輪轂、鎖緊螺母及套管，所述的橋殼軸管穿裝在輪轂內(nèi)，半軸穿裝在橋殼軸管內(nèi)，橋殼軸管與輪轂通過軸承單元活動連接，半軸端面與輪轂端面通過螺栓緊固連接，軸承單元右側(cè)頂緊輪轂內(nèi)壁上的凸臺及橋殼軸管上的軸肩，軸承單元的左側(cè)與軸管通過鎖緊螺母鎖緊，軸承單元的左側(cè)與半軸端面之間設(shè)置有套管。
[0009]進一步，所述的軸承單元包括左軸承、右軸承、左油封、右油封、外圈密封及內(nèi)圈密封，所述的左軸承與右軸承結(jié)構(gòu)相同，并相對緊密布置，在左軸承與右軸承相對緊密布置后，左軸承與右軸承的連接處形成凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置外圈密封及內(nèi)圈密封，外圈密封密封左軸承的外圈與右軸承的外圈之間的接縫，內(nèi)圈密封密封左軸承的內(nèi)圈與右軸承的內(nèi)圈之間的接縫，在左軸承與右軸承相對緊密布置后，左軸承的左側(cè)、左軸承的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置左油封，右軸承的右側(cè)、右軸承的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置右油封，所述的右軸承的內(nèi)圈右側(cè)頂緊橋殼軸管的軸肩，右軸承的外圈的右側(cè)頂緊輪轂內(nèi)壁上的凸臺，所述的左軸承的內(nèi)圈左側(cè)通過鎖緊螺母與橋殼軸管鎖緊，左軸承的外圈的左側(cè)通過套管頂緊半軸內(nèi)端面。
[0010]進一步，所述的內(nèi)圈密封為O型密封圈。
[0011]進一步，所述的右油封為三唇口骨架油封。
[0012]進一步，所述的左油封及外圈密封為骨架油封。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]1、本實用新型設(shè)計一種新的自潤滑的軸承單元來連接客車輪邊結(jié)構(gòu)中的輪轂與軸管，同時設(shè)計與該自潤滑軸承單元配套的輪轂及軸管，組裝后形成一種新的客車輪邊連接結(jié)構(gòu)，該輪邊結(jié)構(gòu)由于采用了自潤滑的軸承單元，實現(xiàn)輪邊結(jié)構(gòu)的免維護，無需定期更換潤滑油或潤滑脂，降低客車運行成本，減少客車維護工作量。
[0015]2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉，能夠有效的減少客車輪邊軸承維修保養(yǎng)頻率，降低客車運行成本，保證客車行駛安全，經(jīng)實踐證明，本實用新型的軸承單元3可以實現(xiàn)車輛100萬公里免維護，從而降低校車維護維修費用，降低校車使用成本。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型的軸管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的軸承單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，包括橋殼軸管1、半軸2、軸承單元3、輪轂4、鎖緊螺母5及套管6，所述的橋殼軸管I穿裝在輪轂4內(nèi)，半軸2穿裝在橋殼軸管I內(nèi)，橋殼軸管I與輪轂4通過軸承單元3活動連接，半軸2端面與輪轂4端面通過螺栓緊固連接，軸承單元3右側(cè)頂緊輪轂4內(nèi)壁上的凸臺7及橋殼軸管I上的軸肩，軸承單元3的左側(cè)與軸管通過鎖緊螺母5鎖緊，軸承單元3的左側(cè)與半軸2端面之間設(shè)置有套管6。軸承單元3包括左軸承8、右軸承9、左油封10、右油封11、外圈密封12及內(nèi)圈密封13，所述的左軸承8與右軸承9結(jié)構(gòu)相同，并相對緊密布置，在左軸承8與右軸承9相對緊密布置后，左軸承8與右軸承9的連接處形成凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置外圈密封12及內(nèi)圈密封13，外圈密封12密封左軸承8的外圈與右軸承9的外圈之間的接縫，外圈密封12為骨架油封，內(nèi)圈密封13密封左軸承8的內(nèi)圈與右軸承9的內(nèi)圈之間的接縫，內(nèi)圈密封13為O型密封圈，在左軸承8與右軸承9相對緊密布置后，左軸承8的左側(cè)、左軸承8的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置左油封10，左油封10為骨架油封，右軸承9的右側(cè)、右軸承9的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置右油封11，右油封11為三唇口骨架油封，所述的右軸承9的內(nèi)圈右側(cè)頂緊橋殼軸管I的軸肩，右軸承9的外圈的右側(cè)頂緊輪轂4內(nèi)壁上的凸臺7，所述的左軸承8的內(nèi)圈左側(cè)通過鎖緊螺母5與橋殼軸管I鎖緊，左軸承8的外圈的左側(cè)通過套管6頂緊半軸2內(nèi)端面。
[0024]本實用新型的在左軸承8與右軸承9相對緊密布置后，左軸承8與右軸承9之間設(shè)置外圈密封12及內(nèi)圈密封13，左軸承8左側(cè)設(shè)置左密封，右軸承9右側(cè)設(shè)置右密封，四個密封實現(xiàn)對左軸承8及右軸承9內(nèi)腔的密封，使用時，軸承內(nèi)腔預(yù)注潤滑油或潤滑脂，實現(xiàn)軸承自潤滑，四個密封防止?jié)櫥托孤?，同時也防止灰塵雜質(zhì)進入軸承內(nèi)腔，保證軸承使用壽命，實現(xiàn)軸承單元3的自潤滑免維護，最終實現(xiàn)客車輪邊結(jié)構(gòu)的免維護。
[0025]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括橋殼軸管(I)、半軸(2)、軸承單元(3)、輪轂(4)、鎖緊螺母(5)及套管(6)，所述的橋殼軸管(I)穿裝在輪轂(4)內(nèi)，半軸(2)穿裝在橋殼軸管(I)內(nèi)，橋殼軸管(I)與輪轂(4)通過軸承單元(3)活動連接，半軸(2)端面與輪轂(4)端面通過螺栓緊固連接，軸承單元(3)右側(cè)頂緊輪轂(4)內(nèi)壁上的凸臺(7)及橋殼軸管(I)上的軸肩，軸承單元(3)的左側(cè)與軸管通過鎖緊螺母(5)鎖緊，軸承單元(3)的左側(cè)與半軸(2)端面之間設(shè)置有套管(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的軸承單元(3)包括左軸承(8)、右軸承(9)、左油封(10)、右油封(11)、外圈密封(12)及內(nèi)圈密封(13)，所述的左軸承(8)與右軸承(9)結(jié)構(gòu)相同，并相對緊密布置，在左軸承(8)與右軸承(9)相對緊密布置后，左軸承(8)與右軸承(9)的連接處形成凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置外圈密封(12)及內(nèi)圈密封(13)，外圈密封(12)密封左軸承(8)的外圈與右軸承(9)的外圈之間的接縫，內(nèi)圈密封(13)密封左軸承(8)的內(nèi)圈與右軸承(9)的內(nèi)圈之間的接縫，在左軸承(8)與右軸承(9)相對緊密布置后，左軸承(8)的左側(cè)、左軸承(8)的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置左油封(10)，右軸承(9)的右偵叭右軸承(9)的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)置右油封(11)，所述的右軸承(9)的內(nèi)圈右側(cè)頂緊橋殼軸管(I)的軸肩，右軸承(9)的外圈的右側(cè)頂緊輪轂(4)內(nèi)壁上的凸臺(7)，所述的左軸承(8)的內(nèi)圈左側(cè)通過鎖緊螺母(5)與橋殼軸管(I)鎖緊，左軸承(8)的外圈的左側(cè)通過套管(6)頂緊半軸(2)內(nèi)端面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的內(nèi)圈密封(13)為O型密封圈。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右油封(11)為三唇口骨架油封。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車用免維護輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左油封(10)及外圈密封(12)為骨架油封。
【文檔編號】B60B27/02GK205523414SQ201620178185
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】時超, 張博允, 高榮榮, 高志起
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司