一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種由電池動力單元供電的方法，及采用該方法的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：至少一個電池動力單元、電機(jī)控制器和低壓直流電機(jī)組成。所述的電池動力驅(qū)動系統(tǒng)的電池動力單元，由電池和DC/DC升壓模塊串聯(lián)組成，電池可采用單只大容量動力電池或多只電池進(jìn)行并聯(lián)組成電池組，大大延長了電池的充電循環(huán)次數(shù)，降低了電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度，節(jié)省成本，提高了安全性和可靠性。
【專利說明】
一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種由電池動力單元供電的方法，采用該方法的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前電動汽車的動力大都由多塊電池構(gòu)成的電池組提供，車用動力電池組大都采用串聯(lián)方式。在串聯(lián)組合應(yīng)用中，由于各單體電池在初容量、內(nèi)阻、自放電率等方面不同，使得電池間具有不同的放充電特性，并且電池在進(jìn)行過充放電循環(huán)后還會擴(kuò)大該種不一致，進(jìn)而導(dǎo)致整組電池容量、輸出功率減小，電池利用率下降，電池循環(huán)壽命急劇縮短等嚴(yán)重影響。這些問題對標(biāo)榜新能源綠色環(huán)保的純電動車來說，無疑是非常尷尬的事情。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提出一種由電池動力單元供電的方法，及用該方法的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括:至少一個電池動力單元、電機(jī)控制器和低壓直流電機(jī)組成。
[0005]電動汽車的動力大小取決于該動力系統(tǒng)的電池動力單元的數(shù)量多少;單個電池動力單元由電池和DC/DC升壓模塊串聯(lián)組成，電池可以采用單只大容量動力電池，或多只電池進(jìn)行并聯(lián)組成電池組。每個動力單元單獨(dú)提供一定功率的供電給電機(jī)控制器，將多個電池動力單元并聯(lián)后，提供大功率的動力驅(qū)動電機(jī)控制機(jī)輸出大功率。
[0006]所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，其中的電池動力單元，通過將電池和DC/DC升壓模塊組合，將電池電壓升至12V，24V，36V，48V……安全電壓80V以下的任意電壓。每個電池動力單元采用恒壓恒流模式。
[0007]進(jìn)一步地，電池動力單元電池還可采用少數(shù)串聯(lián)的方式進(jìn)行成組，只要電壓控制在安全電壓以內(nèi)，當(dāng)電池動力單元內(nèi)的電池采用串聯(lián)方式時，DC/DC可采用降壓限流輸出方式，確保每個電池動力單元獨(dú)立輸出。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果:
1、使用單電池或電池組并聯(lián)方案，大大的延長了電池的充放電循環(huán)次數(shù)，沒有電池串聯(lián)帶來的電池一致性不好造成電池?fù)p壞的問題，降低了電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度，節(jié)省成本，提尚了安全性和可靠性。
[0009]2、采用多個電池動力單元并聯(lián)的方式，使電動車在某動力單元故障或沒電的情況下，可以單獨(dú)切除該單元，通過電機(jī)控制器的輸出，降低輸出，使電動汽車能夠繼續(xù)在路上進(jìn)行降速行駛。
[0010]3、電池動力單元，可進(jìn)行快速更換，能夠使電動車的換電實(shí)現(xiàn)。
[0011]4、成本低，技術(shù)成熟，DC/DC的升壓技術(shù)已十分成熟，效率可達(dá)98%以上，低壓直流電機(jī)的控制較目前電動車電機(jī)控制成本大幅度降低。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明電動汽車動力系統(tǒng)組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]如圖1所示，一種電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)包括多個電池動力單元并聯(lián)后與電機(jī)控制器CTl和低壓電機(jī)Ml串聯(lián)組成。單個動力電池單元由電池組Bn(n2 I)和DC/DC升壓模塊Un(n2
I)組成，通過輸出母線并聯(lián)提供給電機(jī)控制器進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動。每個電池動力單元輸出采用恒壓限流方式，1=I 1+12+…+In，In<Imax, Imax為電池動力單元最大輸出電流。每個動力單元通過通信方式將數(shù)據(jù)傳輸給控制器，每個電池動力單元輸出電流存在差異，當(dāng)某個單元先沒電的情況，將該控制單元輸出切斷，總控根據(jù)在線的控制單元數(shù)量進(jìn)行控制電機(jī)輸出。
[0015]動力單元的充電采用換電模式，當(dāng)將車上的電池組變成一個一個的單體的時候，每個單體的體積大幅降低，使換電方式成為現(xiàn)實(shí);舉例來說，當(dāng)車開進(jìn)換電站，只要將控制單元換掉即可，大大的提高了電動汽車的進(jìn)行補(bǔ)電的時間。目前充電站電動車充電時間均在I小時以上，有的設(shè)置5-8小時，限制了電動車的普及。當(dāng)采用本發(fā)明的電池動力單元后，能夠真正實(shí)現(xiàn)5-10分鐘進(jìn)行電池更換，甚至當(dāng)某些動力單元的剩余電量較多時，只更換其中沒電的單元。
[0016]以上結(jié)合附圖僅描述了本申請的幾個優(yōu)選實(shí)施例，但本申請不限于此，凡是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不脫離本申請的精神下，做出的任何改進(jìn)和/或變形，均屬于本申請的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括:至少一個電池動力單元、電機(jī)控制器和低壓直流電機(jī)組成，其特征在于:多個電池動力單元并聯(lián)后與電機(jī)控制器和低壓電機(jī)串聯(lián)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:單個電池動力單元由電池和DC/DC升壓模塊串聯(lián)組成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:每個電池動力單元輸出采用恒壓恒流方式。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:多個電池動力單元采用并聯(lián)組成，動力單元的充電采用換電模式。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述之一的電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:電池動力單元內(nèi)的電池可采用并聯(lián)或串聯(lián)方式成組。
【文檔編號】B60L11/18GK105857098SQ201610142358
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】王金明
【申請人】王金明