一種發(fā)動機(jī)支架的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種發(fā)動機(jī)支架。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的輕量化、低成本、高可靠性成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。發(fā)動機(jī)支架是發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的重要部件，是連接發(fā)動機(jī)與車身和確定發(fā)動機(jī)位置的重要結(jié)構(gòu)。由于發(fā)動機(jī)布置空間的限制，常常會遇到一些布置難度較大的支架設(shè)計(jì)，比如圖1中所示的一種發(fā)動機(jī)支架，由于發(fā)動機(jī)和與車身側(cè)支架在前后方向上的距離較小，在上下方向上的距離較大，通常采用安裝連接在一起的上支架101和下支架102來滿足這種布置空間，但組合形成的發(fā)動機(jī)支架具有體積大、質(zhì)量重、裝配效率低等缺點(diǎn)，不符合輕量化設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種發(fā)動機(jī)支架，該發(fā)動機(jī)支架能夠滿足輕量化設(shè)計(jì)需求，同時(shí)能夠保證其自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動機(jī)支架，該發(fā)動機(jī)支架一體鑄造成型，包括支撐臂和安裝座，所述支撐臂為空心棱柱狀結(jié)構(gòu)，所述支撐臂的外側(cè)壁上設(shè)有均向外凸出的止推塊和卡塊，所述卡塊的前表面為從前至后逐漸遠(yuǎn)離所述支撐臂的斜面，所述止推塊的前表面垂直于所述支撐臂的中心軸線，所述卡塊在前后方向上位于所述止推塊的前側(cè)；所述安裝座包括數(shù)個(gè)安裝塊和整體呈L型的座體，所述座體包括從前至后向下傾斜的頂板、沿所述頂板的邊沿向下延伸的側(cè)板以及數(shù)條第一加強(qiáng)筋，所述座體的前側(cè)與所述支撐臂的后端搭接，所述頂板、所述側(cè)板和所述支撐臂的后端部圍成一個(gè)腔體，數(shù)條所述第一加強(qiáng)筋和數(shù)個(gè)所述安裝塊均位于所述腔體內(nèi)；所述第一加強(qiáng)筋沿前后方向延伸且所述第一加強(qiáng)筋的前端均與所述支撐臂的后端搭接，每個(gè)所述安裝塊均與所述頂板搭接在一起，每個(gè)所述安裝塊均與所述側(cè)板搭接在一起，所述安裝塊上設(shè)有沿上下方向貫穿所述安裝塊的安裝孔，所述安裝塊的下端向下凸出于所述座體，所述安裝塊下端面的邊沿和所述座體之間設(shè)有弧形過渡。

進(jìn)一步，所述座體底部的后部為水平結(jié)構(gòu)，所述座體底部的前部從后至前向上傾斜，所述第一加強(qiáng)筋后部的下邊沿與所述側(cè)板后部的下邊沿平齊，所述第一加強(qiáng)筋前部的下邊沿與所述側(cè)板前部的下邊沿平齊。

進(jìn)一步，所述支撐臂內(nèi)設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋的兩側(cè)均與所述支撐臂的內(nèi)側(cè)壁搭接。

進(jìn)一步，至少一條所述第一加強(qiáng)筋與所述安裝塊搭接。

進(jìn)一步，所述座體上設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的沉孔，所述沉孔的直徑大于所述安裝孔的直徑，所述沉孔的開口朝上。

進(jìn)一步，該發(fā)動機(jī)支架由鋁合金制成。

進(jìn)一步，所述頂板的上表面為曲面。

進(jìn)一步，所述安裝孔均為腰型孔。

本實(shí)用新型在滿足發(fā)動機(jī)支架可靠性要求的同時(shí)，減少了支架數(shù)量、螺栓數(shù)量和整體重量。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中發(fā)動機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)支架的左視圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4為本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)支架的仰視圖；

圖5為本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖6為本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)支架的前視圖。

圖中：1—支撐臂；2—安裝座；3—頂板；4—左側(cè)板；5—后側(cè)板；6—右側(cè)板；7—卡塊；8—止推塊；9—沉孔；10—安裝塊；11—安裝孔；12—弧形過渡；13—第一加強(qiáng)筋；14—第二加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖2至圖6所示的一種發(fā)動機(jī)支架，該發(fā)動機(jī)支架一體鑄造成型，包括支撐臂1和安裝座2，支撐臂1為空心棱柱狀結(jié)構(gòu)，支撐臂1的外側(cè)壁上設(shè)有均向外凸出的止推塊8和卡塊7，卡塊7的前表面為從前至后逐漸遠(yuǎn)離支撐臂1的斜面，止推塊8的前表面垂直于支撐臂1的中心軸線，卡塊7在前后方向上位于止推塊8的前側(cè)；安裝座2包括數(shù)個(gè)安裝塊10和整體呈L型的座體，座體包括從前至后向下傾斜的頂板3、沿頂板3的邊沿向下延伸的側(cè)板以及數(shù)條第一加強(qiáng)筋13，座體的前側(cè)與支撐臂1的后端搭接，頂板3、側(cè)板和支撐臂1的后端部圍成一個(gè)腔體，數(shù)條第一加強(qiáng)筋13和數(shù)個(gè)安裝塊10均位于腔體內(nèi)；第一加強(qiáng)筋13沿前后方向延伸且第一加強(qiáng)筋13的前端均與支撐臂1的后端搭接，數(shù)條第一加強(qiáng)筋13在左右方向上均勻布置，每個(gè)安裝塊10均與頂板3搭接在一起，每個(gè)安裝塊10均與側(cè)板搭接在一起，安裝塊10上設(shè)有沿上下方向貫穿安裝塊10的安裝孔11，安裝塊10的下端向下凸出于座體，安裝塊10下端面的邊沿和座體之間設(shè)有弧形過渡12。

采用上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置空心的支撐臂1和大部分呈空心狀態(tài)的安裝座2能夠減輕發(fā)動機(jī)支架的重量，支撐臂1設(shè)置成棱柱體狀，使得支撐臂與安裝座2連接過渡時(shí)盡量圓滑，從而降低應(yīng)力集中的影響；通過設(shè)置側(cè)板和頂板3對安裝塊10形成包裹并實(shí)現(xiàn)安裝塊10和支撐臂1的連接，并且還設(shè)置了第一加強(qiáng)筋13，保證了發(fā)動機(jī)支架整體的強(qiáng)度和在上下方向上的抗彎能力，能夠有效解決安裝高度差較大的發(fā)動機(jī)布置問題；支撐臂1上設(shè)置止推塊8和卡塊7，利用止推塊8進(jìn)行定位，保證安裝質(zhì)量，利用卡塊7增強(qiáng)支撐臂1和懸置軟墊之間連接的牢靠性；安裝塊10下端面的邊沿和座體之間設(shè)有弧形過渡12，能夠改善側(cè)板下邊沿以及與安裝塊10搭接的第一加強(qiáng)筋的下邊沿上的應(yīng)力集中問題。

具體的，上述的側(cè)板由左側(cè)板4、右側(cè)板6和后側(cè)板5構(gòu)成，左側(cè)板4的前端、右側(cè)板6的前端以及頂板3的前端均與支撐臂1的后端部搭接，左側(cè)板4的后端和右側(cè)板6的后端分別與后側(cè)板5的兩端搭接。一般情況下，第一加強(qiáng)筋13的后端與后側(cè)板5搭接。

進(jìn)一步，座體底部的后部為水平結(jié)構(gòu)，座體底部的前部從后至前向上傾斜，第一加強(qiáng)筋13后部的下邊沿與側(cè)板后部的下邊沿平齊，第一加強(qiáng)筋13前部的下邊沿與側(cè)板前部的下邊沿平齊。這樣的設(shè)計(jì)保證了力在第一加強(qiáng)筋13、左側(cè)板4和右側(cè)板6上傳遞更均勻，可以降低第一加強(qiáng)筋13、左側(cè)板4和右側(cè)板6兩端連接處和中間部位應(yīng)力集中的影響。

進(jìn)一步，支撐臂1內(nèi)設(shè)有第二加強(qiáng)筋14，第二加強(qiáng)筋14的上側(cè)和下側(cè)均與支撐臂1的內(nèi)側(cè)壁搭接，第二加強(qiáng)筋14能夠提升支撐臂1的抗彎能力，作為一種優(yōu)選，第二加強(qiáng)筋14的厚度為3～8mm。

進(jìn)一步，至少一條第一加強(qiáng)筋13與安裝塊10搭接，以增強(qiáng)對安裝塊10的包裹，同時(shí)還相當(dāng)于增大了第一加強(qiáng)筋13的厚度，增強(qiáng)了第一加強(qiáng)筋13的抗彎能力。

進(jìn)一步，座體上設(shè)有與安裝孔11對應(yīng)的沉孔9，沉孔9的直徑大于安裝孔11的直徑，沉孔9的開口朝上，設(shè)置沉孔9能夠很方便的安裝螺栓，保持各個(gè)安裝塊10的一致性，同時(shí)能夠減少發(fā)動機(jī)支架出現(xiàn)截面突變的情況，因此對改善安裝孔11周邊應(yīng)力集中的問題具有突出貢獻(xiàn)；進(jìn)一步，還可以在沉孔9的底面設(shè)置去應(yīng)力槽，進(jìn)一步改善安裝孔11周邊應(yīng)力集中的問題。

作為一種優(yōu)選，該發(fā)動機(jī)支架由鋁合金制成，以滿足輕量化的需求，同時(shí)能夠保證支架的強(qiáng)度需求，作為優(yōu)選，除了安裝塊10以外，發(fā)動機(jī)支架各部位的壁厚一般控制在3～8mm即可。

作為一種優(yōu)選，頂板3的上表面為曲面，設(shè)置成曲面能夠優(yōu)化力的傳遞同時(shí)避免應(yīng)力集中；作為最優(yōu)選擇，頂板3的上表面的左部為下凹的曲面，頂板3的上表面的右部為上凸的曲面，安裝塊10為三個(gè)，其中一個(gè)安裝塊10設(shè)置在座體的左側(cè)，另外兩個(gè)安裝塊10設(shè)置在座體的右側(cè)，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，上述結(jié)構(gòu)在優(yōu)化力的傳遞和免應(yīng)力集中方面具有較優(yōu)的效果。

作為一種優(yōu)選，安裝孔11均為腰型孔，以克服裝配公差問題。

本實(shí)用新型所述的發(fā)動機(jī)支架借助有限元方法，經(jīng)過多輪優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終滿足了強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，并已通過路試驗(yàn)證。該方案較背景技術(shù)中的發(fā)動機(jī)支架減重0.495kg，單車成本降低約17元。