一種機動車及其駐車拉索的制作方法

本實用新型涉及機動車技術領域，特別涉及一種機動車及其駐車拉索。

背景技術：

目前，機動車兩個后輪之間通常設置有差速后橋，從而能夠使兩個后輪以不同轉速轉動，其作用在于當機動車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使兩個車輪以不同轉速滾動，即保證兩側車輪作純滾動運動。這樣一來，要想實現(xiàn)整車駐車，制動需要同時作用在兩個車輪上，但是由于拉索本身長度、自由行程、不同批號等等原因會造成伸長量的不同，致使一個車輪達到駐車力，另外一個車輪無法達到駐車力，從而不能滿足整車駐車功能。

因此，如何提供一種駐車拉索，使其能夠提供基本一致的駐車力，滿足駐車的要求，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供了一種駐車拉索以及機動車，以達到使其能夠提供基本一致的駐車力，滿足駐車的要求的目的。

為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術方案：

一種駐車拉索，包括主動拉索、兩條被動拉索以及一拖二接頭，所述主動拉索的第一端用于與操作機構連接，第二端與所述一拖二接頭連接，兩條所述被動拉索的第一端與所述一拖二接頭連接且兩條所述被動拉索與所述一拖二接頭的連接點分別位于所述主動拉索與所述一拖二接頭的連接點的兩側，兩條所述被動拉索的第二端用于與剎車機構連接。

優(yōu)選地，所述一拖二接頭左右對稱，所述主動拉索與所述一拖二接頭的連接點位于所述一拖二接頭的對稱面上，且兩條所述被動拉索與所述一拖二接頭的連接點關于所述一拖二接頭的對稱面對稱。

優(yōu)選地，所述主動拉索以及兩條所述被動拉索均與所述一拖二接頭鉸接。

優(yōu)選地，所述一拖二接頭設置有用于避讓所述主動拉索的第一避讓槽以及用于避讓所述被動拉索的第二避讓槽，所述主動拉索與所述一拖二接頭鉸接于所述第一避讓槽的槽底，所述被動拉索與所述一拖二接頭鉸接于所述第二避讓槽的槽底。

優(yōu)選地，還包括一拖二拉盒，所述一拖二接頭設置于所述一拖二拉盒的內(nèi)腔中，所述主動拉索從所述一拖二拉盒的第一端穿出與所述操作機構連接，兩條所述被動拉索的第二端從所述一拖二拉盒的第二端穿出與所述剎車機構連接。

優(yōu)選地，所述一拖二拉盒的內(nèi)腔中開設有沿所述一拖二拉盒長度方向開設的滑槽，所述一拖二接頭滑動設置于所述滑槽中，且所述滑槽能夠在所述一拖二拉盒的寬度方向上對所述一拖二接頭進行限位。

優(yōu)選地，還包括套裝在所述主動拉索外的第一護套以及套裝在所述被動拉索外的第二護套，所述第一護套以及所述第二護套均通過鉚接頭與所述一拖二拉盒連接。

優(yōu)選地，所述主動拉索以及所述被動拉索均包括拉索首段及拉索末段且所述拉索首段和所述拉索末段之間通過調節(jié)裝置連接，所述調節(jié)裝置包括調節(jié)螺套和與所述調節(jié)螺套配合的調節(jié)螺管，所述拉索首段和所述拉索末段中的一個與所述調節(jié)螺套連接，另一個與所述調節(jié)螺管連接；與之對應地，所述第一護套以及所述第二護套均包括用于包裹所述拉索首段的護套首段以及用于包裹所述拉索末段的護套末段。

優(yōu)選地，所述第二護套遠離所述一拖二拉盒的一端還設置有彈性套頭。

優(yōu)選地，所述被動拉索的第二端通過環(huán)形接頭與所述剎車機構連接。

一種機動車，包括車身、設置于所述車身上的操作機構、對應兩個后輪設置的剎車機構以及連接在所述操作機構與所述剎車機構之間的駐車拉索，所述駐車拉索為如上任一項所述的駐車拉索。

從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的駐車拉索，包括主動拉索、兩條被動拉索以及一拖二接頭，其中，主動拉索的第一端用于與操作機構連接，第二端與一拖二接頭連接，兩條被動拉索的第一端與一拖二接頭連接且兩條被動拉索與一拖二接頭的連接點分別位于主動拉索與一拖二接頭的連接點的兩側，兩條被動拉索的第二端用于與剎車機構連接；在駐車時，通過操作機構控制主動拉索，主動拉索拖動一拖二接頭，這時，兩個被動拉索中張力大的一個就會使一拖二接頭發(fā)生轉動，使一拖二接頭與張力大的被動拉索連接的一端向剎車機構所在方向轉動，而與張力小的被動拉索連接的一端向操作機構所在方向轉動，從而增加張力小的被動拉索的伸長量，增加其上的張力，從而使兩條被動拉索上的張力趨近一致，達到為兩個車輪提供基本一致的駐車力的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的駐車拉索的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的駐車拉索中的一拖二拉盒的主視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的駐車拉索中的一拖二拉盒的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的駐車拉索中的一拖二拉盒的側視圖；

圖5為圖1中的A向視圖。

具體實施方式

本實用新型提供了一種機動車及其駐車拉索，以達到使其能夠提供基本一致的駐車力，滿足駐車的要求的目的。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的駐車拉索的結構示意圖。

本實用新型一種實施例提供的駐車拉索，包括主動拉索1、兩條被動拉索2以及一拖二接頭3。

其中，主動拉索1的第一端用于與操作機構連接，第二端與一拖二接頭3連接，兩條被動拉索2的第一端與一拖二接頭3連接且兩條被動拉索2與一拖二接頭3的連接點分別位于主動拉索1與一拖二接頭3的連接點的兩側，兩條被動拉索2的第二端用于與剎車機構連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的駐車拉索，在駐車時，通過操作機構控制主動拉索1，主動拉索1拖動一拖二接頭3，這時，兩個被動拉索2中張力大的一個就會使一拖二接頭3發(fā)生轉動，是一拖二接頭3與張力大的被動拉索2連接的一端向剎車機構所在方向轉動，而與張力小的被動拉索2連接的一端向操作機構所在方向轉動，從而增加張力小的被動拉索2的伸長量，增加其上的張力，從而使兩條被動拉索2上的張力趨近一致，達到為兩個車輪提供基本一致的駐車力的目的。

由于在初始狀態(tài)下，雖然兩條被動拉索2上的張力不太一致，但差別兩不會很大，因此，為了避免一拖二接頭3自身的原因影響兩條被動拉索2的平衡，在本實用新型實施例中，一拖二接頭3左右對稱，主動拉索1與一拖二接頭3的連接點位于一拖二接頭3的對稱面上，且兩條被動拉索2與一拖二接頭3的連接點關于一拖二接頭3的對稱面對稱。通過采用這種對稱的結構，能夠避免在制動過程中由于一拖二接頭3自身的原因而發(fā)生偏轉，從而更好的保證兩條被動拉索2上的張力保持一致。

主動拉索1及被動拉索2既可以與一拖二接頭3固定連接，也可以采用鉸接的方式連接，在本實用新型實施例中，主動拉索1以及兩條被動拉索2均與一拖二接頭3鉸接，通過鉸接能夠避免在一拖二接頭3的轉動過程中，拉索的彎折變形，從而延長拉索的使用壽命。

進一步優(yōu)化上述技術方案，為了避免一拖二接頭3干涉主動拉索1及被動拉索2相對于一拖二接頭3的轉動，在本實用新型實施例中，一拖二接頭3設置有用于避讓主動拉索1的第一避讓槽3a以及用于避讓被動拉索2的第二避讓槽3b，主動拉索1與一拖二接頭3鉸接于第一避讓槽3a的槽底，被動拉索2與一拖二接頭3鉸接于第二避讓槽3b的槽底。

機動車上零部件較多，為了避免其中的凸起部件影響一拖二接頭3的轉動，在本實用新型實施例中，如圖2-圖3所示，圖2為本實用新型實施例提供的駐車拉索中的一拖二拉盒的主視圖，圖3為本實用新型實施例提供的駐車拉索中的一拖二拉盒的俯視圖，圖4為本實用新型實施例提供的駐車拉索中的一拖二拉盒的側視圖，駐車拉索還包括一拖二拉盒4，一拖二接頭3設置于一拖二拉盒4的內(nèi)腔中，主動拉索1從一拖二拉盒4的第一端穿出與操作機構連接，兩條被動拉索2的第二端從一拖二拉盒4的第二端穿出與剎車機構連接，通過設置一拖二拉盒4，能夠保護一拖二接頭3免受機動車上其他部件的干擾，從而更好的平衡兩條被動拉索2上的張力。

進一步地，在本實用新型實施例中，如圖3中所示，一拖二拉盒4的內(nèi)腔中還開設有沿一拖二拉盒4長度方向開設的滑槽4a，一拖二接頭3滑動設置于滑槽4a中，且滑槽4a能夠在一拖二拉盒4的寬度方向上對一拖二接頭3進行限位，通過設置上述能夠對一拖二接頭3進行限位的滑槽4a，能夠使一拖二接頭3更加穩(wěn)定，效果更好。

為了便于固定，在本實用新型實施例中，如圖3所示，一拖二拉盒4上還設置有安裝耳板11。

在本實用新型實施例中，駐車拉索還包括套裝在主動拉索1外的第一護套6以及套裝在被動拉索2外的第二護套7，第一護套6以及第二護套7均通過鉚接頭10與一拖二拉盒4連接。

進一步優(yōu)化上述技術方案，在本實用新型實施例中，主動拉索1以及被動拉索2均包括拉索首段及拉索末段且拉索首段和拉索末段之間通過調節(jié)裝置5連接，調節(jié)裝置5包括調節(jié)螺套52和與調節(jié)螺套52配合的調節(jié)螺管51，拉索首段和拉索末段中的一個與調節(jié)螺套52連接，另一個與調節(jié)螺管51連接；與之對應地，第一護套6以及第二護套7均包括用于包裹拉索首段的護套首段以及用于包裹拉索末段的護套末段，在使用過程中，可通過旋轉調節(jié)螺管51使其沿調節(jié)螺套52軸向移動以實現(xiàn)拉索長度的調節(jié)。

被動拉索2遠離一拖二拉盒4的端部必然要從第二護套7中伸出并與剎車機構連接，為了避免被動拉索2大角度彎折，在本實用新型實施例中，第二護套7遠離一拖二拉盒4的一端還設置有彈性套頭8，彈性套頭8能夠避免被動拉索2的大角度彎折，并且能夠避免被動拉索2與第二護套7端部的劇烈摩擦，從而起到保護被動拉索2的作用。

為了便于與剎車機構連接，在本實用新型實施例中，如圖1和圖5中所示，被動拉索2的第二端還設置有環(huán)形接頭9，且被動拉索2通過環(huán)形接頭9與剎車機構連接。

本實用新型實施例還提供了一種機動車，包括車身、設置于車身上的操作機構、對應兩個后輪設置的剎車機構以及連接在操作機構與剎車機構之間的駐車拉索，其中，駐車拉索為如上任一項所述的駐車拉索。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。