一種電動汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的制作方法

本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電動汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動汽車的發(fā)展，越來越多的新能源電動汽車進(jìn)入到人們的生活中，電動汽車已經(jīng)日漸成為人們出行、貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ?，隨著新能源汽車銷售量的逐年增加，電動汽車的全方位多環(huán)節(jié)的安全管理變得越發(fā)重要。

目前極少數(shù)電動汽車實現(xiàn)了通過車載遠(yuǎn)程終端與企業(yè)后臺系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交互，并通過企業(yè)后臺對車輛是否可進(jìn)入行車狀態(tài)進(jìn)行控制，此方式完全依托于軟件方案控制，可靠性不佳，對用戶使用以及行車安全造成負(fù)面影響。

提供一種高可靠性的安全管理控制技術(shù)，能實現(xiàn)新能源汽車從充電環(huán)節(jié)到行車使用環(huán)節(jié)的安全控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種電動汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，旨在解決電動汽車在用戶車輛行車過程、充電過程的安全性控制，方便車輛運(yùn)營商對旗下客戶車輛的合法使用，能實現(xiàn)汽車從充電環(huán)節(jié)到行車使用環(huán)節(jié)的安全控制。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

提供一種電動汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，包括控制模塊、車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊、車載充電模塊、電池管理模塊、充電接口和后臺管理模塊，所述控制模塊與車載充電模塊、電池管理模塊與充電接口的連接，用于控制充電接口與車載充電模塊、電池管理模塊之間的電路通斷，控制模塊通過車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊與 后臺管理模塊通信連接。

技術(shù)方案采用的原理是，當(dāng)要禁止車輛充電時,后臺管理模塊下發(fā)充電禁止命令,車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊接收到命令并存儲在本機(jī),并把命令傳出控制模塊,控制模塊斷開車載充電模塊與充電接口的交流充電接口的充電信號線,從而達(dá)到禁止車輛的交流充電,同時控制模塊斷開BMS電池管理系統(tǒng)與充電接口的直流充電接口的通訊連接或工作電源,從而達(dá)到禁止車輛的直流充電。

當(dāng)要允許車輛充電時,后臺管理模塊下發(fā)充電允許命令,車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊接收到命令并存儲在本機(jī),并把命令傳出控制模塊,控制模塊接通車載充電模塊與交流充電接口的充電信號線,從而達(dá)到允許車輛的交流充電,同時控制模塊控制接通BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊連接或工作電源,從而達(dá)到允許車輛的直流充電。

在上述技術(shù)方案的一個實施例中，所述控制模塊為可接收后臺管理模塊的指令并輸出隔離開關(guān)量的裝置或搭載在車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊中可輸出隔離開關(guān)量的裝置。

在上述技術(shù)方案的一個實施例中，所述控制模塊包括第一控制開關(guān)K1和第二控制開關(guān)K2，所述充電接口包括交流充電接口和直流充電接口，交流充電接口通過第一控制開關(guān)K1與車載充電模塊連接，直流充電接口通過第二控制開關(guān)K2與電池管理模塊連接。

在上述技術(shù)方案的一個實施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊為車載終端，與后臺管理模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接。

在上述技術(shù)方案的一個實施例中，所述后臺管理模塊為車輛后臺監(jiān)控系統(tǒng)或手機(jī)APP客戶端。

本實用新型的技術(shù)方案，通過遠(yuǎn)程后臺管理模塊對車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)出現(xiàn)充電數(shù)據(jù)異常或用戶非法使用時，發(fā)出控制指令給控制模塊，控制模塊進(jìn)行充電連接的物理控制，從而實現(xiàn)車輛禁止充電功能。通過遠(yuǎn)程控制充電方式，一方面可以直接確保充電過程中的安全管理；另一方非法用戶在車輛行駛過程中是不受遠(yuǎn)程控制，避免了由于控制系統(tǒng)的誤動作造成車輛無法行駛的安 全隱患，在純電動車電能耗盡時，非法用戶無法進(jìn)行充電，從而間接的實現(xiàn)了遠(yuǎn)程鎖車功能。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例中的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。

附圖標(biāo)號：

車輛后臺監(jiān)控體系統(tǒng)1；手機(jī)APP客戶端2；車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置3；控制模塊4；車載充電機(jī)5；BMS電池管理系統(tǒng)6；交流充電接口7；直流充電接口8；

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做詳細(xì)說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能清楚完整的理解本實用新型的內(nèi)容。

參照圖1所示，本實施例是一種純電動汽車安全管理遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),包括后臺管理系統(tǒng),車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置,控制模塊,車載充電機(jī),BMS電池管理系統(tǒng),交流充電接口和直流充電接口，其中后臺管理系統(tǒng)可以是車輛后臺監(jiān)控系統(tǒng)或手機(jī)APP客戶端。

車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置為車載終端，與后臺管理體系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接。

控制模塊可以是接收后臺管理系統(tǒng)的指令并輸出隔離開關(guān)量的裝置或搭載在車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置中可輸出隔離開關(guān)量的裝置。在本實施例中，控制模塊與車載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、交流充電接口與直流充電接口的連接，控制模塊包括第一控制開關(guān)K1和第二控制開關(guān)K2，交流充電接口通過第一控制開關(guān)K1與車載充電機(jī)連接，直流充電接口通過第二控制開關(guān)K2與電池管理系統(tǒng)連接。

控制模塊里的控制開關(guān)K1控制車載充電機(jī)與交流充電接口的充電控制線CC或CP,控制模塊的控制開關(guān)K2控制BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的充電通訊CAN線或工作電源。

電動車遠(yuǎn)程充電控制實現(xiàn)過程如下：

在車輛上電后，車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置把存儲在本地的指令是否允許信息發(fā)給控制模塊，如果接收到的信息是允許充電，那以閉合K1，以達(dá)到連通車載充電機(jī)與交流充電接口的充電控制線CC或CP，從而達(dá)到允許交流充電的控制；同時閉合K2，以達(dá)到連通BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊控制線或低壓工作電源，從而達(dá)到允許直流充電的控制。

如果車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置存儲在在本地的指令是不允許充電，那么車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置把不允許充電的信息發(fā)給控制模塊，那么控制模塊斷開K1,以達(dá)到斷開車載充電機(jī)與交流充電接口的充電控制線CC或CP,連接在交流充電的口交流充電樁因無法檢測到CC或CP會停止輸出，以達(dá)到交流充電接口禁止充電。同時控制模塊斷開K2,以達(dá)到斷開BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊控制線或低壓工作電源的連接，那么連接在直流充電接口的外部充電機(jī)因為無法接收到BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)出的通訊數(shù)據(jù)，從而無法輸出電壓到直流充電接口中，從而達(dá)到禁充直流充電接口的充電功能。

當(dāng)后臺管理系統(tǒng)對車輛以及用戶數(shù)據(jù)分析后符合充電允許條件，自動下發(fā)充電允許命令，車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置接收到命令并存儲在本地，并向控制模塊發(fā)送充電允許命令，控制模塊控制開關(guān)K1,K2,閉合建立充電信號物理連接以實現(xiàn)允許車輛充電。允許充電的命令會一直保存在聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的本地，此時如果車輛聯(lián)網(wǎng)收到裝置失去聯(lián)網(wǎng)功能與后臺管理系統(tǒng)斷開通訊連接，允許充電的命令也保存在車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置，控制持續(xù)有效，不受車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的通訊影響。

當(dāng)后臺系統(tǒng)對車輛以及用戶數(shù)據(jù)分析后不符合充電允許條件，自動下發(fā)禁止充電命令，車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置接收到命令并存儲在本地，并向控制模塊發(fā)送禁止充電命令，控制模塊控制開關(guān)K1，斷開車載充電機(jī)與交流充電接口的控制線，交流充電樁因無法檢測到CC或CP會禁止充電輸出；控制模塊控制開關(guān)K2，斷開BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊控制線或工作電源的連接，外部直流充電樁因為無法接收到BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)出的通訊數(shù)據(jù)，從而禁充直流充電功能。

禁止充電的命令會一直保存在聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的本地，此時如果車輛聯(lián)網(wǎng)收到裝置失去聯(lián)網(wǎng)功能與后臺管理系統(tǒng)斷開通訊連接，禁止充電的命令也保存在聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置，控制持續(xù)有效，不受車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的通訊影響。

由上實現(xiàn)了電動汽車安全管理遠(yuǎn)程控制功能。以上所述僅為本實用新型以及發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本實用新型以及發(fā)明，凡在本實用新型以及發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型以及發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。