車輛用高強度側踏步支架的制作方法

本實用新型涉及車輛零配件領域，尤其涉及一種側踏步支架。

背景技術：

如圖1所示，目前市場上側踏步產(chǎn)品安裝支架多采用U形結構，即踏步支架1的橫斷面為U形，踏步支架1的兩端分別通過螺栓2固定連接踏步骨架3和車身4上實現(xiàn)對踏步骨架3的安裝固定；以U形的底面為承載面5，所述螺栓2直接設置在U形凹槽底部的承載面5上；如圖2所示，該踏步骨架3在受力時主要由U形的一對側壁提供豎直方向的抗彎強度，底面提供水平方向的抗彎強度；通過長期實際使用發(fā)現(xiàn)，這種U形踏步支架結構存在體積大、重量重、承載強度弱的缺陷，受限于車輛輕量化的需求，不適宜再增加支架體積或其他額外加強方式，因此需要一種全新造型能滿足支撐需要的支架結構。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車輛用高強度側踏步支架，考慮到踏步支架基本不受水平作用力的因素，將橫斷面設置成L形，在采用同樣尺寸板材加工成型的基礎上，L形斷面相對于U形斷面其豎直方向的受力尺寸提高了一倍，豎直方向的總體抗彎強度提高了50%。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種車輛用高強度側踏步支架,該側踏步支架的橫斷面為L形，以L形的底面為承載面，所述承載面的兩端分別與踏步骨架和車身固定相連；承載面上還開設有若干減重槽，L形側踏步支架的側面上沿側面的軸向設置有一條加強部。

所述加強部為一圓弧段，圓弧段的兩邊光滑過渡。

所述圓弧段由側面向承載面一側自然內凹形成。

所述的減重槽為半開口的缺口槽。

所述承載面與踏步骨架和車身之間通過螺栓固定相連。

所述的加強部設置在側面的軸心線位置。

本實用新型車輛用高強度側踏步支架將橫斷面設置成L形，在采用同樣尺寸板材加工成型的基礎上，L形斷面相對于U形斷面其豎直方向的受力尺寸提高了一倍，豎直方向的總體抗彎強度提高了50%；另外，在承載面除了螺栓所需要的連接位置都通過減重槽的形式切除，總體重量相對于原有支架下降了25%，在提供了足夠的連接和承載強度的前提下，還滿足了車輛輕量化的需求，具有廣泛的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的U形踏步支架安裝示意圖；

圖2為現(xiàn)有的U形踏步支架愛橫斷面示意圖；

圖3為本實用新型車輛用高強度側踏步支架的安裝側視示意圖；

圖4為本實用新型踏步支架的立體結構示意圖；

圖5為本實用新型踏步支架的橫斷面示意圖。

圖中：1踏步支架、2螺栓、3踏步骨架、4車身、5承載面、6側面、7加強部、8減重槽。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖3、4、5所示，一種車輛用高強度側踏步支架,該側踏步支架的橫斷面為L形，以L形的底面為承載面5，所述承載面5的兩端分別與踏步骨架3和車身4固定相連；承載面5上還開設有若干減重槽8，L形側踏步支架的側面6上沿側面6的軸向設置有一條加強部7；

本實用新型可以進一步描述為，所述承載面5與踏步骨架3和車身4之間通過螺栓2固定相連；作為優(yōu)選，所述的加強部7設置在側面6的軸心線位置。

在本實用新型中，加強部7起到加強筋的作用，為了不額外增加踏步支架的重量，在本實施中，將該加強部7設置為為一圓弧段，圓弧段的兩邊光滑過渡，為了避讓其他部件，不增加支架占用的空間，作為優(yōu)選，所述圓弧段由側面6向承載面5一側自然內凹形成。

另外，考慮到踏步支架在使用中基本不會受到水平方向的力矩，在開設減重槽8時，除了留下連接用的螺栓2所需要的位置，承載面5的其他都是都開設減重槽8，因此作為優(yōu)選，所述的減重槽8為半開口的缺口槽。