一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)橋、齒輪減速器等技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)：
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汽車(chē)車(chē)橋承擔(dān)著整車(chē)承載、行走、制動(dòng)、增扭、傳遞扭矩并合理分配給左右車(chē)輪的作用。汽車(chē)在滿載時(shí)需要車(chē)橋提供大承載、大扭矩，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的分散承載降低對(duì)路面的破壞、平穩(wěn)起步、正常運(yùn)行的功能，此時(shí)需要車(chē)輛所有驅(qū)動(dòng)橋均參與承載與驅(qū)動(dòng)；當(dāng)汽車(chē)空載返程或所載貨物為輕拋物品時(shí)，車(chē)輛按最大載質(zhì)量設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋的承載與驅(qū)動(dòng)能力將極大的過(guò)剩，并且由于參與的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)量多，導(dǎo)致輪胎摩擦阻力大、整車(chē)傳動(dòng)效率低、油耗高。為了提高車(chē)輛在空載或輕載狀態(tài)下的傳動(dòng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，較合理的做法是將中橋或后橋提升，實(shí)現(xiàn)雙驅(qū)橋向單驅(qū)橋的轉(zhuǎn)換。

目前整車(chē)可實(shí)現(xiàn)后橋提升功能的均是承重橋，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)功能；受結(jié)構(gòu)限制，現(xiàn)有的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋只有驅(qū)動(dòng)承載能力，中橋動(dòng)力直接傳遞至后橋無(wú)法選擇斷開(kāi),后橋不具備提升功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋；主要解決現(xiàn)有的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋只有驅(qū)動(dòng)功能,后橋不能提升的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，由中橋總成、后橋總成組成雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特殊之處在于，由貫通軸、回位彈簧、撥叉、撥叉軸、活塞、氣缸、嚙合套、中橋主動(dòng)圓柱齒輪、軸間差速器后半軸輪、輸入軸、軸間差速器差速鎖、滾動(dòng)軸承、中橋從動(dòng)圓柱齒輪、中橋主動(dòng)錐齒輪、中橋從動(dòng)錐齒輪、中橋左半軸輪、中橋右半軸輪、中橋左半軸、中橋右半軸、滾動(dòng)軸承、貫通軸突緣組成中橋總成的傳動(dòng)系統(tǒng)；其中由貫通軸、中橋主動(dòng)圓柱齒輪、軸間差速器后半軸輪、輸入軸、滾動(dòng)軸承、中橋從動(dòng)圓柱齒輪、中橋主動(dòng)錐齒輪、中橋從動(dòng)錐齒輪、中橋左半軸輪、中橋右半軸輪、中橋左半軸、中橋右半軸、貫通軸突緣組成中橋總成的動(dòng)力系統(tǒng)；由回位彈簧、撥叉、撥叉軸、活塞、氣缸、嚙合套組成中橋總成的動(dòng)力向后橋總成傳遞的動(dòng)力控制系統(tǒng)，控制貫通軸與軸間差速器后半軸輪的固結(jié)與斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)從輸入軸傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是向后橋總成傳遞還是斷開(kāi)；中橋總成的傳動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力控制系統(tǒng)組成;

所述的中橋主動(dòng)圓柱齒輪與輸入軸是光孔與光軸的配合，通過(guò)軸間差速器與輸入軸既能相互差速轉(zhuǎn)動(dòng)又能通過(guò)軸間差速器差速鎖將兩者鎖止成為一剛性體；中橋從動(dòng)圓柱齒輪與中橋主動(dòng)圓柱齒輪是一對(duì)嚙合圓柱齒輪副；中橋從動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)花鍵與中橋主動(dòng)錐齒輪固接，中橋主動(dòng)錐齒輪與中橋從動(dòng)錐齒輪是一對(duì)嚙合錐齒輪副；中橋左半軸輪和中橋右半軸輪通過(guò)輪間差速器隨中橋從動(dòng)錐齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；中橋左半軸和中橋右半軸通過(guò)花鍵分別與中橋左半軸輪和中橋右半軸輪固接；軸間差速器后半軸輪通過(guò)軸間差速器隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，貫通軸一端經(jīng)滾動(dòng)軸承支承于軸間差速器后半軸輪上，另一端經(jīng)滾動(dòng)軸承跨置式支承于橋殼后蓋上，貫通軸與貫通軸突緣固定連接，貫通軸相對(duì)于軸間差速器后半軸輪有兩種狀態(tài)，固接和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；嚙合套有大小兩種內(nèi)花鍵，大內(nèi)花鍵與軸間差速器后半軸輪外花鍵相嚙合，沿軸間差速器后半軸輪外花鍵做軸向滑動(dòng)，嚙合套小內(nèi)花鍵與貫通軸外花鍵相嚙合，沿貫通軸外花鍵做軸向滑動(dòng)；氣缸固接在減速器殼體上；氣缸端部留有通氣孔，活塞與氣缸軸向方向形成一個(gè)密封腔，活塞在氣缸腔體內(nèi)軸向滑動(dòng)；撥叉軸通過(guò)孔與軸配合支承在減速器殼體上，軸向滑動(dòng)，并與活塞剛性連接；回位彈簧套在撥叉軸上，回位彈簧一端與撥叉接觸，另一端與減速器殼體接觸；撥叉一端固定在撥叉軸上隨撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)，一端作用在嚙合套環(huán)形槽內(nèi)帶動(dòng)嚙合套作軸向運(yùn)動(dòng)；通過(guò)嚙合套與軸間差速器后半軸輪花鍵的嚙合與分離，實(shí)現(xiàn)軸間差速器后半軸輪與貫通軸的固結(jié)與斷開(kāi)。

本實(shí)用新型所述的一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋與已有技術(shù)相比具有如下積極效果：后橋根據(jù)需要可提升（不參與承載和驅(qū)動(dòng)）、可驅(qū)動(dòng)（同時(shí)承載），既有雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)能力大、路況適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，又可在車(chē)輛空載或輕載情況下斷開(kāi)雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋后橋動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)后橋提升功能，以提高車(chē)輛傳動(dòng)效率、節(jié)能減排、降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明：

圖1是整車(chē)雙驅(qū)橋全驅(qū)狀態(tài)圖；

圖２是整車(chē)雙驅(qū)橋后橋提升狀態(tài)圖；

圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞控制系統(tǒng)嚙合，雙驅(qū)橋全驅(qū)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞控制系統(tǒng)嚙合，雙驅(qū)橋全驅(qū)狀態(tài)另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞控制系統(tǒng)分離，后橋提升中橋單驅(qū)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞控制系統(tǒng)分離，后橋提升單驅(qū)狀態(tài)另一結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了更好的理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1、2、3、4、5、6、7、8，將中橋主動(dòng)圓柱齒輪8與輸入軸10光孔與光軸配合，通過(guò)軸間差速器與輸入軸10可以相互差速轉(zhuǎn)動(dòng)，又可以通過(guò)軸間差速器差速鎖11將兩者鎖止成為一剛性體，中橋從動(dòng)圓柱齒輪13與中橋主動(dòng)圓柱齒輪8是一對(duì)嚙合圓柱齒輪副；將中橋從動(dòng)圓柱齒輪13通過(guò)花鍵與中橋主動(dòng)錐齒輪14固接，中橋主動(dòng)錐齒輪14與中橋從動(dòng)錐齒輪15是一對(duì)嚙合錐齒輪副，中橋左半軸輪16和中橋右半軸輪17通過(guò)輪間差速器隨中橋從動(dòng)錐齒輪15一起轉(zhuǎn)動(dòng)；將中橋左半軸18和中橋右半軸19通過(guò)花鍵分別與中橋左半軸輪16和中橋右半軸輪17固接；軸間差速器后半軸輪9通過(guò)軸間差速器隨輸入軸10一起轉(zhuǎn)動(dòng)；將貫通軸1一端經(jīng)滾動(dòng)軸承12支承于軸間差速器后半軸輪9上，另一端經(jīng)滾動(dòng)軸承20跨置式支承于橋殼后蓋上，貫通軸1通過(guò)花鍵與貫通軸突緣21固定連接，貫通軸1相對(duì)于軸間差速器后半軸輪9有兩種狀態(tài)，即固接和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；形成中橋總成50的動(dòng)力系統(tǒng)；

嚙合套7有大小兩種內(nèi)花鍵，大內(nèi)花鍵與軸間差速器后半軸輪9外花鍵相嚙合，并可以在軸間差速器后半軸輪9外花鍵上做軸向滑動(dòng)；嚙合套7小內(nèi)花鍵與貫通軸1外花鍵相嚙合，并可在貫通軸1外花鍵上做軸向滑動(dòng)；將氣缸6通過(guò)螺紋固接在減速器殼體上；氣缸6端部留有通氣孔，活塞5與氣缸6在軸向方向形成一個(gè)密封腔，活塞5在氣缸6腔體內(nèi)可以軸向滑動(dòng)；撥叉軸4通過(guò)孔與軸配合支承在減速器殼體上可軸向滑動(dòng)并與活塞5剛性連接；將回位彈簧2套在撥叉軸4上，回位彈簧2一端與撥叉3接觸，另一端與減速器殼體接觸，回位彈簧2在不通高壓氣體的安裝初始狀態(tài)下具有一定的彈力，將撥叉3壓靠在活塞側(cè)的減速器殼體上；撥叉3一端固定在撥叉軸4上隨撥叉軸4軸向運(yùn)動(dòng)，另一端作用在嚙合套7環(huán)形槽內(nèi)帶動(dòng)嚙合套7作軸向運(yùn)動(dòng)；形成中橋總成50的動(dòng)力向后橋總成60傳遞的動(dòng)力控制系統(tǒng)；

由上述的動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力控制系統(tǒng)組成中橋總成50的傳動(dòng)系統(tǒng)，將中橋總成50與后橋總成60通過(guò)傳動(dòng)軸連接；通過(guò)嚙合套7與軸間差速器后半軸輪9花鍵的接合與分離，實(shí)現(xiàn)軸間差速器后半軸輪9與貫通軸1的固結(jié)與斷開(kāi)，從而控制中橋總成50動(dòng)力是向后橋總成60傳遞還是斷開(kāi)，當(dāng)斷開(kāi)時(shí)，后橋總成60能進(jìn)行提升；通過(guò)以上形成本實(shí)用新型的一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋。

本實(shí)用新型所述的一種能實(shí)現(xiàn)后橋提升和驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)車(chē)輛重載時(shí)雙驅(qū)橋全部參與驅(qū)動(dòng)，參見(jiàn)圖1、圖3、圖4、圖5，此時(shí)高壓氣體斷開(kāi)，氣缸6內(nèi)沒(méi)有高壓氣體，在回位彈簧2彈簧力的作用下將撥叉3推向活塞5側(cè)，撥叉3帶動(dòng)嚙合套7通過(guò)內(nèi)外花鍵將貫通軸1與軸間差速器后半軸輪9固結(jié)——常嚙合狀態(tài)。中橋主動(dòng)圓柱齒輪8通過(guò)軸間差速器齒輪與輸入軸10連接，隨輸入軸10一起旋轉(zhuǎn)。中橋從動(dòng)圓柱齒輪13通過(guò)花鍵與中橋主動(dòng)錐齒輪14固結(jié)。中橋主動(dòng)圓柱齒輪8與中橋從動(dòng)圓柱齒輪13組成一對(duì)圓柱齒輪副。中橋主動(dòng)錐齒輪14與中橋從動(dòng)圓柱齒輪13組成一對(duì)錐齒輪副。從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱傳遞來(lái)的扭矩經(jīng)輸入軸10輸入并一分為二，一部分扭矩經(jīng)中橋主動(dòng)圓柱齒輪8→中橋從動(dòng)圓柱齒輪13→中橋主動(dòng)錐齒輪14→中橋從動(dòng)錐齒輪15→中橋左半軸輪16、中橋右半軸輪17→中橋左半軸18、中橋右半軸19傳遞至中橋左右車(chē)輪實(shí)現(xiàn)中橋總成50的驅(qū)動(dòng)功能；另一部分通過(guò)軸間差速器后半軸輪9→貫通軸1→貫通軸突緣21→傳動(dòng)軸→后橋總成60實(shí)現(xiàn)后橋總成60的驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)雙聯(lián)橋的全驅(qū)功能。

當(dāng)車(chē)輛輕載或空載時(shí)，參見(jiàn)圖2、圖6、圖7、圖8，為提高車(chē)輛的傳動(dòng)效率、節(jié)能減排、降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，斷開(kāi)雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的后橋總成60動(dòng)力傳輸并提升后橋總成60使后橋總成60輪胎脫離地面。當(dāng)需要后橋總成60動(dòng)力中斷并進(jìn)行提升時(shí)，具體操作如下：高壓氣體通過(guò)氣管接口進(jìn)入氣缸6與活塞5形成的密封腔內(nèi)，并作用于活塞5上產(chǎn)生軸向推力，活塞5推動(dòng)撥叉軸4、撥叉3壓縮回位彈簧2做軸向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而撥叉3帶動(dòng)嚙合套7與軸間差速器后半軸輪9分離；同時(shí)軸間差速鎖11在高壓氣體的作用下聯(lián)動(dòng)，將中橋主動(dòng)圓柱齒輪8與輸入軸10剛性連接。當(dāng)嚙合套7與軸間差速器后半軸輪9分離時(shí)，由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱通過(guò)輸入軸10向后橋總成60傳遞的動(dòng)力中斷，不再經(jīng)貫通軸1向后橋總成60傳遞動(dòng)力，所有動(dòng)力經(jīng)中橋主動(dòng)圓柱齒輪8→中橋從動(dòng)圓柱齒輪13→中橋主動(dòng)錐齒輪14→中橋從動(dòng)錐齒輪15→中橋左半軸輪16、中橋右半軸輪17→中橋左半軸18、中橋右半軸19傳遞至中橋總成50左右車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛單橋驅(qū)動(dòng)行駛。