用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及振動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)，特別是一種用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前通用汽車通用的減振系統(tǒng)均為減輕路面沖擊對(duì)車身的影響而設(shè)定的，是較被動(dòng)的系統(tǒng)。無法根據(jù)需求對(duì)車身產(chǎn)生振動(dòng)激勵(lì)及控制振動(dòng)狀態(tài)。為了滿足轎子轎車振動(dòng)需求,設(shè)計(jì)一種能夠主動(dòng)激勵(lì)車身振動(dòng)的系統(tǒng)是亟待的解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝在轎車內(nèi)部的減振器、螺旋彈簧、鋼板彈簧，還包括發(fā)振機(jī)構(gòu)，用于主動(dòng)激勵(lì)振動(dòng)，使車身產(chǎn)生搖動(dòng)，所述發(fā)振機(jī)構(gòu)的上端面與減振器的下端相搭接，所述發(fā)振機(jī)構(gòu)與轎車的行駛系統(tǒng)相連接，一對(duì)所述發(fā)振機(jī)構(gòu)位于同一水平面上，形成轎車的前振動(dòng)系統(tǒng)或后振動(dòng)系統(tǒng)。

所述發(fā)振機(jī)構(gòu)包括殼體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪、一級(jí)減速齒輪軸、一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪、二級(jí)減速齒輪軸、二級(jí)從動(dòng)齒輪、三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪、三級(jí)從動(dòng)齒輪、凸輪軸、凸輪和懸架導(dǎo)桿；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)插裝在所述殼體的側(cè)表面上，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)端伸入所述殼體內(nèi)，所述一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪套裝在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)端上；

所述一級(jí)減速齒輪軸插裝在所述殼體內(nèi)的側(cè)表面上，所述一級(jí)減速齒輪軸上套裝所述一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪，所述一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合；

所述二級(jí)減速齒輪軸插裝在所述殼體內(nèi)的側(cè)表面上，所述二級(jí)減速齒輪軸上套裝所述二級(jí)從動(dòng)齒輪和三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪，所述二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪與所述二級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合；

所述凸輪軸插裝在所述殼體內(nèi)的側(cè)表面上，所述凸輪軸上套裝所述三級(jí)從動(dòng)齒輪和凸輪，所述三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪與所述三級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合；

所述懸架導(dǎo)桿的上端與所述減振器的下端固定連接，所述懸架導(dǎo)桿伸入所述殼體內(nèi)，并與所述凸輪的側(cè)表面相搭接。

所述減振器上套裝所述螺旋彈簧，所述減振器的上端設(shè)有所述鋼板彈簧。

所述殼體與所述懸架導(dǎo)桿的連接處設(shè)有防滑圈。

所述一級(jí)從動(dòng)齒輪的半徑為一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪半徑的3-6倍。

所述二級(jí)從動(dòng)齒輪的半徑為二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪半徑的3-6倍。

所述三級(jí)從動(dòng)齒輪的半徑為三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪半徑的3-6倍。

利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)，振動(dòng)系統(tǒng)利用發(fā)振和減振機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了使“轎子”轎車車身搖動(dòng)的功能，得到了振動(dòng)可控、舒適性高的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)的局部放大示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述用于轎車上的發(fā)振機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖4是一對(duì)本實(shí)用新型所述用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-減振器； 2-螺旋彈簧；

3-鋼板彈簧； 4-發(fā)振機(jī)構(gòu)；

401-殼體； 402-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

403-一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪； 404-一級(jí)減速齒輪軸；

405-一級(jí)從動(dòng)齒輪； 406-二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪；

407-二級(jí)減速齒輪軸； 408-二級(jí)從動(dòng)齒輪；

409-三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪； 410-三級(jí)從動(dòng)齒輪；

411-凸輪軸； 412-凸輪；

413-懸架導(dǎo)桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，如圖1至圖4所示，一種用于轎車上的振動(dòng)系統(tǒng)，包括安裝在轎車內(nèi)部的減振器1、螺旋彈簧2、鋼板彈簧3，還包括發(fā)振機(jī)構(gòu)4，用于主動(dòng)激勵(lì)振動(dòng)，使車身產(chǎn)生搖動(dòng)，發(fā)振機(jī)構(gòu)4的上端面與減振器1的下端相搭接，發(fā)振機(jī)構(gòu)4與轎車的行駛系統(tǒng)相連接，一對(duì)發(fā)振機(jī)構(gòu)位于同一水平面上，形成轎車的前振動(dòng)系統(tǒng)或后振動(dòng)系統(tǒng)；發(fā)振機(jī)構(gòu)4包括殼體401、驅(qū)動(dòng)電機(jī)402、一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403、一級(jí)減速齒輪軸404、一級(jí)從動(dòng)齒輪405、二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406、二級(jí)減速齒輪軸407、二級(jí)從動(dòng)齒輪408、三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409、三級(jí)從動(dòng)齒輪410、凸輪軸411、凸輪412和懸架導(dǎo)桿413；驅(qū)動(dòng)電機(jī)402插裝在殼體401的側(cè)表面上，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)402的旋轉(zhuǎn)端伸入殼體401內(nèi)，一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403套裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)402的旋轉(zhuǎn)端上；一級(jí)減速齒輪軸404插裝在殼體401內(nèi)的側(cè)表面上，一級(jí)減速齒輪軸404上套裝一級(jí)從動(dòng)齒輪405和二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406，一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403與一級(jí)從動(dòng)齒輪405相嚙合；二級(jí)減速齒輪軸407插裝在殼體401內(nèi)的側(cè)表面上，二級(jí)減速齒輪軸407上套裝二級(jí)從動(dòng)齒輪408和三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪，二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406與二級(jí)從動(dòng)齒輪408相嚙合；凸輪軸411插裝在殼體401內(nèi)的側(cè)表面上，凸輪軸411上套裝三級(jí)從動(dòng)齒輪410和凸輪412，三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409與三級(jí)從動(dòng)齒輪410相嚙合；懸架 導(dǎo)桿413的上端與減振器1的下端固定連接，懸架導(dǎo)桿413伸入殼體401內(nèi)，并與凸輪412的側(cè)表面相搭接；減振器1上套裝螺旋彈簧2，減振器1的上端設(shè)有鋼板彈簧3；殼體401與懸架導(dǎo)桿413的連接處設(shè)有防滑圈(圖中未標(biāo)出)；一級(jí)從動(dòng)齒輪405的半徑為一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403半徑的3-6倍；二級(jí)從動(dòng)齒輪408的半徑為二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406半徑的3-6倍；三級(jí)從動(dòng)齒輪410的半徑為三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409半徑的3-6倍。

本技術(shù)方案的特點(diǎn)為，發(fā)振機(jī)構(gòu)4的上端面與減振器1的下端相搭接，發(fā)振機(jī)構(gòu)4與轎車的行駛系統(tǒng)相連接，一對(duì)發(fā)振機(jī)構(gòu)位于同一水平面上，形成轎車的前振動(dòng)系統(tǒng)或后振動(dòng)系統(tǒng)，振動(dòng)系統(tǒng)利用發(fā)振和減振機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了使“轎子”轎車車身搖動(dòng)的功能，得到了振動(dòng)可控、舒適性高的技術(shù)效果。

在本技術(shù)方案中，發(fā)振機(jī)構(gòu)4包括殼體401、驅(qū)動(dòng)電機(jī)402、一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403、一級(jí)減速齒輪軸404、一級(jí)從動(dòng)齒輪405、二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406、二級(jí)減速齒輪軸407、二級(jí)從動(dòng)齒輪408、三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409、三級(jí)從動(dòng)齒輪410、凸輪軸411、凸輪412和懸架導(dǎo)桿413，在車速為0-20km/h的速度區(qū)間范圍內(nèi)，發(fā)振機(jī)構(gòu)4激勵(lì)車身產(chǎn)生振動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)402啟動(dòng)，帶動(dòng)套裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)402的一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403旋轉(zhuǎn)，由于一級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪403與一級(jí)從動(dòng)齒輪405相嚙合，從而一級(jí)從動(dòng)齒輪405也開始旋轉(zhuǎn)，由于一級(jí)從動(dòng)齒輪405套裝在一級(jí)減速齒輪軸404上并與一級(jí)減速齒輪軸404固定連接，所以一級(jí)從動(dòng)齒輪405旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)一級(jí)減速齒輪軸404旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)套裝在一級(jí)減速齒輪軸404上的二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406旋轉(zhuǎn)，由于二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406與二級(jí)從動(dòng)齒輪408相嚙合，二級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪406旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪408也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，由于二級(jí)從動(dòng)齒輪408套裝在二級(jí)減速齒輪軸407上并與二級(jí)減速齒輪軸407固定連接，所以二級(jí)減速齒輪軸407旋轉(zhuǎn)，由于三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409套裝在二級(jí)減速齒輪軸407上并與二級(jí)減速齒輪軸407固定連接，所以三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409旋轉(zhuǎn)，由于三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409與三級(jí)從動(dòng)齒輪410相嚙合，三級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪409旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)三級(jí)從動(dòng)齒輪410旋轉(zhuǎn)，由于三級(jí)從動(dòng)齒輪410套裝在凸輪軸411上，并與凸輪軸411固定連接，所以凸輪軸411開始旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)套裝在凸輪軸411上的凸輪412旋轉(zhuǎn)，由于凸輪412的側(cè)表面與懸架導(dǎo)桿413的下端固定相搭接，凸輪412在旋轉(zhuǎn)的過程中，在旋轉(zhuǎn)的前180°內(nèi)推動(dòng)懸架導(dǎo)桿413向上運(yùn)動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)的后180°內(nèi)，推動(dòng)懸架導(dǎo)桿413由于重力作用，向下運(yùn)動(dòng)，在凸輪412旋轉(zhuǎn)的360°過程中，懸架導(dǎo)桿413完成豎直方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在本技術(shù)方案中，減振器1上套裝螺旋彈簧2，減振器1的上端設(shè)有鋼板彈簧3，在發(fā)振單元不啟動(dòng)的狀態(tài)下，利用減振器1和套裝在減振器1上的螺旋彈簧2減輕車身的振動(dòng)，使車身保持平穩(wěn)，在發(fā)振單元啟動(dòng)的狀態(tài)下，由于減振器1的下端與懸架導(dǎo)桿413的 上端固定連接，輔助發(fā)振機(jī)構(gòu)4，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的上下振動(dòng)。

上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。