一種自動收緊避免乘客受慣性影響的公交車的制作方法

本發(fā)明屬于公交車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動收緊避免乘客受慣性影響的公交車。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的公交車上所使用的扶手結(jié)構(gòu)簡單，功能單一；當(dāng)公交車在遇到緊急情況時難免會緊急剎車情況發(fā)生，此時的車廂內(nèi)的乘客會發(fā)生傾倒，如果沒有抓緊的乘客就會發(fā)生摔倒與踩踏狀況發(fā)生，同時當(dāng)公交車在加速過程中又會使得車廂內(nèi)的乘客也會發(fā)生傾倒，所以就需要設(shè)計一種自動收緊避免乘客受慣性影響的公交車。

本發(fā)明設(shè)計一種自動收緊避免乘客受慣性影響的公交車解決如上問題落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種自動收緊避免乘客受慣性影響的公交車，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種自動收緊避免乘客受慣性影響的公交車，其特征在于：它包括底盤機構(gòu)、車廂機構(gòu)、座椅、扶手機構(gòu)，其中車廂機構(gòu)安裝在底盤機構(gòu)上側(cè)；兩列座椅安裝在車廂機構(gòu)內(nèi)端面上；兩個扶手機構(gòu)均安裝在底盤機構(gòu)上側(cè)，且兩個扶手機構(gòu)均位于兩列座椅之間。

上述底盤機構(gòu)包括車輪、底座、第一t形槽、側(cè)支耳、固定槽、第四彈簧、纏繞機構(gòu)，其中底座上端面中心處開有第一t形槽；四個側(cè)支耳兩兩一組對稱安裝在第一t形槽端面兩側(cè)；兩個纏繞機構(gòu)安裝在兩組側(cè)支耳上；底座開第一t形槽的端面兩側(cè)對稱開有兩組固定槽，每組中的兩個固定槽位于底座上端面同側(cè)兩端；四個車輪兩兩一組對稱安裝在底座兩側(cè)，每組中的兩個車輪位于底座兩端；四個第四彈簧均位于第一t形槽內(nèi)。

上述車廂機構(gòu)包括第一運動槽、第一t形塊、車廂殼，其中車廂殼下端面上開有四個第一運動槽，且四個第一運動槽與相應(yīng)的固定槽配合；第一t形塊安裝在車廂殼下端面中心處；車廂殼通過第一t形塊與第一t形槽的配合安裝在底座上；四個第四彈簧兩兩一組關(guān)于第一t形塊對稱分布；第四彈簧一端安裝在第一t形槽端面上，另一端安裝在第一t形塊端面上。

上述扶手機構(gòu)包括橫扶手桿、第二貫通槽、扶手殼、觸發(fā)機構(gòu)、收緊機構(gòu)、豎扶手桿、把手單元、窄槽、第二運動槽、t形長槽，其中兩個豎扶手桿一端安裝在兩個固定槽內(nèi)；橫扶手桿兩側(cè)面上對稱開有兩個t形長槽；多個把手單元依次安裝在橫扶手桿上；相鄰的兩個把手單元與兩端的把手單元均安裝有觸發(fā)機構(gòu)；扶手殼下端面上依次開有許多個第二運動槽，每個第二運動槽與相應(yīng)的把手單元配合；扶手殼上端面上開有許多窄槽，且每個窄槽與相應(yīng)的觸發(fā)機構(gòu)相配合；扶手殼側(cè)面上開有許多第二貫通槽，且每個第二貫通槽與相應(yīng)的把手單元配合；每個把手單元側(cè)面上均安裝有收緊機構(gòu)。

上述把手單元包括空槽、第一限位方塊、第一驅(qū)動條、第一導(dǎo)槽、第一方槽、固定殼、第一貫通槽、t形條、第一彈簧、第一斜面、第一導(dǎo)塊、第二方槽、第三導(dǎo)槽、第二驅(qū)動條、第二限位方塊、第二斜面、第三導(dǎo)槽，其中固定殼上具有空槽；空槽下端面兩側(cè)開有第一方槽與第二方槽；空槽帶端面上第一方槽與第二方槽之間開有第一貫通槽；兩個t形條對稱安裝在空槽兩側(cè)面上；固定殼通過t形條與t形長槽配合安裝在橫扶手桿上；兩個第一限位方塊安裝在橫扶手桿下端面上，且兩個第一限位方塊與第一方槽配合；兩個第二限位方塊安裝在豎扶手桿下端面上，且兩個第二限位方塊與第二方槽配合；第一方槽側(cè)面上對稱開有兩個第一導(dǎo)槽；第二方槽側(cè)面上對稱開有兩個第三導(dǎo)槽；第一驅(qū)動條上端側(cè)面上開有第一斜面；兩個第一導(dǎo)塊對稱安裝在第一驅(qū)動條兩側(cè)面上；第一驅(qū)動條通過第一導(dǎo)塊與第一導(dǎo)槽的配合安裝在第一方槽內(nèi)，且第一驅(qū)動條一端位于兩個第一限位方塊之間；第二驅(qū)動條上端側(cè)面上開有第二斜面；兩個第三導(dǎo)塊對稱安裝在第二驅(qū)動條兩側(cè)面上；第二驅(qū)動條通過第三導(dǎo)塊與第三導(dǎo)槽的配合安裝在第二方槽內(nèi)，且第二驅(qū)動條一端位于兩個第二限位方塊之間。

上述收緊機構(gòu)包括固定條、把手槽、把手板、固定繩帶、第一固定軸、驅(qū)動齒輪、細鋼絲、第一單向齒輪、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第二固定軸、第一支撐板、第二單向齒輪、第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第四導(dǎo)向輪、第五導(dǎo)向輪、第二支撐板、萬向節(jié)、第六導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪、導(dǎo)向t形塊、l形殼、c形固定板、l形固定板、收緊機構(gòu)、第三錐齒輪、第四錐齒輪、第六支撐板、直齒輪、第五錐齒輪、第四固定軸、導(dǎo)向t形槽、復(fù)位彈簧、第一限位槽、第二限位槽、第二限位缺口環(huán)、第一限位缺口環(huán)、第三固定軸，其中第二固定軸一端安裝在空槽側(cè)面上，另一端穿出固定殼；兩個固定條側(cè)面上均開有導(dǎo)向t形槽；兩個固定條對稱安裝在第二固定軸兩側(cè)，且兩個固定條上兩個導(dǎo)向t形槽相對；驅(qū)動齒輪位于空槽內(nèi)，且驅(qū)動齒輪安裝在第二固定軸上；驅(qū)動齒輪與橫扶手桿下側(cè)所開的齒嚙合；第一單向齒輪外圓面上開有第一限位槽；第二單向齒輪外圓面上開有第二限位槽；第一單向齒輪、第二單向齒輪均安裝在穿出固定殼的第二固定軸上，且第一單向齒輪靠近固定條；兩個導(dǎo)向t形塊對稱安裝在l形殼內(nèi)壁上；l形殼通過導(dǎo)向t形塊與導(dǎo)向t形槽的配合安裝在固定條上；導(dǎo)向t形槽內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端安裝在導(dǎo)向t形槽內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊上；第一支撐板安裝在l形殼內(nèi)；第一固定軸安裝在第一支撐板上；第二錐齒輪外圓面上安裝有第一限位缺口環(huán)；第二錐齒輪安裝在第一固定軸上，且第二錐齒輪與第一單向齒輪嚙合；第一限位缺口環(huán)上的缺口與第一限位槽配合；第一錐齒輪安裝在第一固定軸上，且第一錐齒輪與第一單向齒輪配合；第六支撐板安裝在l形殼內(nèi)；第三固定軸安裝在第六支撐板上；第四錐齒輪外圓面上安裝有第二限位缺口環(huán)；第四錐齒輪安裝在第三固定軸上，且第四錐齒輪與第二單向齒輪嚙合；第二限位缺口環(huán)上的缺口與第二限位槽配合；第三錐齒輪安裝在第三固定軸上，且第三錐齒輪與第二單向齒輪配合；直齒輪安裝在第三固定軸上；兩個第二支撐板安裝在l形殼內(nèi)；第四固定軸安裝在兩個第二支撐板上；第四固定軸一端通過萬向節(jié)與第一固定軸相連；第五錐齒輪安裝在第四固定軸遠離萬向節(jié)一端，且第五額錐齒輪與直齒輪嚙合；第四導(dǎo)向輪位于兩個第二支撐板之間，第四導(dǎo)向輪安裝在第四固定軸上；第五導(dǎo)向輪通過圓柱銷按在l形殼內(nèi)；第六導(dǎo)向輪安裝在l形殼內(nèi)；固定繩帶一端安裝在第四導(dǎo)向輪上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪，且穿出l形殼；把手板端面上開有把手槽；把手板安裝在固定繩帶有一端；兩個c形固定板對稱安裝在相應(yīng)的固定條側(cè)面上；兩個l形固定板對稱安裝在兩個c形固定板下端面上；第一導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個l形固定板之間；第二導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個l形固定板之間；第三導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個l形固定板之間；細鋼絲一端通過固定塊按在把手板上，另一端依次繞過第三導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第一導(dǎo)向輪安裝在l形殼上。

上述固定繩帶具有彈性。

上述觸發(fā)機構(gòu)包括觸發(fā)板、第二運動塊、支撐塊、第一t形條、導(dǎo)條、第一運動塊、第三彈簧、第二t形槽、運動方槽，其中兩個導(dǎo)條端面上開有貫通的第二t形槽；兩個導(dǎo)條對稱安裝在扶手殼內(nèi)端面上，兩個導(dǎo)條位于橫扶手桿，且兩個導(dǎo)條上的第二t形槽相對；第二運動塊兩側(cè)面上對稱各安裝有一個第一t形條，且第二運動塊位于第一t形條一端；第二運動塊通過第一t形條與第二t形槽的配合安裝在兩個導(dǎo)條之間；第一運動塊端面上從上到下依次開有兩個運動方槽；第一運動塊安裝在兩個第一t形條之間，且第一運動塊位于第二運動塊下側(cè)；支撐塊安裝在第二運動塊上端面上；觸發(fā)板安裝在第二運動塊上端面上。

上述位于兩個把手單元之間的觸發(fā)機構(gòu)上的支撐塊前端面上安裝有第一驅(qū)動桿，第一驅(qū)動桿上安裝有第二驅(qū)動桿；兩個把手單元之間的觸發(fā)機構(gòu)上的支撐塊后端面上安裝有第三驅(qū)動桿，第三驅(qū)動桿上安裝有第四驅(qū)動桿；位于把手單元前端的觸發(fā)機構(gòu)上的第二運動塊后端面上安裝有第三驅(qū)動桿，第三驅(qū)動桿上安裝有第四驅(qū)動桿；位于把手單元后端的觸發(fā)機構(gòu)上的第二運動塊后端面上安裝有第一驅(qū)動桿，第一驅(qū)動桿上安裝有第二驅(qū)動桿；位于把手單元前端的觸發(fā)機構(gòu)上還安裝有第二推動桿，第二推動桿一端穿過上側(cè)運動方槽，安裝在第一驅(qū)動條上；第二推動桿另一端安裝有限位塊；位于把手單元后端的觸發(fā)機構(gòu)上還安裝有第一推動桿，第一推動桿一端穿過上側(cè)運動方槽，安裝在第二驅(qū)動條上；第一推動桿另一端安裝有限位塊；位于把手單元之間的觸發(fā)機構(gòu)上還安裝有第一推動桿與第二推動桿；第一推動桿一端穿出上側(cè)運動方槽，安裝在第二驅(qū)動條上；第二推動桿一端穿出下側(cè)運動方槽，安裝在第一驅(qū)動條上；第一推動桿與第二推動桿另一端均安裝有限位塊。

上述第四驅(qū)動桿和第二驅(qū)動桿與固定殼之間配合。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述第二彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述第一彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述纏繞機構(gòu)包括第二導(dǎo)槽、第二導(dǎo)塊、第二彈簧、離心柱、鋼絲繩、纏繞輪、圓柱銷、渦卷彈簧、半環(huán)槽，其中圓柱銷外圓面中間位置處開有半環(huán)槽；纏繞輪上內(nèi)圓面上開有未貫通的圓孔；纏繞輪上未貫通的圓孔內(nèi)圓面上對稱開有兩個第二導(dǎo)槽；纏繞輪通過圓柱銷安裝在兩個側(cè)支耳之間；兩個第二導(dǎo)塊對稱安裝在離心柱外圓面上；離心柱通過第二導(dǎo)塊與第二導(dǎo)槽的配合安裝在纏繞輪上未貫通的圓孔內(nèi)，且離心柱端面與半環(huán)槽外圓面接觸配合；鋼絲繩一端固定在纏繞輪上，且纏繞輪上繞有n圈鋼絲繩；渦卷彈簧內(nèi)端固定在圓柱銷上，外端固定在纏繞輪端面上。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述圓柱銷通過鍵安裝在兩個側(cè)支耳之間。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述鋼絲繩不具有彈性。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述鋼絲繩一端焊接在纏繞輪上。

相對于傳統(tǒng)的公交車技術(shù)，本發(fā)明車廂機構(gòu)安裝在底盤機構(gòu)上側(cè)的作用是支撐運載乘客；兩列座椅安裝在車廂機構(gòu)內(nèi)端面上的作用是便于乘客坐在公交車上；兩個扶手機構(gòu)均安裝在底盤機構(gòu)上側(cè)的作用是防止乘客在公交車緊急加速與緊急減速過程中發(fā)生來回傾倒的情況發(fā)生。

本發(fā)明中底盤機構(gòu)的作用是支撐車廂機構(gòu)與纏繞機構(gòu)；四個側(cè)支耳兩兩一組對稱安裝在第一t形槽端面兩側(cè)的作用是固定纏繞機構(gòu)；底座開第一t形槽的端面兩側(cè)對稱開有兩組固定槽，每組中的兩個固定槽位于底座上端面同側(cè)兩端的作用是固定豎扶手桿；四個車輪兩兩一組對稱安裝在底座兩側(cè)的作用是支撐底盤機構(gòu)；四個第四彈簧均位于第一t形槽內(nèi)的作用是給車廂機構(gòu)一個恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中纏繞機構(gòu)的作用是識別公交車是否處于急加速與緊急減速狀態(tài)；圓柱銷外圓面中間位置處開有半環(huán)槽的作用是，當(dāng)公交車在急加速或者急減速時，由于慣性車廂機構(gòu)就會繼續(xù)向原來的方向繼續(xù)運動，此時的鋼絲繩將會帶動相應(yīng)的纏繞輪繼續(xù)運動，運動的纏繞輪獲得速度之后將會給離心柱一個離心力作用，受到離心力作用的離心柱將會沿纏繞輪上未貫通的圓孔上所開的第二導(dǎo)槽內(nèi)運動，運動后的離心柱將不會收到圓柱銷上所開的半環(huán)槽端面的限制，所以此時的車廂將會運動，從而使得把手單元起作用，達到防止乘客發(fā)生來回傾倒的目的；兩個第二導(dǎo)塊對稱安裝在離心柱外圓面上的作用是引導(dǎo)離心柱沿第二導(dǎo)槽來回運動；鋼絲繩一端固定在纏繞輪上，且纏繞輪上繞有n圈鋼絲繩的作用是帶動纏繞輪運動；渦卷彈簧內(nèi)端固定在圓柱銷上，外端固定在纏繞輪端面上的作用是給圓柱纏繞輪一個恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中車廂機構(gòu)的作用是支撐運載乘客，本發(fā)明中車廂殼下端面上開有四個第一運動槽的作用是便于車廂殼受到慣性作用來回運動；第一t形塊安裝在車廂殼下端面中心處的作用是與底座上所開的第一t形槽配合安裝。

本發(fā)明中扶手機構(gòu)的作用是固定把手單元和觸發(fā)機構(gòu)，兩個豎扶手桿一端安裝在兩個固定槽內(nèi)的作用是固定橫扶手桿；橫扶手桿兩側(cè)面上對稱開有兩個t形長槽的作用是一面是限制把手單元的運動，另一方面是為把手單元的運動提供導(dǎo)軌；多個把手單元依次安裝在橫扶手桿上的作用是便于乘客抓握；相鄰的兩個把手單元與兩端的把手單元均安裝有觸發(fā)機構(gòu)的作用便于觸發(fā)把手單元工作；扶手殼下端面上依次開有許多個第二運動槽，每個第二運動槽與相應(yīng)的把手單元配合的作用是便于把手單元運動；扶手殼上端面上開有許多窄槽，且每個窄槽與相應(yīng)的觸發(fā)機構(gòu)相配合的作用是便于觸發(fā)機構(gòu)上的支撐塊上下運動。

本發(fā)明中把手單元的作用是便于乘客抓握，幫助乘客穩(wěn)定身體；兩個t形條對稱安裝在固定殼空槽兩側(cè)面上的作用是將固定殼安裝在橫扶手桿上；第一驅(qū)動條上端側(cè)面上開有第一斜面的作用是便于第一驅(qū)動條通過安裝在橫扶手桿上的第一限位方塊；兩個第一導(dǎo)塊對稱安裝在第一驅(qū)動條兩側(cè)面上的作用是與固定殼上第一方槽上所開的第一導(dǎo)槽的配合，將第一驅(qū)動條安裝在第一方槽內(nèi)；第一驅(qū)動條一端位于兩個第一限位方塊之間的作用是限制第一驅(qū)動條的運動；第二驅(qū)動條上端側(cè)面上開有第二斜面的作用是便于第二驅(qū)動條與安裝在橫扶手桿上的第二限位方塊配合；兩個第三導(dǎo)塊對稱安裝在第二驅(qū)動條兩側(cè)面上的作用是與固定殼上所開的第二方槽上所開的第三導(dǎo)槽的配合，將第二驅(qū)動條安裝在第二方槽內(nèi)；第二驅(qū)動條一端位于兩個第二限位方塊之間的作用是限制第二驅(qū)動條的運動。

本發(fā)明中觸發(fā)機構(gòu)的作用是驅(qū)動把手單元與車廂機構(gòu)一起運動；兩個導(dǎo)條對稱安裝在扶手殼內(nèi)端面上，兩個導(dǎo)條位于橫扶手桿，且兩個導(dǎo)條上的第二t形槽相對的作用是與第二運動塊安裝的第一t形條配合，為第二運動塊提供導(dǎo)軌；第一運動塊端面上從上到下依次開有兩個運動方槽的作用支撐第一推動桿與第二推動桿；第一運動塊安裝在兩個第一t形條之間，且第一運動塊位于第二運動塊下側(cè)的作用是與第二運動塊保持同步的運動狀態(tài)；支撐塊安裝在第二運動塊上端面上的作用是固定觸發(fā)板；觸發(fā)板安裝在第二運動塊上端面上的作用是便于乘客帶動觸發(fā)機構(gòu)。

本發(fā)明中位于兩個把手單元之間的觸發(fā)機構(gòu)上的支撐塊前端面上安裝有第一驅(qū)動桿的作用是固定第二驅(qū)動桿，第一驅(qū)動桿上安裝有第二驅(qū)動桿的作用是驅(qū)動前側(cè)把手單元運動；兩個把手單元之間的觸發(fā)機構(gòu)上的支撐塊后端面上安裝有第三驅(qū)動桿的作用是固定第四驅(qū)動桿，第三驅(qū)動桿上安裝有第四驅(qū)動桿的作用是驅(qū)動后側(cè)把手單元；位于把手單元前端的觸發(fā)機構(gòu)上還安裝有第二推動桿，第二推動桿一端穿過上側(cè)運動方槽，安裝在第一驅(qū)動條上的作用是一方面便于把手單元運動，另一方面帶動把手單元上的第一驅(qū)動條運動；第二推動桿另一端安裝有限位塊的作用是限制第二推動桿的運動；第一推動桿與第二推動桿另一端均安裝有限位塊的作用是限制第一推動桿與第二推動桿的運動；本發(fā)明中第四驅(qū)動桿和第二驅(qū)動桿與固定殼之間配合的作用是便于扶手殼運動。

本發(fā)明中收緊機構(gòu)的作用是自動收緊固定繩帶，幫助乘客可以更好的固定身體，從而達到使得乘客更加舒服的作用；其中第二固定軸一端安裝在空槽側(cè)面上，另一端穿出固定殼的作用是固定驅(qū)動齒輪、第一單向齒輪、第二單向齒輪；第一單向齒輪外圓面上開有第一限位槽的作用是與第二錐齒輪上所安裝的第一限位缺口環(huán)配合限制第二錐齒輪的運動；第二單向齒輪外圓面上開有第二限位槽的作用是與第四錐齒輪上所安裝的第二限位缺口環(huán)配合限制第四錐齒輪的運動；導(dǎo)向t形槽內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端安裝在導(dǎo)向t形槽內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊上的作用是便于l形殼恢復(fù)到原來的位置；第一支撐板安裝在l形殼內(nèi)的作用是固定第一固定軸；第一固定軸安裝在第一支撐板上的作用是固定第二錐齒輪、第一錐齒輪；第六支撐板安裝在l形殼內(nèi)的作用是固定第三固定軸；第三固定軸安裝在第六支撐板上的作用是固定第四錐齒輪、第三錐齒輪、直齒輪；兩個第二支撐板安裝在l形殼內(nèi)的作用是固定第四固定軸；第四固定軸安裝在兩個第二支撐板上的作用是固定第五錐齒輪、第四導(dǎo)向輪；第四固定軸一端通過萬向節(jié)與第一固定軸相連的作用是將第一固定軸上的運動傳遞到第四固定軸上；固定繩帶一端安裝在第四導(dǎo)向輪上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪，且穿出l形殼的作用是安裝把手板；把手板端面上開有把手槽的作用是便于乘客抓緊把手板；兩個c形固定板對稱安裝在相應(yīng)的固定條側(cè)面上；兩個l形固定板對稱安裝在兩個c形固定板下端面上的作用是為了固定第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪。

在使用過程中，當(dāng)公交車進行上下坡過程中，車廂殼上的第一t形塊會在重力作用下沿第一t形槽緩慢移動一端距離，此時的公交車在行駛過程中是勻速行駛的，所以此時的公交車在運動過程中車廂機構(gòu)運動是比較緩慢的，所以此時的纏繞輪上安裝的離心柱受到的離心力作用力較小，所以此時的離心柱將不會向纏繞輪上未貫通的圓孔內(nèi)運動，所以當(dāng)離心柱與圓柱銷上所開的半環(huán)槽上的端面接觸時，半環(huán)槽將會限制離心柱的運動，離心柱將限制纏繞輪的運動，受到纏繞輪運動的限制，此時的鋼絲上將不會伸長，在鋼絲繩的限制作用下，安裝在車廂殼下端的第一t形塊將不會繼續(xù)沿第一t形槽運動，從而使得車廂殼將不會運動，此時的車箱內(nèi)的乘客也將處于原來直立狀態(tài)，而不會發(fā)生來回傾倒的情況；當(dāng)公交車急加速時，此時車廂機構(gòu)在慣性的作用下，將會維持以前的速度運動，所以此時的車廂機構(gòu)在慣性作用下將會相對與底盤機構(gòu)向公交車前進的相反方向運動，由于此時的乘客腳面將會將會向公交車前進的相反方向運動，然而此時的乘客手緊握把手板；此時的豎扶手桿將會跟隨底盤機構(gòu)保持相對靜止?fàn)顟B(tài)，同時在豎扶手桿的作用下橫扶手桿也將會相對與底盤機構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿下端面上的第一限位方塊與第二限位方塊均將會處于靜止?fàn)顟B(tài)相對于底盤機構(gòu)，此時的第一驅(qū)動條在第一限位方塊的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，此時的第二驅(qū)動條在第二限位方塊的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的把手單元將會相對于底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時的車廂機構(gòu)相對與底盤機構(gòu)將會向公交車前進相反的方向運動；故此時的乘客傾倒方向為公交車前進的方向，相對于傳統(tǒng)公交車加速，乘客傾倒方向為公交車前進的相反的方向；所以相對與傳統(tǒng)的公交車加速，乘客在本發(fā)明中的車廂機構(gòu)內(nèi)乘坐將會更加舒服；當(dāng)公交車急減速時，此時車廂機構(gòu)在慣性的作用下，將會維持以前的速度運動，所以此時的車廂機構(gòu)在慣性作用下將會相對與底盤機構(gòu)向公交車前進的方向運動，由于此時的乘客腳面將會將會向公交車前進的方向運動，然而此時的乘客手緊握把手板；此時的豎扶手桿將會跟隨底盤機構(gòu)保持相對靜止?fàn)顟B(tài)，同時在豎扶手桿的作用下橫扶手桿也將會相對與底盤機構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿下端面上的第一限位方塊與第二限位方塊均將會處于靜止?fàn)顟B(tài)相對于底盤機構(gòu)，此時的第一驅(qū)動條在第一限位方塊的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，此時的第二驅(qū)動條在第二限位方塊的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的把手單元將會相對于底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時的車廂機構(gòu)相對與底盤機構(gòu)將會向公交車前進的方向運動；故此時的乘客傾倒方向為公交車前進相反的方向，相對于傳統(tǒng)公交車減速，乘客傾倒方向為公交車前進的方向；所以相對與傳統(tǒng)的公交車減速，乘客在本發(fā)明中的車廂機構(gòu)內(nèi)乘坐將會更加舒服；從而達到避免乘客受到急加速與急減速影響發(fā)生不舒服的情況發(fā)生；當(dāng)兩個把手單元之間存在有乘客時，乘客手將會給觸發(fā)板一個作用力，從而使得觸發(fā)板將會推動支撐塊，支撐塊將會帶動安裝在器下側(cè)的第二運動塊運動；第二運動塊將會帶動安裝在其上的第一t形條沿導(dǎo)條上的第二t形槽運動，運動的第一t形條將會帶動第一運動塊運動；第一運動塊將會帶動安裝在其上的第一推動桿運動，第一推動桿將會帶動第一驅(qū)動條上的第一導(dǎo)塊沿第一方槽上所開的第一導(dǎo)槽運動；從而使得第一驅(qū)動條將會脫離第一限位方塊的約束，同時第一運動塊將會帶動安裝在其上的第二推動桿運動，第二推動桿將會帶動第二驅(qū)動條上的第三導(dǎo)塊沿第二方槽上所開的第三導(dǎo)槽運動；從而使得第二驅(qū)動條將會脫離第二限位方塊的約束，由于當(dāng)觸發(fā)板運動將會帶動支撐塊運動，支撐塊將會帶動第一驅(qū)動桿與第三驅(qū)動桿運動；第三驅(qū)動桿將會帶動第四驅(qū)動桿運動，第一驅(qū)動桿將會驅(qū)動第二驅(qū)動桿運動；此時的第四驅(qū)動桿和第二驅(qū)動桿將會分別與中間乘客后側(cè)的固定殼與中間乘客前側(cè)的固定殼相接觸配合，在沒有第一限位方塊的限制，處于兩個把手單元之間的乘客的后側(cè)的把手單元在第二驅(qū)動條的限制作用下，此時的位于中間乘客后側(cè)的把手單元上的乘客，當(dāng)公交車急加速時，車廂機構(gòu)將會向公交車前進方向相反的方向運動，運動的車廂殼將會依次帶動支撐塊、第三驅(qū)動桿、第四驅(qū)動桿、固定殼運動，運動的固定殼將會隨著車廂一起運動，從而把手單元處的乘客將會向公交車前進相反的方向傾倒，所以此時的處于中間乘客后側(cè)的顧客將會向后運動，故不會與中間的乘客相會碰撞中；同時運動的固定殼將會帶動安裝在第二固定軸上的驅(qū)動齒輪將會在橫扶手桿上所開的齒驅(qū)動下圍繞第二固定軸運動；驅(qū)動齒輪將會驅(qū)動第二固定軸運動；第二固定軸將會驅(qū)動第一單向齒輪運動；第二單向齒輪的作用是當(dāng)?shù)谝粏蜗螨X輪被驅(qū)動時，第二單向齒輪將不會被驅(qū)動；第一單向齒輪的作用是當(dāng)?shù)诙蜗螨X輪被驅(qū)動時，第一單向齒輪將不會被驅(qū)動；此時如果乘客手握把手板的作用力較小時，乘客還沒來得及握緊把手板；第一單向齒輪將會驅(qū)動第二錐齒輪運動，此時的第一限位槽將會將第一限位缺口環(huán)上的缺口驅(qū)動進第一限位槽內(nèi)，此時的第一限位缺口環(huán)將會與第一限位槽配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板，而想要用力握緊把手板并給把手板一個向下的作用力時，l形殼將不會運動；所以此時的第一單向齒輪只會和第二錐齒輪嚙合，而不會和第一錐齒輪嚙合；由于第二錐齒輪是第一錐齒輪直徑的2倍，所以如果第一單向齒輪和第一錐齒輪嚙合時第一固定軸運動的速度將是與第二錐齒輪嚙合時的2倍；經(jīng)過萬向節(jié)的傳遞運動；第四固定軸上的運動將會旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶將會快速被收緊，但是此時的乘客握緊把手板的力還小，把手板將會非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板的輔助支撐，乘客將會非常容易傾倒，把手板的作用將會失去；當(dāng)乘客握緊把手板的作用力較大時，乘客給把手板的作用力較大，經(jīng)過細鋼絲的傳遞作用，將會給l形殼一個橫向作用力，從而使得l形殼上的導(dǎo)向t形塊將會沿固定條上所開的導(dǎo)向t形槽運動；運動的l形殼將會帶動安裝在l形殼內(nèi)的第一錐齒輪運動；此時的第二錐齒輪上的第一限位缺口環(huán)將會順利經(jīng)過第一單向齒輪，且此時的第一單向齒輪將會與第一錐齒輪嚙合；第一錐齒輪將會依次帶動第一固定軸、萬向節(jié)、第四固定軸、第四導(dǎo)向輪、固定繩帶運動，由于第一錐齒輪的直徑是第二錐齒輪直徑的1/2倍，所以此時的第四導(dǎo)向輪將會帶動固定繩帶快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達到使得乘客更加舒服的作用；固定繩帶具有彈性的作用是便于細鋼絲可以拉動l形殼運動；當(dāng)公交車急減速時，車廂機構(gòu)將會向公交車前進方向的方向運動，而此時的第二驅(qū)動條上所開的第二斜面只允許扶手殼一起帶動把手單元向公交車前進相反的方向運動，同時會限制該處把手單元向公交車前進的方向運動；所以此時的此處把手單元將會在第二驅(qū)動塊的作用下將會處于相對與底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的車廂機構(gòu)將會向公交車前進的方向運動，從而使得乘客身體向公交車前進相反的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急減速時會使得乘客向公交車前進的方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對較為舒服；當(dāng)?shù)谝贿\動塊帶動第一推動桿運動過程中，將會帶動第二推動桿運動，第二推動桿將會帶動第二驅(qū)動條運動，從而使得第二驅(qū)動條將會沿第二方槽內(nèi)的第三導(dǎo)槽運動，第二驅(qū)動條將會脫離第二限位方塊的限位，處于兩個把手單元之間的乘客的前側(cè)的把手單元在第一驅(qū)動條的限制作用下，此時的位于中間乘客前側(cè)的把手單元上的乘客，當(dāng)公交車急減速時，車廂機構(gòu)將會向公交車前進方向運動，運動的車廂殼將會依次帶動支撐塊、第三驅(qū)動桿、第四驅(qū)動桿、固定殼運動，運動的固定殼將會隨著車廂一起運動，從而把手單元處的乘客將會向公交車前進的方向傾倒，所以此時的處于中間乘客前側(cè)的顧客將會向前運動，故不會與中間的乘客相會碰撞中；同時運動的固定殼將會帶動安裝在第二固定軸上的驅(qū)動齒輪將會在橫扶手桿上所開的齒驅(qū)動下圍繞第二固定軸運動；驅(qū)動齒輪將會驅(qū)動第二固定軸運動；第二固定軸將會驅(qū)動第二單向齒輪運動；此時如果乘客手握把手板的作用力較小時，乘客還沒來得及握緊把手板；第二單向齒輪將會驅(qū)動第四錐齒輪運動，此時的第二限位槽將會將第二限位缺口環(huán)上的缺口驅(qū)動進第二限位槽內(nèi)，此時的第二限位缺口環(huán)將會與第二限位槽配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板，而想要用力握緊把手板并給把手板一個向下的作用力時，l形殼將不會運動；所以此時的第二單向齒輪只會和第四錐齒輪嚙合，而不會和第三錐齒輪嚙合；由于第四錐齒輪是第三錐齒輪直徑的2倍，所以如果第二單向齒輪和第三錐齒輪嚙合時第二固定軸運動的速度將是與第四錐齒輪嚙合時的2倍；經(jīng)過直齒輪與第五錐齒輪的傳遞運動；第四固定軸上的運動將會旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶將會快速被收緊，但是此時的乘客握緊把手板的力還小，把手板將會非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板的輔助支撐，乘客將會非常容易傾倒，把手板的作用將會失去；當(dāng)乘客握緊把手板的作用力較大時，乘客給把手板的作用力較大，經(jīng)過細鋼絲的傳遞作用，將會給l形殼一個橫向作用力，從而使得l形殼上的導(dǎo)向t形塊將會沿固定條上所開的導(dǎo)向t形槽運動；運動的l形殼將會帶動安裝在l形殼內(nèi)的第三錐齒輪運動；此時的第四錐齒輪上的第二限位缺口環(huán)將會順利經(jīng)過第二單向齒輪，且此時的第二單向齒輪將會與第三錐齒輪嚙合；第三錐齒輪將會依次帶動第三固定軸、直齒輪、第五錐齒輪、第四固定軸、第四導(dǎo)向輪、固定繩帶運動，由于第三錐齒輪的直徑是第四錐齒輪直徑的1/2倍，所以此時的第四導(dǎo)向輪將會帶動固定繩帶快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達到使得乘客更加舒服的作用；當(dāng)公交車急加速時，車廂機構(gòu)將會向公交車前進的相反方向運動，而此時的第一驅(qū)動條上所開的第一斜面只允許扶手殼一起帶動把手單元向公交車前進的方向運動，同時會限制該處把手單元向公交車前進相反的方向運動；所以此時的此處把手單元將會在第一驅(qū)動塊的作用下將會處于相對與底盤機構(gòu)處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的車廂機構(gòu)將會向公交車前進的相反方向運動，從而使得乘客身體向公交車前進的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急加速時會使得乘客向公交車前進的反方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對較為舒服。

附圖說明

圖1是整體部件分布示意圖。

圖2是座椅安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是車廂殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是扶手機構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是底座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是豎扶手桿安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是扶手殼剖視圖。

圖8是把手單元安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是觸發(fā)機構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是觸發(fā)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是固定殼安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是支撐塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是離心塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是固定殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是第一驅(qū)動條安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是第四彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是纏繞機構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是第一導(dǎo)塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是渦卷彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是圓柱銷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21是第三導(dǎo)塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖22是第一錐齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖23是扶手殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖24是導(dǎo)向t形塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖25是固定條安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖26是固定繩帶安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖27是直齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖28是導(dǎo)向t形塊安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號名稱：1、車廂機構(gòu)；2、扶手機構(gòu)；3、座椅；4、車輪；5、底座；7、把手單元；8、第一運動槽；9、第一t形塊；10、第一t形槽；11、側(cè)支耳；12、固定槽；13、橫扶手桿；14、扶手殼；15、豎扶手桿；16、窄槽；17、第二運動槽；18、導(dǎo)條；19、固定殼；20、第一推動桿；21、第二推動桿；22、第一運動塊；23、t形長槽；24、觸發(fā)板；26、第二運動塊；27、支撐塊；28、第一驅(qū)動桿；29、第二驅(qū)動桿；31、第三彈簧；32、第二t形槽；35、第一t形條；36、限位塊；37、空槽；38、第一限位方塊；39、第一驅(qū)動條；40、第一導(dǎo)槽；41、第一方槽；42、運動方槽；43、第二導(dǎo)槽；44、第二導(dǎo)塊；45、第二彈簧；46、離心柱；47、鋼絲繩；48、纏繞輪；49、圓柱銷；50、t形條；51、第一彈簧；52、固定繩帶；53、把手槽；54、把手板；55、第四彈簧；56、纏繞機構(gòu)；57、第一斜面；58、第一導(dǎo)塊；59、渦卷彈簧；61、半環(huán)槽；62、第二方槽；63、第三導(dǎo)槽；64、第二驅(qū)動條；65、第二限位方塊；66、第二斜面；67、第三導(dǎo)塊；68、第三驅(qū)動桿；69、第四驅(qū)動桿；70、底盤機構(gòu)；71、觸發(fā)機構(gòu)；72、車廂殼；73、第一貫通槽；74、固定條；75、第一固定軸；76、第一單向齒輪；77、第一錐齒輪；78、第二錐齒輪；79、第二固定軸；80、第一支撐板；81、第二單向齒輪；82、第一導(dǎo)向輪；83、第二導(dǎo)向輪；84、第四導(dǎo)向輪；85、第五導(dǎo)向輪；86、第二支撐板；87、萬向節(jié)；88、第六導(dǎo)向輪；89、第三導(dǎo)向輪；91、第二貫通槽；92、導(dǎo)向t形塊；93、l形殼；94、c形固定板；95、l形固定板；97、收緊機構(gòu)；98、第三錐齒輪；99、第四錐齒輪；100、第六支撐板；102、直齒輪；103、第五錐齒輪；105、第四固定軸；106、導(dǎo)向t形槽；107、復(fù)位彈簧；108、第一限位槽；109、第二限位槽；110、第二限位缺口環(huán)；111、第一限位缺口環(huán)；112、第三固定軸；113、驅(qū)動齒輪；114、細鋼絲。

具體實施方式

如圖1所示，它包括底盤機構(gòu)70、車廂機構(gòu)1、座椅3、扶手機構(gòu)2，如圖1所示，其中車廂機構(gòu)1安裝在底盤機構(gòu)70上側(cè)；如圖1所示，兩列座椅3安裝在車廂機構(gòu)1內(nèi)端面上；如圖1所示，兩個扶手機構(gòu)2均安裝在底盤機構(gòu)70上側(cè)，且兩個扶手機構(gòu)2均位于兩列座椅3之間。

如圖2所示，上述底盤機構(gòu)70包括車輪4、底座5、第一t形槽10、側(cè)支耳11、固定槽12、第四彈簧55、纏繞機構(gòu)56，如圖4、5所示，其中底座5上端面中心處開有第一t形槽10；如圖5所示，四個側(cè)支耳11兩兩一組對稱安裝在第一t形槽10端面兩側(cè)；兩個纏繞機構(gòu)56安裝在兩組側(cè)支耳11上；如圖5所示，底座5開第一t形槽10的端面兩側(cè)對稱開有兩組固定槽12，每組中的兩個固定槽12位于底座5上端面同側(cè)兩端；如圖2所示，四個車輪4兩兩一組對稱安裝在底座5兩側(cè)，每組中的兩個車輪4位于底座5兩端；四個第四彈簧55均位于第一t形槽10內(nèi)。

如圖2所示，上述車廂機構(gòu)1包括第一運動槽8、第一t形塊9、車廂殼72，如圖3所示，其中車廂殼72下端面上開有四個第一運動槽8，且四個第一運動槽8與相應(yīng)的固定槽12配合；如圖3所示，第一t形塊9安裝在車廂殼72下端面中心處；如圖1所示，車廂殼72通過第一t形塊9與第一t形槽10的配合安裝在底座5上；四個第四彈簧55兩兩一組關(guān)于第一t形塊9對稱分布；如圖16所示，第四彈簧55一端安裝在第一t形槽10端面上，另一端安裝在第一t形塊9端面上。

如圖6所示，上述扶手機構(gòu)2包括橫扶手桿13、第二貫通槽91、扶手殼14、觸發(fā)機構(gòu)71、收緊機構(gòu)97、豎扶手桿15、把手單元7、窄槽16、第二運動槽17、t形長槽23，如圖6所示，其中兩個豎扶手桿15一端安裝在兩個固定槽12內(nèi)；如圖10所示，橫扶手桿13兩側(cè)面上對稱開有兩個t形長槽23；如圖8所示，多個把手單元7依次安裝在橫扶手桿13上；如圖9所示，相鄰的兩個把手單元7與兩端的把手單元7均安裝有觸發(fā)機構(gòu)71；如圖7所示，扶手殼14下端面上依次開有許多個第二運動槽17，每個第二運動槽17與相應(yīng)的把手單元7配合；如圖7所示，扶手殼14上端面上開有許多窄槽16，且每個窄槽16與相應(yīng)的觸發(fā)機構(gòu)71相配合；如圖23所示，扶手殼14側(cè)面上開有許多第二貫通槽91，且每個第二貫通槽91與相應(yīng)的把手單元7配合；每個把手單元7側(cè)面上均安裝有收緊機構(gòu)97。

如圖11、15所示，上述把手單元7包括空槽37、第一限位方塊38、第一驅(qū)動條39、第一導(dǎo)槽40、第一方槽41、固定殼19、第一貫通槽73、t形條50、第一彈簧51、第一斜面57、第一導(dǎo)塊58、第二方槽62、第三導(dǎo)槽63、第二驅(qū)動條64、第二限位方塊65、第二斜面66、第三導(dǎo)槽63，如圖14所示，其中固定殼19上具有空槽37；如圖14所示，空槽37下端面兩側(cè)開有第一方槽41與第二方槽62；如圖14所示，空槽37帶端面上第一方槽41與第二方槽62之間開有第一貫通槽73；如圖14所示，兩個t形條50對稱安裝在空槽37兩側(cè)面上；固定殼19通過t形條50與t形長槽23配合安裝在橫扶手桿13上；如圖11所示，兩個第一限位方塊38安裝在橫扶手桿13下端面上，且兩個第一限位方塊38與第一方槽41配合；如圖11所示，兩個第二限位方塊65安裝在豎扶手桿15下端面上，且兩個第二限位方塊65與第二方槽62配合；第一方槽41側(cè)面上對稱開有兩個第一導(dǎo)槽40；第二方槽62側(cè)面上對稱開有兩個第三導(dǎo)槽63；如圖18所示，第一驅(qū)動條39上端側(cè)面上開有第一斜面57；兩個第一導(dǎo)塊58對稱安裝在第一驅(qū)動條39兩側(cè)面上；如圖11、15所示，第一驅(qū)動條39通過第一導(dǎo)塊58與第一導(dǎo)槽40的配合安裝在第一方槽41內(nèi)，且第一驅(qū)動條39一端位于兩個第一限位方塊38之間；如圖21所示，第二驅(qū)動條64上端側(cè)面上開有第二斜面66；兩個第三導(dǎo)塊67對稱安裝在第二驅(qū)動條64兩側(cè)面上；如圖11所示，第二驅(qū)動條64通過第三導(dǎo)塊67與第三導(dǎo)槽63的配合安裝在第二方槽62內(nèi)，且第二驅(qū)動條64一端位于兩個第二限位方塊65之間。

如圖22、26、27所示，上述收緊機構(gòu)97包括固定條74、把手槽53、把手板54、固定繩帶52、第一固定軸75、驅(qū)動齒輪113、細鋼絲114、第一單向齒輪76、第一錐齒輪77、第二錐齒輪78、第二固定軸79、第一支撐板80、第二單向齒輪81、第一導(dǎo)向輪82、第二導(dǎo)向輪83、第四導(dǎo)向輪84、第五導(dǎo)向輪85、第二支撐板86、萬向節(jié)87、第六導(dǎo)向輪88、第三導(dǎo)向輪89、導(dǎo)向t形塊92、l形殼93、c形固定板94、l形固定板95、收緊機構(gòu)97、第三錐齒輪98、第四錐齒輪99、第六支撐板100、直齒輪102、第五錐齒輪103、第四固定軸105、導(dǎo)向t形槽106、復(fù)位彈簧107、第一限位槽108、第二限位槽109、第二限位缺口環(huán)110、第一限位缺口環(huán)111、第三固定軸112，如圖22、26、27所示，其中第二固定軸79一端安裝在空槽37側(cè)面上，另一端穿出固定殼19；如圖22、26、27所示，兩個固定條74側(cè)面上均開有導(dǎo)向t形槽106；如圖25所示，兩個固定條74對稱安裝在第二固定軸79兩側(cè)，且兩個固定條74上兩個導(dǎo)向t形槽106相對；驅(qū)動齒輪113位于空槽37內(nèi)，且驅(qū)動齒輪113安裝在第二固定軸79上；如圖22、26、27所示，驅(qū)動齒輪113與橫扶手桿13下側(cè)所開的齒嚙合；如圖27所示，第一單向齒輪76外圓面上開有第一限位槽108；第二單向齒輪81外圓面上開有第二限位槽109；如圖22、26、27所示，第一單向齒輪76、第二單向齒輪81均安裝在穿出固定殼19的第二固定軸79上，且第一單向齒輪76靠近固定條74；如圖28所示，兩個導(dǎo)向t形塊92對稱安裝在l形殼93內(nèi)壁上；如圖24所示，l形殼93通過導(dǎo)向t形塊92與導(dǎo)向t形槽106的配合安裝在固定條74上；導(dǎo)向t形槽106內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧107，復(fù)位彈簧107一端安裝在導(dǎo)向t形槽106內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊92上；如圖22所示，第一支撐板80安裝在l形殼93內(nèi)；如圖22所示，第一固定軸75安裝在第一支撐板80上；如圖22所示，第二錐齒輪78外圓面上安裝有第一限位缺口環(huán)111；如圖22所示，第二錐齒輪78安裝在第一固定軸75上，且第二錐齒輪78與第一單向齒輪76嚙合；第一限位缺口環(huán)111上的缺口與第一限位槽108配合；如圖22所示，第一錐齒輪77安裝在第一固定軸75上，且第一錐齒輪77與第一單向齒輪76配合；第六支撐板100安裝在l形殼93內(nèi)；第三固定軸112安裝在第六支撐板100上；如圖27所示，第四錐齒輪99外圓面上安裝有第二限位缺口環(huán)110；第四錐齒輪99安裝在第三固定軸112上，且第四錐齒輪99與第二單向齒輪81嚙合；第二限位缺口環(huán)110上的缺口與第二限位槽109配合；如圖22所示，第三錐齒輪98安裝在第三固定軸112上，且第三錐齒輪98與第二單向齒輪81配合；直齒輪102安裝在第三固定軸112上；兩個第二支撐板86安裝在l形殼93內(nèi)；如圖22所示，第四固定軸105安裝在兩個第二支撐板86上；第四固定軸105一端通過萬向節(jié)87與第一固定軸75相連；第五錐齒輪103安裝在第四固定軸105遠離萬向節(jié)87一端，且第五額錐齒輪與直齒輪102嚙合；第四導(dǎo)向輪84位于兩個第二支撐板86之間，第四導(dǎo)向輪84安裝在第四固定軸105上；第五導(dǎo)向輪85通過圓柱銷49按在l形殼93內(nèi)；如圖22所示，第六導(dǎo)向輪88安裝在l形殼93內(nèi)；固定繩帶52一端安裝在第四導(dǎo)向輪84上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪88，且穿出l形殼93；把手板54端面上開有把手槽53；把手板54安裝在固定繩帶52有一端；如圖22所示，兩個c形固定板對稱安裝在相應(yīng)的固定條側(cè)面上；兩個l形固定板對稱安裝在兩個c形固定板下端面上；第一導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個l形固定板之間；第二導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個l形固定板之間；第三導(dǎo)向輪通過圓柱銷安裝在兩個l形固定板之間；如圖26所示，細鋼絲114一端通過固定塊按在把手板54上，另一端依次繞過第三導(dǎo)向輪89、第二導(dǎo)向輪83、第一導(dǎo)向輪82安裝在l形殼93上。

上述固定繩帶52具有彈性。

如圖10、12所示，上述觸發(fā)機構(gòu)71包括觸發(fā)板24、第二運動塊26、支撐塊27、第一t形條35、導(dǎo)條18、第一運動塊22、第三彈簧31、第二t形槽32、運動方槽42，如圖10、12所示，其中兩個導(dǎo)條18端面上開有貫通的第二t形槽32；如圖10、12所示，兩個導(dǎo)條18對稱安裝在扶手殼14內(nèi)端面上，兩個導(dǎo)條18位于橫扶手桿13，且兩個導(dǎo)條18上的第二t形槽32相對；如圖10、12所示，第二運動塊26兩側(cè)面上對稱各安裝有一個第一t形條35，且第二運動塊26位于第一t形條35一端；如圖10、12所示，第二運動塊26通過第一t形條35與第二t形槽32的配合安裝在兩個導(dǎo)條18之間；如圖10、12所示，第一運動塊22端面上從上到下依次開有兩個運動方槽42；第一運動塊22安裝在兩個第一t形條35之間，且第一運動塊22位于第二運動塊26下側(cè)；如圖10、12所示，支撐塊27安裝在第二運動塊26上端面上；觸發(fā)板24安裝在第二運動塊26上端面上。

如圖9、10、12所示，上述位于兩個把手單元7之間的觸發(fā)機構(gòu)71上的支撐塊27前端面上安裝有第一驅(qū)動桿28，第一驅(qū)動桿28上安裝有第二驅(qū)動桿29；兩個把手單元7之間的觸發(fā)機構(gòu)71上的支撐塊27后端面上安裝有第三驅(qū)動桿68，第三驅(qū)動桿68上安裝有第四驅(qū)動桿69；位于把手單元7前端的觸發(fā)機構(gòu)71上的第二運動塊26后端面上安裝有第三驅(qū)動桿68，第三驅(qū)動桿68上安裝有第四驅(qū)動桿69；如圖9、10、12所示，位于把手單元7后端的觸發(fā)機構(gòu)71上的第二運動塊26后端面上安裝有第一驅(qū)動桿28，第一驅(qū)動桿28上安裝有第二驅(qū)動桿29；如圖9、10、12所示，位于把手單元7前端的觸發(fā)機構(gòu)71上還安裝有第二推動桿21，第二推動桿21一端穿過上側(cè)運動方槽42，安裝在第一驅(qū)動條39上；如圖9、10、12所示，第二推動桿21另一端安裝有限位塊36；位于把手單元7后端的觸發(fā)機構(gòu)71上還安裝有第一推動桿20，第一推動桿20一端穿過上側(cè)運動方槽42，安裝在第二驅(qū)動條64上；第一推動桿20另一端安裝有限位塊36；如圖9所示，位于把手單元7之間的觸發(fā)機構(gòu)71上還安裝有第一推動桿20與第二推動桿21；第一推動桿20一端穿出上側(cè)運動方槽42，安裝在第二驅(qū)動條64上；如圖9所示，第二推動桿21一端穿出下側(cè)運動方槽42，安裝在第一驅(qū)動條39上；第一推動桿20與第二推動桿21另一端均安裝有限位塊36。

如圖10所示，上述第四驅(qū)動桿69和第二驅(qū)動桿29與固定殼19之間配合。

上述第二彈簧45為壓縮彈簧。

上述第一彈簧51為壓縮彈簧。

如圖13所示，上述纏繞機構(gòu)56包括第二導(dǎo)槽43、第二導(dǎo)塊44、第二彈簧45、離心柱46、鋼絲繩47、纏繞輪48、圓柱銷49、渦卷彈簧59、半環(huán)槽61，如圖20所示，其中圓柱銷49外圓面中間位置處開有半環(huán)槽61；如圖13所示，纏繞輪48上內(nèi)圓面上開有未貫通的圓孔；纏繞輪48上未貫通的圓孔內(nèi)圓面上對稱開有兩個第二導(dǎo)槽43；如圖13所示，纏繞輪48通過圓柱銷49安裝在兩個側(cè)支耳11之間；如圖13所示，兩個第二導(dǎo)塊44對稱安裝在離心柱46外圓面上；如圖13所示，離心柱46通過第二導(dǎo)塊44與第二導(dǎo)槽43的配合安裝在纏繞輪48上未貫通的圓孔內(nèi)，且離心柱46端面與半環(huán)槽61外圓面接觸配合；如圖17所示，鋼絲繩47一端固定在纏繞輪48上，且纏繞輪48上繞有n圈鋼絲繩47；如圖19所示，渦卷彈簧59內(nèi)端固定在圓柱銷49上，外端固定在纏繞輪48端面上。

上述圓柱銷49通過鍵安裝在兩個側(cè)支耳11之間。

上述鋼絲繩47不具有彈性。

上述鋼絲繩47一端焊接在纏繞輪48上。

綜上所述：

本發(fā)明車廂機構(gòu)1安裝在底盤機構(gòu)70上側(cè)的作用是支撐運載乘客；兩列座椅3安裝在車廂機構(gòu)1內(nèi)端面上的作用是便于乘客坐在公交車上；兩個扶手機構(gòu)2均安裝在底盤機構(gòu)70上側(cè)的作用是防止乘客在公交車緊急加速與緊急減速過程中發(fā)生來回傾倒的情況發(fā)生。

本發(fā)明中底盤機構(gòu)70的作用是支撐車廂機構(gòu)1與纏繞機構(gòu)56；四個側(cè)支耳11兩兩一組對稱安裝在第一t形槽10端面兩側(cè)的作用是固定纏繞機構(gòu)56；底座5開第一t形槽10的端面兩側(cè)對稱開有兩組固定槽12，每組中的兩個固定槽12位于底座5上端面同側(cè)兩端的作用是固定豎扶手桿15；四個車輪4兩兩一組對稱安裝在底座5兩側(cè)的作用是支撐底盤機構(gòu)70；四個第四彈簧55均位于第一t形槽10內(nèi)的作用是給車廂機構(gòu)1一個恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中纏繞機構(gòu)56的作用是識別公交車是否處于急加速與緊急減速狀態(tài)；圓柱銷49外圓面中間位置處開有半環(huán)槽61的作用是，當(dāng)公交車在急加速或者急減速時，由于慣性車廂機構(gòu)1就會繼續(xù)向原來的方向繼續(xù)運動，此時的鋼絲繩47將會帶動相應(yīng)的纏繞輪48繼續(xù)運動，運動的纏繞輪48獲得速度之后將會給離心柱46一個離心力作用，受到離心力作用的離心柱46將會沿纏繞輪48上未貫通的圓孔上所開的第二導(dǎo)槽43內(nèi)運動，運動后的離心柱46將不會收到圓柱銷49上所開的半環(huán)槽61端面的限制，所以此時的車廂將會運動，從而使得把手單元7起作用，達到防止乘客發(fā)生來回傾倒的目的；兩個第二導(dǎo)塊44對稱安裝在離心柱46外圓面上的作用是引導(dǎo)離心柱46沿第二導(dǎo)槽43來回運動；鋼絲繩47一端固定在纏繞輪48上，且纏繞輪48上繞有n圈鋼絲繩47的作用是帶動纏繞輪48運動；渦卷彈簧59內(nèi)端固定在圓柱銷49上，外端固定在纏繞輪48端面上的作用是給圓柱纏繞輪48一個恢復(fù)力作用。

本發(fā)明中車廂機構(gòu)1的作用是支撐運載乘客，本發(fā)明中車廂殼72下端面上開有四個第一運動槽8的作用是便于車廂殼72受到慣性作用來回運動；第一t形塊9安裝在車廂殼72下端面中心處的作用是與底座5上所開的第一t形槽10配合安裝。

本發(fā)明中扶手機構(gòu)2的作用是固定把手單元7和觸發(fā)機構(gòu)71，兩個豎扶手桿15一端安裝在兩個固定槽12內(nèi)的作用是固定橫扶手桿13；橫扶手桿13兩側(cè)面上對稱開有兩個t形長槽23的作用是一面是限制把手單元7的運動，另一方面是為把手單元7的運動提供導(dǎo)軌；多個把手單元7依次安裝在橫扶手桿13上的作用是便于乘客抓握；相鄰的兩個把手單元7與兩端的把手單元7均安裝有觸發(fā)機構(gòu)71的作用便于觸發(fā)把手單元7工作；扶手殼14下端面上依次開有許多個第二運動槽17，每個第二運動槽17與相應(yīng)的把手單元7配合的作用是便于把手單元7運動；扶手殼14上端面上開有許多窄槽16，且每個窄槽16與相應(yīng)的觸發(fā)機構(gòu)71相配合的作用是便于觸發(fā)機構(gòu)71上的支撐塊27上下運動。

本發(fā)明中把手單元7的作用是便于乘客抓握，幫助乘客穩(wěn)定身體；兩個t形條50對稱安裝在固定殼19空槽37兩側(cè)面上的作用是將固定殼19安裝在橫扶手桿13上；第一驅(qū)動條39上端側(cè)面上開有第一斜面57的作用是便于第一驅(qū)動條39通過安裝在橫扶手桿13上的第一限位方塊38；兩個第一導(dǎo)塊58對稱安裝在第一驅(qū)動條39兩側(cè)面上的作用是與固定殼19上第一方槽41上所開的第一導(dǎo)槽40的配合，將第一驅(qū)動條39安裝在第一方槽41內(nèi)；第一驅(qū)動條39一端位于兩個第一限位方塊38之間的作用是限制第一驅(qū)動條39的運動；第二驅(qū)動條64上端側(cè)面上開有第二斜面66的作用是便于第二驅(qū)動條64與安裝在橫扶手桿13上的第二限位方塊65配合；兩個第三導(dǎo)塊67對稱安裝在第二驅(qū)動條64兩側(cè)面上的作用是與固定殼19上所開的第二方槽62上所開的第三導(dǎo)槽63的配合，將第二驅(qū)動條64安裝在第二方槽62內(nèi)；第二驅(qū)動條64一端位于兩個第二限位方塊65之間的作用是限制第二驅(qū)動條64的運動。

本發(fā)明中觸發(fā)機構(gòu)71的作用是驅(qū)動把手單元7與車廂機構(gòu)1一起運動；兩個導(dǎo)條18對稱安裝在扶手殼14內(nèi)端面上，兩個導(dǎo)條18位于橫扶手桿13，且兩個導(dǎo)條18上的第二t形槽32相對的作用是與第二運動塊26安裝的第一t形條35配合，為第二運動塊26提供導(dǎo)軌；第一運動塊22端面上從上到下依次開有兩個運動方槽42的作用支撐第一推動桿20與第二推動桿21；第一運動塊22安裝在兩個第一t形條35之間，且第一運動塊22位于第二運動塊26下側(cè)的作用是與第二運動塊26保持同步的運動狀態(tài)；支撐塊27安裝在第二運動塊26上端面上的作用是固定觸發(fā)板24；觸發(fā)板24安裝在第二運動塊26上端面上的作用是便于乘客帶動觸發(fā)機構(gòu)71。

本發(fā)明中位于兩個把手單元7之間的觸發(fā)機構(gòu)71上的支撐塊27前端面上安裝有第一驅(qū)動桿28的作用是固定第二驅(qū)動桿29，第一驅(qū)動桿28上安裝有第二驅(qū)動桿29的作用是驅(qū)動前側(cè)把手單元7運動；兩個把手單元7之間的觸發(fā)機構(gòu)71上的支撐塊27后端面上安裝有第三驅(qū)動桿68的作用是固定第四驅(qū)動桿69，第三驅(qū)動桿68上安裝有第四驅(qū)動桿69的作用是驅(qū)動后側(cè)把手單元7；位于把手單元7前端的觸發(fā)機構(gòu)71上還安裝有第二推動桿21，第二推動桿21一端穿過上側(cè)運動方槽42，安裝在第一驅(qū)動條39上的作用是一方面便于把手單元7運動，另一方面帶動把手單元7上的第一驅(qū)動條39運動；第二推動桿21另一端安裝有限位塊36的作用是限制第二推動桿21的運動；第一推動桿20與第二推動桿21另一端均安裝有限位塊36的作用是限制第一推動桿20與第二推動桿21的運動；本發(fā)明中第四驅(qū)動桿69和第二驅(qū)動桿29與固定殼19之間配合的作用是便于扶手殼14運動。

本發(fā)明中收緊機構(gòu)97的作用是自動收緊固定繩帶52，幫助乘客可以更好的固定身體，從而達到使得乘客更加舒服的作用；其中第二固定軸79一端安裝在空槽37側(cè)面上，另一端穿出固定殼19的作用是固定驅(qū)動齒輪113、第一單向齒輪76、第二單向齒輪81；第一單向齒輪76外圓面上開有第一限位槽108的作用是與第二錐齒輪78上所安裝的第一限位缺口環(huán)111配合限制第二錐齒輪78的運動；第二單向齒輪81外圓面上開有第二限位槽109的作用是與第四錐齒輪99上所安裝的第二限位缺口環(huán)110配合限制第四錐齒輪99的運動；導(dǎo)向t形槽106內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧107，復(fù)位彈簧107一端安裝在導(dǎo)向t形槽106內(nèi)端面上，另一端安裝在導(dǎo)向t形塊92上的作用是便于l形殼93恢復(fù)到原來的位置；第一支撐板80安裝在l形殼93內(nèi)的作用是固定第一固定軸75；第一固定軸75安裝在第一支撐板80上的作用是固定第二錐齒輪78、第一錐齒輪77；第六支撐板100安裝在l形殼93內(nèi)的作用是固定第三固定軸112；第三固定軸112安裝在第六支撐板100上的作用是固定第四錐齒輪99、第三錐齒輪98、直齒輪102；兩個第二支撐板86安裝在l形殼93內(nèi)的作用是固定第四固定軸105；第四固定軸105安裝在兩個第二支撐板86上的作用是固定第五錐齒輪103、第四導(dǎo)向輪84；第四固定軸105一端通過萬向節(jié)87與第一固定軸75相連的作用是將第一固定軸75上的運動傳遞到第四固定軸105上；固定繩帶52一端安裝在第四導(dǎo)向輪84上，另一端依次繞過第五導(dǎo)輪與第六導(dǎo)向輪88，且穿出l形殼93的作用是安裝把手板54；把手板54端面上開有把手槽53的作用是便于乘客抓緊把手板54；兩個c形固定板94對稱安裝在相應(yīng)的固定條74側(cè)面上；兩個l形固定板95對稱安裝在兩個c形固定板94下端面上的作用是為了固定第一導(dǎo)向輪82、第二導(dǎo)向輪83、第三導(dǎo)向輪89。

具體實施方式為，當(dāng)公交車進行上下坡過程中，車廂殼72上的第一t形塊9會在重力作用下沿第一t形槽10緩慢移動一端距離，此時的公交車在行駛過程中是勻速行駛的，所以此時的公交車在運動過程中車廂機構(gòu)1運動是比較緩慢的，所以此時的纏繞輪48上安裝的離心柱46受到的離心力作用力較小，所以此時的離心柱46將不會向纏繞輪48上未貫通的圓孔內(nèi)運動，所以當(dāng)離心柱46與圓柱銷49上所開的半環(huán)槽61上的端面接觸時，半環(huán)槽61將會限制離心柱46的運動，離心柱46將限制纏繞輪48的運動，受到纏繞輪48運動的限制，此時的鋼絲上將不會伸長，在鋼絲繩47的限制作用下，安裝在車廂殼72下端的第一t形塊9將不會繼續(xù)沿第一t形槽10運動，從而使得車廂殼72將不會運動，此時的車箱內(nèi)的乘客也將處于原來直立狀態(tài)，而不會發(fā)生來回傾倒的情況；當(dāng)公交車急加速時，此時車廂機構(gòu)1在慣性的作用下，將會維持以前的速度運動，所以此時的車廂機構(gòu)1在慣性作用下將會相對與底盤機構(gòu)70向公交車前進的相反方向運動，由于此時的乘客腳面將會將會向公交車前進的相反方向運動，然而此時的乘客手緊握把手板54；此時的豎扶手桿15將會跟隨底盤機構(gòu)70保持相對靜止?fàn)顟B(tài)，同時在豎扶手桿15的作用下橫扶手桿13也將會相對與底盤機構(gòu)70處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿13下端面上的第一限位方塊38與第二限位方塊65均將會處于靜止?fàn)顟B(tài)相對于底盤機構(gòu)70，此時的第一驅(qū)動條39在第一限位方塊38的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，此時的第二驅(qū)動條64在第二限位方塊65的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的把手單元7將會相對于底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時的車廂機構(gòu)1相對與底盤機構(gòu)70將會向公交車前進相反的方向運動；故此時的乘客傾倒方向為公交車前進的方向，相對于傳統(tǒng)公交車加速，乘客傾倒方向為公交車前進的相反的方向；所以相對與傳統(tǒng)的公交車加速，乘客在本發(fā)明中的車廂機構(gòu)1內(nèi)乘坐將會更加舒服；當(dāng)公交車急減速時，此時車廂機構(gòu)1在慣性的作用下，將會維持以前的速度運動，所以此時的車廂機構(gòu)1在慣性作用下將會相對與底盤機構(gòu)70向公交車前進的方向運動，由于此時的乘客腳面將會將會向公交車前進的方向運動，然而此時的乘客手緊握把手板54；此時的豎扶手桿15將會跟隨底盤機構(gòu)70保持相對靜止?fàn)顟B(tài)，同時在豎扶手桿15的作用下橫扶手桿13也將會相對與底盤機構(gòu)70處于靜止?fàn)顟B(tài)，安裝在橫扶手桿13下端面上的第一限位方塊38與第二限位方塊65均將會處于靜止?fàn)顟B(tài)相對于底盤機構(gòu)70，此時的第一驅(qū)動條39在第一限位方塊38的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，此時的第二驅(qū)動條64在第二限位方塊65的限位作用下將會相對于底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的把手單元7將會相對于底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；由于此時的車廂機構(gòu)1相對與底盤機構(gòu)70將會向公交車前進的方向運動；故此時的乘客傾倒方向為公交車前進相反的方向，相對于傳統(tǒng)公交車減速，乘客傾倒方向為公交車前進的方向；所以相對與傳統(tǒng)的公交車減速，乘客在本發(fā)明中的車廂機構(gòu)1內(nèi)乘坐將會更加舒服；從而達到避免乘客受到急加速與急減速影響發(fā)生不舒服的情況發(fā)生；當(dāng)兩個把手單元7之間存在有乘客時，乘客手將會給觸發(fā)板24一個作用力，從而使得觸發(fā)板24將會推動支撐塊27，支撐塊27將會帶動安裝在器下側(cè)的第二運動塊26運動；第二運動塊26將會帶動安裝在其上的第一t形條35沿導(dǎo)條18上的第二t形槽32運動，運動的第一t形條35將會帶動第一運動塊22運動；第一運動塊22將會帶動安裝在其上的第一推動桿20運動，第一推動桿20將會帶動第一驅(qū)動條39上的第一導(dǎo)塊58沿第一方槽41上所開的第一導(dǎo)槽40運動；從而使得第一驅(qū)動條39將會脫離第一限位方塊38的約束，同時第一運動塊22將會帶動安裝在其上的第二推動桿21運動，第二推動桿21將會帶動第二驅(qū)動條64上的第三導(dǎo)塊67沿第二方槽62上所開的第三導(dǎo)槽63運動；從而使得第二驅(qū)動條64將會脫離第二限位方塊65的約束，由于當(dāng)觸發(fā)板24運動將會帶動支撐塊27運動，支撐塊27將會帶動第一驅(qū)動桿28與第三驅(qū)動桿68運動；第三驅(qū)動桿68將會帶動第四驅(qū)動桿69運動，第一驅(qū)動桿28將會驅(qū)動第二驅(qū)動桿29運動；此時的第四驅(qū)動桿69和第二驅(qū)動桿29將會分別與中間乘客后側(cè)的固定殼19與中間乘客前側(cè)的固定殼19相接觸配合，在沒有第一限位方塊38的限制，處于兩個把手單元7之間的乘客的后側(cè)的把手單元7在第二驅(qū)動條64的限制作用下，此時的位于中間乘客后側(cè)的把手單元7上的乘客，當(dāng)公交車急加速時，車廂機構(gòu)1將會向公交車前進方向相反的方向運動，運動的車廂殼72將會依次帶動支撐塊27、第三驅(qū)動桿68、第四驅(qū)動桿69、固定殼19運動，運動的固定殼19將會隨著車廂一起運動，從而把手單元7處的乘客將會向公交車前進相反的方向傾倒，所以此時的處于中間乘客后側(cè)的顧客將會向后運動，故不會與中間的乘客相會碰撞中；同時運動的固定殼19將會帶動安裝在第二固定軸79上的驅(qū)動齒輪113將會在橫扶手桿13上所開的齒驅(qū)動下圍繞第二固定軸79運動；驅(qū)動齒輪113將會驅(qū)動第二固定軸79運動；第二固定軸79將會驅(qū)動第一單向齒輪76運動；第二單向齒輪81的作用是當(dāng)?shù)谝粏蜗螨X輪76被驅(qū)動時，第二單向齒輪81將不會被驅(qū)動；第一單向齒輪76的作用是當(dāng)?shù)诙蜗螨X輪81被驅(qū)動時，第一單向齒輪76將不會被驅(qū)動；此時如果乘客手握把手板54的作用力較小時，乘客還沒來得及握緊把手板54；第一單向齒輪76將會驅(qū)動第二錐齒輪78運動，此時的第一限位槽108將會將第一限位缺口環(huán)111上的缺口驅(qū)動進第一限位槽108內(nèi)，此時的第一限位缺口環(huán)111將會與第一限位槽108配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板54，而想要用力握緊把手板54并給把手板54一個向下的作用力時，l形殼93將不會運動；所以此時的第一單向齒輪76只會和第二錐齒輪78嚙合，而不會和第一錐齒輪77嚙合；由于第二錐齒輪78是第一錐齒輪77直徑的2倍，所以如果第一單向齒輪76和第一錐齒輪77嚙合時第一固定軸75運動的速度將是與第二錐齒輪78嚙合時的2倍；經(jīng)過萬向節(jié)87的傳遞運動；第四固定軸105上的運動將會旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶52將會快速被收緊，但是此時的乘客握緊把手板54的力還小，把手板54將會非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板54的輔助支撐，乘客將會非常容易傾倒，把手板54的作用將會失去；當(dāng)乘客握緊把手板54的作用力較大時，乘客給把手板54的作用力較大，經(jīng)過細鋼絲114的傳遞作用，將會給l形殼93一個橫向作用力，從而使得l形殼93上的導(dǎo)向t形塊92將會沿固定條74上所開的導(dǎo)向t形槽106運動；運動的l形殼93將會帶動安裝在l形殼93內(nèi)的第一錐齒輪77運動；此時的第二錐齒輪78上的第一限位缺口環(huán)111將會順利經(jīng)過第一單向齒輪76，且此時的第一單向齒輪76將會與第一錐齒輪77嚙合；第一錐齒輪77將會依次帶動第一固定軸75、萬向節(jié)87、第四固定軸105、第四導(dǎo)向輪84、固定繩帶52運動，由于第一錐齒輪77的直徑是第二錐齒輪78直徑的1/2倍，所以此時的第四導(dǎo)向輪84將會帶動固定繩帶52快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達到使得乘客更加舒服的作用；固定繩帶52具有彈性的作用是便于細鋼絲114可以拉動l形殼93運動；當(dāng)公交車急減速時，車廂機構(gòu)1將會向公交車前進方向的方向運動，而此時的第二驅(qū)動條64上所開的第二斜面66只允許扶手殼14一起帶動把手單元7向公交車前進相反的方向運動，同時會限制該處把手單元7向公交車前進的方向運動；所以此時的此處把手單元7將會在第二驅(qū)動塊的作用下將會處于相對與底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的車廂機構(gòu)1將會向公交車前進的方向運動，從而使得乘客身體向公交車前進相反的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急減速時會使得乘客向公交車前進的方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對較為舒服；當(dāng)?shù)谝贿\動塊22帶動第一推動桿20運動過程中，將會帶動第二推動桿21運動，第二推動桿21將會帶動第二驅(qū)動條64運動，從而使得第二驅(qū)動條64將會沿第二方槽62內(nèi)的第三導(dǎo)槽63運動，第二驅(qū)動條64將會脫離第二限位方塊65的限位，處于兩個把手單元7之間的乘客的前側(cè)的把手單元7在第一驅(qū)動條39的限制作用下，此時的位于中間乘客前側(cè)的把手單元7上的乘客，當(dāng)公交車急減速時，車廂機構(gòu)1將會向公交車前進方向運動，運動的車廂殼72將會依次帶動支撐塊27、第三驅(qū)動桿68、第四驅(qū)動桿69、固定殼19運動，運動的固定殼19將會隨著車廂一起運動，從而把手單元7處的乘客將會向公交車前進的方向傾倒，所以此時的處于中間乘客前側(cè)的顧客將會向前運動，故不會與中間的乘客相會碰撞中；同時運動的固定殼19將會帶動安裝在第二固定軸79上的驅(qū)動齒輪113將會在橫扶手桿13上所開的齒驅(qū)動下圍繞第二固定軸79運動；驅(qū)動齒輪113將會驅(qū)動第二固定軸79運動；第二固定軸79將會驅(qū)動第二單向齒輪81運動；此時如果乘客手握把手板54的作用力較小時，乘客還沒來得及握緊把手板54；第二單向齒輪81將會驅(qū)動第四錐齒輪99運動，此時的第二限位槽109將會將第二限位缺口環(huán)110上的缺口驅(qū)動進第二限位槽109內(nèi)，此時的第二限位缺口環(huán)110將會與第二限位槽109配合；所以當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)沒有握緊把手板54，而想要用力握緊把手板54并給把手板54一個向下的作用力時，l形殼93將不會運動；所以此時的第二單向齒輪81只會和第四錐齒輪99嚙合，而不會和第三錐齒輪98嚙合；由于第四錐齒輪99是第三錐齒輪98直徑的2倍，所以如果第二單向齒輪81和第三錐齒輪98嚙合時第二固定軸79運動的速度將是與第四錐齒輪99嚙合時的2倍；經(jīng)過直齒輪102與第五錐齒輪103的傳遞運動；第四固定軸105上的運動將會旋轉(zhuǎn)的更快，從而使得固定繩帶52將會快速被收緊，但是此時的乘客握緊把手板54的力還小，把手板54將會非常容易從乘客的手中脫離，沒有了把手板54的輔助支撐，乘客將會非常容易傾倒，把手板54的作用將會失去；當(dāng)乘客握緊把手板54的作用力較大時，乘客給把手板54的作用力較大，經(jīng)過細鋼絲114的傳遞作用，將會給l形殼93一個橫向作用力，從而使得l形殼93上的導(dǎo)向t形塊92將會沿固定條74上所開的導(dǎo)向t形槽106運動；運動的l形殼93將會帶動安裝在l形殼93內(nèi)的第三錐齒輪98運動；此時的第四錐齒輪99上的第二限位缺口環(huán)110將會順利經(jīng)過第二單向齒輪81，且此時的第二單向齒輪81將會與第三錐齒輪98嚙合；第三錐齒輪98將會依次帶動第三固定軸112、直齒輪102、第五錐齒輪103、第四固定軸105、第四導(dǎo)向輪84、固定繩帶52運動，由于第三錐齒輪98的直徑是第四錐齒輪99直徑的1/2倍，所以此時的第四導(dǎo)向輪84將會帶動固定繩帶52快速被收緊，從而使得乘客可以改好的維持直立狀態(tài)，從而達到使得乘客更加舒服的作用；當(dāng)公交車急加速時，車廂機構(gòu)1將會向公交車前進的相反方向運動，而此時的第一驅(qū)動條39上所開的第一斜面57只允許扶手殼14一起帶動把手單元7向公交車前進的方向運動，同時會限制該處把手單元7向公交車前進相反的方向運動；所以此時的此處把手單元7將會在第一驅(qū)動塊的作用下將會處于相對與底盤機構(gòu)70處于相對靜止?fàn)顟B(tài)；所以此時的車廂機構(gòu)1將會向公交車前進的相反方向運動，從而使得乘客身體向公交車前進的方向傾倒；而傳統(tǒng)的公交車在急加速時會使得乘客向公交車前進的反方向傾倒，所以位于本發(fā)明公交車內(nèi)的乘客相對較為舒服。