一種折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)的制作方法

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車進氣格柵位于發(fā)動機艙前端，包括上進氣格柵和下進氣格柵，當(dāng)汽車行駛時，新鮮空氣由進氣格柵進入汽車發(fā)動機艙，以保證發(fā)動機冷卻系統(tǒng)正常工作。主動進氣格柵可以實現(xiàn)對前端進氣量的主動控制，在汽車行駛過程中，在汽車啟動初期關(guān)閉，減少熱量損失，改善汽車冷啟動性能；高速時關(guān)閉主動進氣格柵，可以改善汽車空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)，改善油耗；此外，主動進氣格柵還具有提高冷卻模塊效率、延長冷卻系統(tǒng)使用壽命、改善聲學(xué)性能的功能。

目前的主動進氣格柵主體由四周結(jié)構(gòu)框架和數(shù)個在固定位置旋轉(zhuǎn)的葉片組成，葉片之間多是由齒輪組或連桿機構(gòu)聯(lián)動控制，這樣的主動進氣格柵存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在惡劣工作環(huán)境下容易進入異物卡死或損壞葉片，導(dǎo)致整個機構(gòu)無法動作而失去作用，上下兩部分無法進行分別調(diào)節(jié)，無法實現(xiàn)汽車風(fēng)阻性能和冷卻效率的最佳優(yōu)化效果等缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中主動進氣格柵存在的缺陷，本發(fā)明提供一種折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)，該主動進氣格柵結(jié)構(gòu)中葉片為連續(xù)分布，關(guān)閉進氣通道時葉片由上至下依次進行，有效避免了現(xiàn)有主動進氣格柵結(jié)構(gòu)在實際應(yīng)用狀態(tài)下由于葉片之間存在縫隙，從而容易進入異物導(dǎo)致葉片損壞的缺陷，同時實現(xiàn)上下兩部分主動進氣格柵的區(qū)別調(diào)節(jié)，氣流流動優(yōu)先通過下方格柵，更加符合汽車空氣動力學(xué)和汽車冷卻系統(tǒng)優(yōu)化的實際需求。

一種折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主動進氣格柵結(jié)構(gòu)包括折疊葉片、滑動柱銷和驅(qū)動裝置；

所述折疊葉片包括多個葉片，多個所述葉片上下設(shè)置，多個所述葉片之間依靠所述滑動柱銷連接，兩個相鄰所述葉片之間，能夠圍繞所述滑動柱銷轉(zhuǎn)動；

多個所述葉片中的最下方葉片與所述驅(qū)動裝置相連，所述驅(qū)動裝置與汽車ecu連接，由所述ecu控制所述驅(qū)動裝置帶動最下方所述葉片上下運動，進而帶動上方的其它所述葉片進行跟隨運動，實現(xiàn)所述折疊葉片的整體開合。

進一步地，所述葉片的一端具有短節(jié)，所述短節(jié)與所述葉片形狀相同，所述短節(jié)與所述葉片之間按預(yù)設(shè)的彎折角度固接，所述短節(jié)與相鄰所述葉片通過所述滑動柱銷相連。

進一步地，所述主動進氣格柵結(jié)構(gòu)包括框架，所述框架為所述折疊葉片兩側(cè)的約束框架，所述折疊葉片設(shè)置在所述框架內(nèi)，且能夠在所述框架內(nèi)上下運動。

進一步地，所述框架兩側(cè)的框架上設(shè)有滑槽，所述滑動柱銷的底端安裝在所述滑槽上，所述滑動柱銷能夠在所述滑槽內(nèi)滑動，所述滑槽為所述折疊葉片的上下運動提供約束。

進一步地，所述框架包括葉片收納框架和葉片展開框架，所述葉片收納框架和所述葉片展開框架上下設(shè)置，并且二者內(nèi)部相通，所述葉片收納框架用于收納所述折疊葉片；所述折疊葉片在所述葉片展開框架內(nèi)豎直展開。

進一步地，所述葉片收納框架為u型結(jié)構(gòu)，所述葉片展開框架為豎向框架。

進一步地，所述驅(qū)動裝置包括鋼絲繩、連接結(jié)構(gòu)和驅(qū)動電機，所述鋼絲繩的一端通過所述連接結(jié)構(gòu)與最下方所述葉片相連接，另一端與所述驅(qū)動電機相連，所述驅(qū)動電機與汽車ecu連接，由所述ecu控制所述驅(qū)動電機帶動與之相連的所述鋼絲繩運動，進而所述鋼絲繩通過所述連接結(jié)構(gòu)帶動所連接的最下方的所述葉片進行上下運動。

進一步地，所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機、蝸桿和連接柱銷，所述蝸桿豎直設(shè)置，所述驅(qū)動電機與所述蝸桿直接相連，所述連接柱銷一端與最下方所述葉片相連，另一端嵌入所述蝸桿的齒槽內(nèi)，通過所述驅(qū)動電機控制所述蝸桿轉(zhuǎn)動進而帶動所述折疊葉片進行上下運動。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的主動進氣格柵結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，葉片連續(xù)分布，避免了原旋轉(zhuǎn)葉片結(jié)構(gòu)容易被前端進入異物導(dǎo)致機構(gòu)卡死損壞葉片的缺陷，保證了主動進氣格柵的穩(wěn)定運行，運動可靠性更高；同時能夠使氣流優(yōu)先通過下部進氣格柵，提高下部進氣格柵的進氣效率，減少對風(fēng)阻系數(shù)的負面效應(yīng)，使得汽車空氣阻力與發(fā)動機冷卻效率實現(xiàn)更加合理的組合。

附圖說明

圖1為本發(fā)明折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2為圖1中a-a剖視圖；

圖3為圖2中b處結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4為本發(fā)明折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)中驅(qū)動形式為蝸桿時的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1-折疊葉片、2-框架、2-1-葉片收納框架、2-2-葉片展開框架、3-滑動柱銷、4-滑槽、5-鋼絲繩、6-連接結(jié)構(gòu)、7-驅(qū)動電機、8-蝸桿、9-連接柱銷。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本申請的技術(shù)方案，以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。

本申請文件中的上、下、左、右、前和后等方位用語是基于附圖所示的位置關(guān)系而建立的。附圖不同，則相應(yīng)的位置關(guān)系也有可能隨之發(fā)生變化，故不能以此理解為對保護范圍的限定。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，“多個”的含義是指兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。

本發(fā)明中，術(shù)語“安裝”、“相連”、“相接”、“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，也可以是一體地連接，也可以是機械連接，也可以是電連接或可以相互通信，也可以是直接連接，也可以是通過中間媒介間接連接，可以是兩個元器件內(nèi)部的聯(lián)通，也可以是兩個元器件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

本實施例記載了一種折疊式主動進氣格柵結(jié)構(gòu)，該主動進氣格柵結(jié)構(gòu)安裝在汽車發(fā)動機機艙前端，用于控制汽車前端進氣通道的進氣量。

如圖1至圖3所示，該主動進氣格柵結(jié)構(gòu)包括折疊葉片1、框架2、滑動柱銷3、鋼絲繩5、連接結(jié)構(gòu)6和驅(qū)動電機7，折疊葉片1設(shè)置在框架2內(nèi)，并可在框架2內(nèi)上下運動；鋼絲繩5的一端通過連接結(jié)構(gòu)6與折疊葉片1相連接，另一端與驅(qū)動電機7相連，鋼絲繩5與驅(qū)動電機7設(shè)置在框架2的一側(cè)外部；驅(qū)動電機7通過線盒接頭與汽車ecu連接，由ecu分析汽車運行狀態(tài)并通過控制驅(qū)動電機7轉(zhuǎn)動實現(xiàn)對折疊葉片1開度的調(diào)節(jié)。

折疊葉片1由多個葉片構(gòu)成，多個葉片在框架2內(nèi)上下設(shè)置，在工作狀態(tài)下多個葉片保持連續(xù)分布，如圖2和圖3所示，多個葉片之間依靠滑動柱銷3連接，兩個相鄰葉片之間，可圍繞滑動柱銷3轉(zhuǎn)動，以改變兩個相鄰葉片之間的夾角，使兩個葉片折疊或豎向打開，此結(jié)構(gòu)使葉片連續(xù)分布，使得整個主動進氣格柵結(jié)構(gòu)運動可靠性更高。

為便于葉片之間的折疊，葉片的一端具有短節(jié)，短節(jié)與葉片形狀相同，短節(jié)與葉片之間按預(yù)設(shè)的彎折角度固接，如圖3所示，相鄰兩個葉片中下方葉片與上方葉片的短節(jié)通過滑動柱銷3相連，可使下方葉片與上方葉片平行折疊放置，節(jié)省收納空間，且在折疊過程中葉片之間不擠壓，使葉片在折疊及展開過程中活動自如。

多個葉片中最下方的葉片與連接結(jié)構(gòu)6相連，通過調(diào)節(jié)最下方的葉片的位置，即可實現(xiàn)折疊葉片1的整體開合。

驅(qū)動電機7帶動與之相連的鋼絲繩5運動，進而鋼絲繩5通過連接結(jié)構(gòu)6帶動所連接的最下方的葉片進行上下運動，同時上方的其它葉片進行跟隨運動，葉片之間通過滑動柱銷3能夠?qū)崿F(xiàn)準確開合，實現(xiàn)折疊葉片1的開閉功能。

框架2為折疊葉片1兩側(cè)的約束框架，由葉片收納框架2-1和葉片展開框架2-2組成，葉片收納框架2-1和葉片展開框架2-2上下設(shè)置，且二者內(nèi)部相通，葉片收納框架2-1用于收納折疊葉片1，為更好的節(jié)約空間，便于折疊葉片1的收納，從圖2可知，本例中框架2采用上寬下窄的結(jié)構(gòu)，葉片收納框架2-1選用u型結(jié)構(gòu)，葉片展開框架2-2為豎向框架，折疊葉片1在葉片展開框架2-2內(nèi)豎直展開。

如圖2所示可知，框架2的兩側(cè)框架上設(shè)有滑槽4，滑動柱銷3的底端安裝在滑槽4上，并可在滑槽4上上下滑動，滑槽4為折疊葉片1的上下運動提供約束，滑槽4對折疊葉片1約束的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠使折疊葉片1在有限區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)準確的折疊與展開。如圖2所示，本例中滑槽4整體呈y型。

滑動柱銷3在折疊葉片1運動時起導(dǎo)向作用，滑動柱銷3可為任一與滑槽4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相適配的可滑動結(jié)構(gòu)，以利于折疊葉片1的準確運動。

本主動進氣格柵結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)最下方葉片的位置，即可實現(xiàn)折疊葉片1的整體開合，當(dāng)發(fā)動機溫度較高，需要打開前端進氣通道時，折疊葉片1在驅(qū)動電機7驅(qū)動下向上運動，在結(jié)構(gòu)約束下依次折疊并收納于上端葉片收納框架2-1內(nèi)。在向上運動中，氣流優(yōu)先通過下部格柵，使空氣順利進入汽車發(fā)動機艙，發(fā)揮冷卻系統(tǒng)的功用。當(dāng)汽車冷啟動或高速行駛，需要關(guān)閉進氣通道時，在驅(qū)動電機7和兩側(cè)滑槽4約束的共同作用下，折疊葉片1向下運動在葉片展開框架2-2內(nèi)依次豎直展開，從上至下關(guān)閉前端進氣通道，阻止氣流通過，改善汽車冷啟動性能，降低汽車高速行駛的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化車輛工作狀態(tài)。

為實現(xiàn)折疊葉片1的上下運動，所選用的驅(qū)動機構(gòu)不限于上述實施例中所用形式，如在另一實施例中，驅(qū)動機構(gòu)可包括驅(qū)動電機7、蝸桿8和連接柱銷9，省略了鋼絲繩5和連接結(jié)構(gòu)6，如圖4所示，驅(qū)動電機7和蝸桿8設(shè)置在框架2的一側(cè)外部，蝸桿8豎直設(shè)置，驅(qū)動電機7與蝸桿8直接相連，連接柱銷9一端與最下方葉片相連，另一端嵌入蝸桿8的齒槽內(nèi)，通過驅(qū)動電機7控制蝸桿8轉(zhuǎn)動進而帶動折疊葉片1進行上下運動。

雖然上面結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施例對本發(fā)明的原理進行了詳細的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，上述實施例僅僅是對本發(fā)明的示意性實現(xiàn)方式的解釋，并非對本發(fā)明包含范圍的限定。實施例中的細節(jié)并不構(gòu)成對本發(fā)明范圍的限制，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，任何基于本發(fā)明技術(shù)方案的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變，均落在本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。