一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件的制作方法

本發(fā)明涉及天窗擋風(fēng)板領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件。

背景技術(shù)：

在汽車的頂部開(kāi)設(shè)天窗，可以改善車廂內(nèi)的通風(fēng)換氣狀況，保持車內(nèi)新鮮空氣的流通，同時(shí)，還可開(kāi)闊視野、消除車廂內(nèi)的壓抑感。因此，越來(lái)越多的汽車，特別是高檔轎車，大多開(kāi)有天窗。為了避免天窗開(kāi)啟后，氣流直接吹到后排乘客，一般會(huì)在汽車天窗玻璃的下方位置設(shè)置一個(gè)汽車天窗擋風(fēng)板總成來(lái)對(duì)空氣進(jìn)行導(dǎo)流。這個(gè)汽車天窗擋風(fēng)板總成包括：擋風(fēng)板以及將該擋風(fēng)板的其中一端連接到天窗框架前端上的彈性件，且使擋風(fēng)板在天窗關(guān)閉時(shí)位于汽車天窗玻璃的下方。當(dāng)天窗開(kāi)啟時(shí)，在彈性件的彈性作用下，擋風(fēng)板彈起，從而起到導(dǎo)流作用。當(dāng)天窗關(guān)閉時(shí)，該擋風(fēng)板被壓下，收攏在天窗玻璃之下。然而，現(xiàn)有的擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)存在一定缺陷，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，由于現(xiàn)有的擋板風(fēng)阻力較大，高速氣流會(huì)將擋風(fēng)板壓下而導(dǎo)致不少氣流仍然能夠吹到后排乘客，擋風(fēng)防護(hù)效果不佳；另外，現(xiàn)有擋板板彈起時(shí)降噪組件安裝不方便，降低了天窗生產(chǎn)制作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)布置合理，能夠?qū)Ω咚贇饬鬟M(jìn)行導(dǎo)流，擋風(fēng)防護(hù)效果好，組裝方便，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)的內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件，包括擋風(fēng)板和連接桿，所述擋風(fēng)板后側(cè)邊兩端分別通過(guò)鉸接軸與連接桿端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿另一端外側(cè)設(shè)置與天窗框架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上套裝有扭力彈簧，靠近轉(zhuǎn)軸的連接桿上設(shè)置有固定卡槽，所述扭力彈簧一端卡裝在固定卡槽，另一端與天窗框架固定連接，所述擋風(fēng)板前側(cè)邊兩端設(shè)置有圍板，圍板上開(kāi)設(shè)有與天窗框架上的插裝軸對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述擋風(fēng)板上端面沿著長(zhǎng)度方向分布設(shè)置有多個(gè)空氣導(dǎo)流凹槽。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述圍板底部向外側(cè)延伸設(shè)置有水平板，水平板端部開(kāi)設(shè)有與阻尼帶固定連接的阻尼安裝孔。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述水平板端部對(duì)應(yīng)阻尼安裝孔設(shè)置有安裝沉槽。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述空氣導(dǎo)流凹槽的前端開(kāi)口尺寸大于后端開(kāi)口尺寸。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述連接桿由鋁合金材料一體成型制成。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述擋風(fēng)板截面呈倒置的u型狀，擋風(fēng)板由工程塑料注塑成型制成，所述工程塑料由以下重量份的成分組成：pvc塑料60～70份、氯化聚乙烯12～16份、二丁基錫二月桂酸酯10～14份、納米二氧化鈦8～12份、鄰苯二甲酸二辛酯10～14份、硬脂酸3～5份、二氧化硅6～8份、乙丙橡膠4～6份。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：擋風(fēng)板上端面沿著長(zhǎng)度方向分布設(shè)置有多個(gè)空氣導(dǎo)流凹槽，空氣導(dǎo)流凹槽的前端開(kāi)口尺寸大于后端開(kāi)口尺寸，當(dāng)擋風(fēng)板彈起時(shí)，空氣導(dǎo)流凹槽能夠?qū)⒋蟛糠指咚贇饬鲗?dǎo)出，大大降低了整體擋風(fēng)板所承受的風(fēng)壓，避免擋風(fēng)板被氣流壓下，對(duì)后排乘客的擋風(fēng)防護(hù)效果好；通過(guò)圍板底部向外側(cè)延伸設(shè)置的水平板固定阻尼帶，改變以往阻尼器的安裝結(jié)構(gòu)方式，組裝操作更加方便，有利于提高天窗的裝配生產(chǎn)效率；擋風(fēng)板由工程塑料注塑成型制成，使得擋風(fēng)板具備良好的機(jī)械強(qiáng)度，穩(wěn)定性好，抗沖擊強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)布置合理，能夠?qū)Ω咚贇饬鬟M(jìn)行導(dǎo)流，擋風(fēng)防護(hù)效果好，組裝方便，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-連接桿，2-擋風(fēng)板，3-空氣導(dǎo)流凹槽，4-轉(zhuǎn)軸，5-固定卡槽，6-鉸接軸，7-水平板，8-安裝沉槽，9-阻尼安裝孔，10-轉(zhuǎn)動(dòng)孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件，包括擋風(fēng)板2和連接桿1，所述擋風(fēng)板2后側(cè)邊兩端分別通過(guò)鉸接軸6與連接桿1端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿1另一端外側(cè)設(shè)置與天窗框架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)軸4，所述轉(zhuǎn)軸4上套裝有扭力彈簧，靠近轉(zhuǎn)軸4的連接桿1上設(shè)置有固定卡槽5，所述扭力彈簧一端卡裝在固定卡槽5，另一端與天窗框架固定連接，所述擋風(fēng)板2前側(cè)邊兩端設(shè)置有圍板，圍板上開(kāi)設(shè)有與天窗框架上的插裝軸對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔10，所述擋風(fēng)板2上端面沿著長(zhǎng)度方向分布設(shè)置有多個(gè)空氣導(dǎo)流凹槽3。

其中，所述圍板底部向外側(cè)延伸設(shè)置有水平板7，水平板7端部開(kāi)設(shè)有與阻尼帶固定連接的阻尼安裝孔9；所述水平板7端部對(duì)應(yīng)阻尼安裝孔9設(shè)置有安裝沉槽8，確保固定結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠；所述空氣導(dǎo)流凹槽3的前端開(kāi)口尺寸大于后端開(kāi)口尺寸；所述連接桿1由鋁合金材料一體成型制成；所述擋風(fēng)板2截面呈倒置的u型狀，擋風(fēng)板2由工程塑料注塑成型制成，所述工程塑料由以下重量份的成分組成：pvc塑料60～70份、氯化聚乙烯12～16份、二丁基錫二月桂酸酯10～14份、納米二氧化鈦8～12份、鄰苯二甲酸二辛酯10～14份、硬脂酸3～5份、二氧化硅6～8份、乙丙橡膠4～6份。

擋風(fēng)板2上端面沿著長(zhǎng)度方向分布設(shè)置有多個(gè)空氣導(dǎo)流凹槽3，空氣導(dǎo)流凹槽3的前端開(kāi)口尺寸大于后端開(kāi)口尺寸，當(dāng)擋風(fēng)板2彈起時(shí)，空氣導(dǎo)流凹槽3能夠?qū)⒋蟛糠指咚贇饬鲗?dǎo)出，大大降低了整體擋風(fēng)板2所承受的風(fēng)壓，避免擋風(fēng)板2被氣流壓下，對(duì)后排乘客的擋風(fēng)防護(hù)效果好；通過(guò)圍板底部向外側(cè)延伸設(shè)置的水平板7固定阻尼帶，改變以往阻尼器的安裝結(jié)構(gòu)方式，組裝操作更加方便，有利于提高天窗的裝配生產(chǎn)效率。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種內(nèi)藏式汽車天窗用擋風(fēng)板組件，包括擋風(fēng)板和連接桿，所述擋風(fēng)板后側(cè)邊兩端分別通過(guò)鉸接軸與連接桿端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接桿另一端外側(cè)設(shè)置與天窗框架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上套裝有扭力彈簧，靠近轉(zhuǎn)軸的連接桿上設(shè)置有固定卡槽，所述扭力彈簧一端卡裝在固定卡槽，另一端與天窗框架固定連接，所述擋風(fēng)板前側(cè)邊兩端設(shè)置有圍板，圍板上開(kāi)設(shè)有與天窗框架上的插裝軸對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述擋風(fēng)板上端面沿著長(zhǎng)度方向分布設(shè)置有多個(gè)空氣導(dǎo)流凹槽，本發(fā)明結(jié)構(gòu)布置合理，能夠?qū)Ω咚贇饬鬟M(jìn)行導(dǎo)流，擋風(fēng)防護(hù)效果好，組裝方便，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)。

技術(shù)研發(fā)人員：黃位森;李永福;劉同照
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽省地坤汽車天窗科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.21
技術(shù)公布日：2017.10.10