改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法與流程

本公開涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法。

背景技術(shù)：

汽車室內(nèi)通常是一個(gè)狹小、密閉的空間，汽車室內(nèi)長期處于密閉狀態(tài)容易導(dǎo)致汽車內(nèi)空氣渾濁、有異味，甚至滋生病菌、霉菌。這樣會(huì)使駕乘人員感到不適，甚至對(duì)駕乘人員造成一定的身體傷害。

目前，汽車室內(nèi)通常僅利用空氣過濾器，對(duì)通過車載空調(diào)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾以改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，然而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開提供一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法，所述方法應(yīng)用于包括中央控制器、離子發(fā)生器、傳感器組件的系統(tǒng)中，所述傳感器組件用于檢測(cè)汽車內(nèi)預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負(fù)離子的數(shù)量，所述預(yù)定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，所述方法包括：

所述中央控制器在接收到第一啟動(dòng)指令時(shí)，向所述傳感器組件發(fā)送信息反饋指令，所述第一啟動(dòng)指令用于啟動(dòng)所述系統(tǒng)使所述系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)；

所述傳感器組件根據(jù)所述信息反饋指令向所述中央控制器上報(bào)其檢測(cè)到的預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、負(fù)離子的數(shù)量以及顆粒物濃度；

所述中央控制器在所述顆粒物濃度以及所述預(yù)定類型氣體的濃度不滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向所述離子發(fā)生器發(fā)送第二啟動(dòng)指令；

所述離子發(fā)生器根據(jù)所述第二啟動(dòng)指令對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子；

所述中央控制器在檢測(cè)到所述臭氧的濃度高于第一數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到所述負(fù)離子的數(shù)量高于第二數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到所述顆粒物濃度以及所述預(yù)定類型氣體的濃度滿足所述空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向所述離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令；

所述離子發(fā)生器根據(jù)所述第一停止指令降低所述離子發(fā)生器的電離功率或停止產(chǎn)生負(fù)離子。

可選的，所述系統(tǒng)還包括空氣改善器和車載空調(diào)，所述空氣改善器與所述車載空調(diào)之間連接有第一風(fēng)道，所述空氣改善器與汽車內(nèi)的通風(fēng)口之間連接有第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)道上安裝有氣閥，所述空氣改善器包括多個(gè)艙室，所述多個(gè)艙室中任一艙室內(nèi)存儲(chǔ)有空氣清新劑或空氣香味劑或空氣除臭劑或殺蟲劑，所述方法還包括：

所述中央控制器向所述車載空調(diào)發(fā)送第一控制指令，向所述空氣改善器發(fā)送第二控制指令；

所述車載空調(diào)根據(jù)所述第一控制指令開啟所述氣閥以及運(yùn)行風(fēng)扇，運(yùn)行所述風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)通過所述第一風(fēng)道吹向所述空氣改善器；

所述空氣改善器根據(jù)所述第二控制指令開啟所述多個(gè)艙室中的至少一個(gè)艙室，使從所述第一風(fēng)道出來的風(fēng)經(jīng)過所述至少一個(gè)艙室、所述第二風(fēng)道以及所述通風(fēng)口吹向汽車內(nèi)。

可選的，所述系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器與所述中央控制器電連接，所述方法包括：

所述中央控制器在接收到第二停止指令時(shí)，將所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中，所述第二停止指令用于觸發(fā)所述系統(tǒng)停止工作；

所述中央控制器向所述離子發(fā)生器發(fā)送所述第一停止指令，向所述車載空調(diào)發(fā)送第二停止指令；

所述離子發(fā)生器根據(jù)所述第一停止指令停止產(chǎn)生負(fù)離子；

所述車載空調(diào)根據(jù)所述第二停止指令停止運(yùn)行所述風(fēng)扇，關(guān)閉所述第一風(fēng)道上的氣閥。

可選的，所述方法還包括：

所述中央控制器在檢測(cè)到所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的信息組的數(shù)量達(dá)到第三數(shù)值時(shí)，利用所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的所有組信息，計(jì)算每種預(yù)定類型氣體濃度的平均值、臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負(fù)離子的數(shù)量的平均值；

所述中央控制器利用所述每種預(yù)定類型氣體濃度的平均值，臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負(fù)離子的數(shù)量的平均值生成所述空氣質(zhì)量良好條件；

所述中央控制器刪除所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的所有信息組。

可選的，在將所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中之前，所述方法還包括：

所述中央控制器檢測(cè)汽車內(nèi)是否處于密閉狀態(tài)；

在所述汽車內(nèi)處于密閉狀態(tài)的情況下，執(zhí)行所述將所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中的步驟。

可選的，在將所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中之前，所述方法還包括：

所述中央控制器檢測(cè)所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度是否滿足空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)條件，若滿足，則執(zhí)行所述將所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中的步驟。

可選的，所述將所述傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中之后，所述方法還包括：

所述中央處理器獲取當(dāng)前的時(shí)間信息，將所述時(shí)間信息與所述一組信息對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)。

可選的，所述方法還包括：

所述中央控制器在接收到所述第一啟動(dòng)指令時(shí)，根據(jù)所述存儲(chǔ)器中所有組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息，從所述存儲(chǔ)器中獲取所述存儲(chǔ)器最新存儲(chǔ)的一組信息以及所述最新存儲(chǔ)的一組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息；

所述中央控制器利用當(dāng)前時(shí)間信息減去所述最新存儲(chǔ)的一組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息得到時(shí)間間隔；

在所述時(shí)間間隔低于預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，所述中央控制器將所述最新存儲(chǔ)的一組信息以及對(duì)應(yīng)時(shí)間信息從所述存儲(chǔ)器中刪除。

本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

通過利用傳感器組件檢測(cè)汽車內(nèi)預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負(fù)離子的數(shù)量，預(yù)定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，傳感器組件將其檢測(cè)到這些濃度信息以及負(fù)離子的數(shù)量上報(bào)給中央控制器，在這些濃度信息以及負(fù)離子的數(shù)量不滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，中央控制器向離子發(fā)生器發(fā)送第二啟動(dòng)指令以觸發(fā)離子發(fā)生器對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。由于產(chǎn)生的負(fù)離子可使汽車內(nèi)的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內(nèi)空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，以改善汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量；解決了相關(guān)技術(shù)中僅利用空氣過濾器對(duì)通過車載空調(diào)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的效果差的問題，達(dá)到了高車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善效果的效果。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是本公開各個(gè)實(shí)施例所涉及的一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法的流程圖；

圖3是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法的流程圖；

圖4是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種在駕乘人員對(duì)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量滿意時(shí)，記錄每種類型氣體的濃度以及顆粒物濃度生成一條用戶記錄的流程圖；

圖5是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種根據(jù)存儲(chǔ)的用戶記錄更新空氣質(zhì)量良好條件的流程圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是本公開各個(gè)實(shí)施例所涉及的一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)可以包括中央控制器110、離子發(fā)生器120、傳感器組件130。其中：

中央控制器110可以為汽車內(nèi)的電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)，中央控制器110可通過無線通訊技術(shù)或者電連接的方式，分別與離子發(fā)生器120、傳感器組件130相連接。其中，無線通訊技術(shù)可以為藍(lán)牙(英文：bluetooth)、紫蜂(英文：zigbee)技術(shù)等無線通訊技術(shù)。

離子發(fā)生器120處于工作狀態(tài)時(shí)，可對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子，產(chǎn)生的負(fù)離子可使汽車內(nèi)的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內(nèi)空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度?？諝庵械呢?fù)離子還可以減少空氣中的靜電荷，避免靜態(tài)放電現(xiàn)象。

傳感器組件130用于檢測(cè)汽車內(nèi)預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負(fù)離子的數(shù)量。其中，預(yù)定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，顆粒物濃度可以包括pm2.5顆粒物濃度和/或pm10顆粒物濃度。

傳感器組件130可包括多個(gè)傳感器，該多個(gè)傳感器的一個(gè)或多個(gè)傳感器或具備檢測(cè)一種預(yù)定類型氣體的濃度的功能，或具備檢測(cè)臭氧的濃度的功能，或具備檢測(cè)顆粒物濃度的功能，或具備檢測(cè)負(fù)離子的數(shù)量的功能。

可選的，該系統(tǒng)還包括空氣改善器140和車載空調(diào)150。

中央控制器110可通過無線通訊技術(shù)或者電連接的方式，分別與空氣改善器140、車載空調(diào)150相連接。

空氣改善器140與車載空調(diào)150之間連接有第一風(fēng)道，車載空調(diào)150通過運(yùn)行風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)可通過第一風(fēng)道吹向空氣改善器140，第一風(fēng)道上安裝有氣閥?？諝飧纳破?40與汽車內(nèi)的通風(fēng)口之間連接有第二風(fēng)道。

空氣改善器140內(nèi)有包括多個(gè)艙室，該多個(gè)艙室中任一艙室內(nèi)存儲(chǔ)有空氣清新劑或空氣香味劑或空氣除臭劑或殺蟲劑。空氣改善器140可開啟該多個(gè)艙室中的至少一個(gè)艙室，使從第一風(fēng)道出來的風(fēng)經(jīng)過該開啟的至少一個(gè)艙室、第二風(fēng)道以及通風(fēng)口吹向汽車內(nèi)。

可選的，該系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)器160，存儲(chǔ)器160與中央控制器110電相連。

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法的流程圖，該方法可應(yīng)用于如圖1所示的改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)中。該改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法可以包括如下幾個(gè)步驟。

步驟201，中央控制器在接收到第一啟動(dòng)指令時(shí)，向傳感器組件發(fā)送信息反饋指令，該第一啟動(dòng)指令用于啟動(dòng)系統(tǒng)使系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。

步驟202，傳感器組件根據(jù)該信息反饋指令向中央控制器上報(bào)其檢測(cè)到的預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、負(fù)離子的數(shù)量以及顆粒物濃度。

步驟203，中央控制器在顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度不滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第二啟動(dòng)指令。

步驟204，離子發(fā)生器根據(jù)第二啟動(dòng)指令對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。

步驟205，中央控制器在檢測(cè)到臭氧的濃度高于第一數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到負(fù)離子的數(shù)量高于第二數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令。

步驟206，離子發(fā)生器根據(jù)第一停止指令降低離子發(fā)生器的電離功率或停止產(chǎn)生負(fù)離子。

綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法，通過利用傳感器組件檢測(cè)汽車內(nèi)預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負(fù)離子的數(shù)量，預(yù)定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，傳感器組件將其檢測(cè)到這些濃度信息以及負(fù)離子的數(shù)量上報(bào)給中央控制器，在這些濃度信息以及負(fù)離子的數(shù)量不滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，中央控制器向離子發(fā)生器發(fā)送第二啟動(dòng)指令以觸發(fā)離子發(fā)生器對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。由于產(chǎn)生的負(fù)離子可使汽車內(nèi)的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內(nèi)空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，以改善汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量；解決了相關(guān)技術(shù)中僅利用空氣過濾器對(duì)通過車載空調(diào)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的效果差的問題，達(dá)到了高車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善效果的效果。

圖3是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法的流程圖，該方法可應(yīng)用于如圖1所示的改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)中。該改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法可以包括如下幾個(gè)步驟。

步驟301，中央控制器在接收到第一啟動(dòng)指令時(shí)，向傳感器組件發(fā)送信息反饋指令，該第一啟動(dòng)指令用于啟動(dòng)系統(tǒng)使系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。

用戶可通過以下兩種方式向中央控制器下發(fā)第一啟動(dòng)指令，該第一啟動(dòng)指令用于啟動(dòng)改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)，使該系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。

第一種，汽車的遙控鑰匙上可新增一個(gè)按鈕，該按鈕用于啟動(dòng)和關(guān)閉該改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法的系統(tǒng)。當(dāng)用戶按動(dòng)遙控鑰匙的該按鈕時(shí)，遙控鑰匙向中央控制器發(fā)送該按鈕對(duì)應(yīng)的信號(hào)。由于系統(tǒng)此時(shí)未處于工作狀態(tài)，中央控制器此時(shí)接收到的該信號(hào)就是第一啟動(dòng)指令。

第二種，中央控制器與一個(gè)按鈕電連接，該按鈕安裝在汽車內(nèi)的固定位置。在該系統(tǒng)未處于工作狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的用戶可通過按動(dòng)該按鈕觸發(fā)該系統(tǒng)啟動(dòng)。當(dāng)用戶按動(dòng)該按鈕時(shí)，中央控制器可接收到該按鈕被按動(dòng)產(chǎn)生的操作信號(hào)。由于此時(shí)系統(tǒng)未處于工作狀態(tài)，中央控制器接收到的該操作信號(hào)就是第一啟動(dòng)指令。

中央控制器根據(jù)該第一啟動(dòng)指令啟動(dòng)該系統(tǒng)，使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，向傳感器組件中的每一傳感器發(fā)送信息反饋指令，該信息反饋指令用于觸發(fā)每一傳感器將其檢測(cè)到的信息反饋給中央控制器，具體請(qǐng)參見步驟302。

步驟302，傳感器組件根據(jù)該信息反饋指令向中央控制器上報(bào)其檢測(cè)到的預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、負(fù)離子的數(shù)量以及顆粒物濃度。

其中，預(yù)定類型氣體可以包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，顆粒物濃度可以包括pm2.5顆粒物濃度以及pm10顆粒物濃度。

步驟303，中央控制器在顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度不滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第二啟動(dòng)指令，向車載空調(diào)發(fā)送第一控制指令，向空氣改善器發(fā)送第二控制指令。

空氣質(zhì)量良好條件中可包括每種預(yù)定類型氣體的第一參數(shù)值以及顆粒物濃度的第一參數(shù)值。當(dāng)中央控制器檢測(cè)到一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮中任一氣體的濃度高于其對(duì)應(yīng)第一參數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到氧氣的濃度低于氧氣對(duì)應(yīng)的第一參數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到顆粒物濃度高于其對(duì)應(yīng)第一參數(shù)值時(shí)，認(rèn)為顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度不滿足空氣質(zhì)量良好條件。

其中，空氣質(zhì)量良好條件中任一氣體的第一參數(shù)值以及顆粒物濃度的第一參數(shù)值，可以是由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定的，也可是用戶自定義的。

空氣質(zhì)量良好條件中任一氣體的第一參數(shù)值以及顆粒物濃度的第一參數(shù)值，還可以是中央控制器根據(jù)用戶的使用記錄自動(dòng)生成的。例如，在該系統(tǒng)初次被使用時(shí)，空氣質(zhì)量良好條件中任一氣體的第一參數(shù)值以及顆粒物濃度的第一參數(shù)值均是由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定的。在該系統(tǒng)被使用多次后，中央控制器可根據(jù)該系統(tǒng)的使用記錄重新設(shè)置空氣質(zhì)量良好條件中包括的任一氣體的第一參數(shù)值以及顆粒物濃度的第一參數(shù)值，具體實(shí)現(xiàn)請(qǐng)參見圖4以及圖5所示出的步驟。

中央控制器向離子發(fā)生器發(fā)送的第二啟動(dòng)指令可以包括電離功率，該電離功率可以為預(yù)設(shè)的第四數(shù)值。

中央控制器向空氣改善器發(fā)送的第二控制指令還可以包括至少一個(gè)艙室的標(biāo)識(shí)，以便空氣改善器在接收到第二控制指令后，根據(jù)該至少一個(gè)艙室的標(biāo)識(shí)開啟該至少一個(gè)艙室。其中，該至少一個(gè)艙室可由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，也可由用戶自定義。

在執(zhí)行步驟303后，可同時(shí)執(zhí)行步驟304、步驟305以及步驟306。

步驟304，離子發(fā)生器根據(jù)第二啟動(dòng)指令對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。

本步驟可通過以下兩種方式實(shí)現(xiàn)：

第一種，第二啟動(dòng)指令中不包含電離功率，離子發(fā)生器按照上一次停止工作前的電離功率對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。

一般來講，離子發(fā)生器的電離功率越大，離子發(fā)生器在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)空氣進(jìn)行電離所產(chǎn)生的負(fù)離子的數(shù)量越高。

第二種，第二啟動(dòng)指令包括電離功率，離子發(fā)生器按照第二啟動(dòng)指令中的電離功率對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。

需要說明的是，離子發(fā)生器產(chǎn)生的負(fù)離子可使汽車內(nèi)的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內(nèi)空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，改善了汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

需要說明的是，用戶也可向中央控制器發(fā)送

步驟305，車載空調(diào)根據(jù)第一控制指令開啟第一風(fēng)道上的氣閥以及運(yùn)行風(fēng)扇，運(yùn)行風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)通過第一風(fēng)道吹向空氣改善器。

一般來講，車載空調(diào)還在接收到中央控制器發(fā)送的功率增大指令時(shí)，增大運(yùn)行風(fēng)扇的功率；車載空調(diào)還在接收到中央控制器發(fā)送的功率減小指令時(shí)，減小運(yùn)行風(fēng)扇的功率。

步驟306，空氣改善器根據(jù)第二控制指令開啟多個(gè)艙室中的至少一個(gè)艙室，使從第一風(fēng)道出來的風(fēng)經(jīng)過至少一個(gè)艙室、第二風(fēng)道以及通風(fēng)口吹向汽車內(nèi)。

其中，多個(gè)艙室中任一艙室內(nèi)存儲(chǔ)有空氣清新劑或空氣香味劑或空氣除臭劑或殺蟲劑，該多個(gè)艙室中各個(gè)艙室存儲(chǔ)的空氣改善劑可以相同，也可不同。

空氣改善器在接收到第二控制指令后，根據(jù)第二控制指令中至少一個(gè)艙室的標(biāo)識(shí)開啟該至少一個(gè)艙室，經(jīng)過至少一個(gè)艙室、第二風(fēng)道以及通風(fēng)口吹向汽車內(nèi)的風(fēng)可以改善汽車內(nèi)的異味。

需要說明的一點(diǎn)是：在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，用戶也可通過遙控鑰匙上的按鈕或者安裝在汽車內(nèi)的按鈕，從空氣清新劑、空氣香味劑、空氣除臭劑、殺蟲劑中選擇需要使用的空氣改善劑。中央在獲取到用戶需要使用的空氣改善劑后，獲取這些空氣改善劑的標(biāo)識(shí)，向空氣改善器發(fā)送攜帶有這些空氣改善劑的標(biāo)識(shí)的第三控制指令，以便空氣改善器根據(jù)第三控制指令開啟存儲(chǔ)有這些空氣改善劑的艙室。

步驟307，中央控制器在檢測(cè)到臭氧的濃度高于第一數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到負(fù)離子的數(shù)量高于第二數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令。

隨著離子發(fā)生器工作時(shí)間的增長，電離發(fā)生器所產(chǎn)生的負(fù)離子數(shù)量增加。當(dāng)負(fù)離子數(shù)量比較多時(shí)，容易使汽車內(nèi)生成新的臭氧，使汽車內(nèi)的臭氧濃度增高。然而，臭氧濃度過高會(huì)對(duì)汽車內(nèi)駕乘人員的身體造成傷害。

為了避免汽車內(nèi)臭氧的濃度過高導(dǎo)致駕乘人員的身體受到傷害，中央控制器在檢測(cè)到臭氧的濃度高于第一數(shù)值時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令，以觸發(fā)離子發(fā)生器停止生成負(fù)離子。

為了避免汽車內(nèi)臭氧的濃度過高，中央控制器在檢測(cè)到負(fù)離子的數(shù)量高于第二數(shù)值時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令，以觸發(fā)離子發(fā)生器停止生成負(fù)離子，以避免離子發(fā)生器生成更多的電離子使臭氧的濃度繼續(xù)增高。

ecu在檢測(cè)到顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令，該第一停止指令可包括電離功率，也可不包括電離功率，且第一停止指令中包括的電離功率小于預(yù)設(shè)的第四數(shù)值。

可選的，中央控制器在向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令后，還可向車載空調(diào)發(fā)送第二停止指令，向空氣改善器發(fā)送第三停止指令，以便車載空調(diào)根據(jù)第二停止指令停止運(yùn)行風(fēng)扇，關(guān)閉第一風(fēng)道上的氣閥，空氣改善器根據(jù)第三停止指令關(guān)閉空氣改善器中所有開啟的艙室。

步驟308，離子發(fā)生器根據(jù)第一停止指令降低離子發(fā)生器的電離功率或停止產(chǎn)生負(fù)離子。

在第一停止指令中不包含電離功率時(shí)，離子發(fā)生器停止對(duì)空氣的電離，也即停止生成負(fù)離子。

在第一停止指令包括電離功率時(shí)，離子發(fā)生器按照第一停止指令中的電離功率進(jìn)行電離，以減小離子發(fā)生器在單位時(shí)間內(nèi)通過電離產(chǎn)生的負(fù)離子的數(shù)量。

該系統(tǒng)根據(jù)用戶的使用記錄更新空氣質(zhì)量良好條件的實(shí)現(xiàn)包括兩個(gè)過程，其中一個(gè)過程是在駕乘人員對(duì)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量滿意時(shí)，記錄每種類型氣體的濃度以及顆粒物濃度生成一條用戶記錄，此過程的實(shí)現(xiàn)請(qǐng)參見圖4中示出的步驟；另一個(gè)過程是根據(jù)存儲(chǔ)的用戶記錄更新空氣質(zhì)量良好條件，此過程的實(shí)現(xiàn)請(qǐng)參見圖5中的步驟。

請(qǐng)參見圖4，步驟401，中央控制器在接收到第二停止指令時(shí)，將傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器中，第二停止指令用于觸發(fā)系統(tǒng)停止工作。

用戶可通過以下兩種方式向中央控制器下發(fā)第二停止指令。

第一種，用戶按動(dòng)汽車的遙控鑰匙上的新增按鈕，中央控制器可接收到該按鈕被按動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的信號(hào)。由于系統(tǒng)此時(shí)處于工作狀態(tài)，中央控制器此時(shí)接收到的該信號(hào)就是第二停止指令。

第二種，中央控制器與一個(gè)按鈕電連接，該按鈕安裝在于車內(nèi)。在系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的用戶可通過按動(dòng)該按鈕觸發(fā)該系統(tǒng)關(guān)閉。具體的，當(dāng)用戶按動(dòng)該按鈕時(shí)，中央控制器接收到該按鈕被按動(dòng)產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)，由于此時(shí)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，中央控制器此時(shí)接收到的該操作信號(hào)就是第二停止指令。

步驟401的具體實(shí)現(xiàn)可通過以下四種方式實(shí)現(xiàn)：

第一種：由于車窗打開的情況下，也即汽車內(nèi)未處于密閉狀態(tài)的情況下，用戶通常會(huì)關(guān)閉汽車內(nèi)改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的系統(tǒng)。也就是說，用戶主動(dòng)關(guān)閉該系統(tǒng)的原因有多種，不一定是因?yàn)槠噧?nèi)的空氣質(zhì)量已經(jīng)使用戶滿意。因此，在執(zhí)行將傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器的步驟之前，還需要確定汽車是否處于密閉狀態(tài)，也即檢測(cè)汽車的車窗是否都已經(jīng)關(guān)閉。若汽車的車窗都已經(jīng)關(guān)閉，則可認(rèn)為汽車處于密閉狀態(tài)，否則，汽車未處于密閉狀態(tài)。

若中央控制器檢測(cè)到汽車未處于密閉狀態(tài)，則不執(zhí)行本步驟，也即不執(zhí)行將傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器的步驟，否則，將傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器。

第二種，檢測(cè)傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度是否滿足空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)條件；若滿足，則執(zhí)行將傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器中的步驟，否則，不執(zhí)行將感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器中的步驟。

其中，空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)條件中包括每種預(yù)定類型氣體的第二參數(shù)值以及顆粒物濃度的第二參數(shù)值。當(dāng)中央控制器檢測(cè)到一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮中任一氣體的濃度均高于其對(duì)應(yīng)第二參數(shù)值時(shí)，或在檢測(cè)到或在檢測(cè)到氧氣的濃度低于氧氣對(duì)應(yīng)的第二參數(shù)值，或在檢測(cè)到顆粒物濃度高于其對(duì)應(yīng)第二參數(shù)值時(shí)，認(rèn)為顆粒物濃度以及預(yù)定類型氣體的濃度不滿足空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)條件。

空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)條件由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，且其中的任一第二參數(shù)值始終不變。

第三種，若檢測(cè)傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度滿足空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)條件，且汽車內(nèi)處于密閉狀態(tài)，則執(zhí)行將傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器中的步驟，否則，不執(zhí)行將感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲(chǔ)至存儲(chǔ)器中的步驟。

第四種，中央處理器獲取當(dāng)前的時(shí)間信息，將該時(shí)間信息與一組信息在存儲(chǔ)器中對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，該一組信息包括傳感器組件上報(bào)的預(yù)定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度。

當(dāng)步驟401通過第四種方式實(shí)現(xiàn)時(shí)，本實(shí)施例在執(zhí)行步驟401后，還可執(zhí)行步驟k1至步驟k3。

步驟k1，中央控制器在接收到第一啟動(dòng)指令時(shí)，根據(jù)存儲(chǔ)器中所有組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息，從存儲(chǔ)器中獲取存儲(chǔ)器最新存儲(chǔ)的一組信息以及最新存儲(chǔ)的一組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息。

舉例來講，一組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間為2017年6月7日12:00，另一組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間為2017年6月8日12:00，中央控制器則獲取時(shí)間信息為2017年6月7日12:00的一組信息以及時(shí)間信息2017年6月7日12:00。

步驟k2，中央控制器利用當(dāng)前時(shí)間信息減去該最新存儲(chǔ)的一組信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間信息得到時(shí)間間隔。

舉例來講，若當(dāng)前時(shí)間的時(shí)間為2017年6月7日18:00，則當(dāng)前時(shí)間與存儲(chǔ)器最新存儲(chǔ)的一組信息的時(shí)間之間的時(shí)間間隔為4小時(shí)。

步驟k3，在該時(shí)間間隔低于預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，所述中央控制器將該最新存儲(chǔ)的一組信息以及對(duì)應(yīng)時(shí)間信息從存儲(chǔ)器中刪除。

其中，預(yù)設(shè)時(shí)長可以由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，也可由用戶自定義。

例如，預(yù)定時(shí)長可以為0.5小時(shí)。若該時(shí)間間隔低于0.5小時(shí)，表明系統(tǒng)最近一次工作改善汽車內(nèi)空氣的空氣質(zhì)量后，空氣質(zhì)量依然不夠好。用戶在關(guān)閉該系統(tǒng)后的短時(shí)間內(nèi)，又感到不適，認(rèn)為汽車內(nèi)空氣質(zhì)量需要繼續(xù)改善，因此再一次啟動(dòng)了該系統(tǒng)以改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量(也即，此次向中央控制下發(fā)第一啟動(dòng)指令)。也就是說，上一次系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量不能夠使用戶滿意，因此中央控制器將該最新存儲(chǔ)的一組信息以及對(duì)應(yīng)時(shí)間信息從存儲(chǔ)器中刪除。

例如，預(yù)定時(shí)長可以為1分鐘。若間隔低于1min，表明用戶最近一次關(guān)閉系統(tǒng)可能是用戶的誤操作，此時(shí)也不能將上一次系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)存儲(chǔ)器中記錄的一組信息作為用戶滿意汽車內(nèi)空氣質(zhì)量時(shí)的用戶記錄。因此，在該時(shí)間間隔低于預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，所述中央控制器將該最新存儲(chǔ)的一組信息以及對(duì)應(yīng)時(shí)間信息從存儲(chǔ)器中刪除。

步驟402，中央控制器向離子發(fā)生器發(fā)送第一停止指令，向車載空調(diào)發(fā)送第二停止指令。

該第一停止指令不包括電離功率，以便離子發(fā)生器在接收到該第一停止指令后，停止對(duì)空氣的電離。

可選的，中央控制器還向空氣改善器發(fā)送第三停止指令，以便空氣改善器在接收到該第三停止指令后，關(guān)閉空氣改善器中所有開啟的艙室。

步驟403，離子發(fā)生器根據(jù)該第一停止指令停止產(chǎn)生負(fù)離子。

也就是說，離子發(fā)生器在接收到第一停止指令后，停止對(duì)空氣的電離，停止產(chǎn)生負(fù)離子。

步驟404，車載空調(diào)根據(jù)第二停止指令停止運(yùn)行風(fēng)扇，關(guān)閉第一風(fēng)道上的氣閥。

也就是說，車載空調(diào)在接收到第二停止指令后，停止運(yùn)行風(fēng)扇，關(guān)閉第一風(fēng)道上的氣閥。

步驟501，中央控制器在檢測(cè)到存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的信息組的數(shù)量達(dá)到預(yù)設(shè)的第三數(shù)值時(shí)，利用存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的所有組信息，計(jì)算每種預(yù)定類型氣體濃度的平均值、臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負(fù)離子的數(shù)量的平均值。

步驟502，中央控制器利用所述每種預(yù)定類型氣體濃度的平均值，臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負(fù)離子的數(shù)量的平均值生成空氣質(zhì)量良好條件。

中央控制器利用每種預(yù)定類型氣體濃度的平均值替換空氣質(zhì)量良好條件中每種預(yù)定類型氣體濃度的第一參數(shù)值；利用臭氧的濃度的平均值替換空氣質(zhì)量良好條件中臭氧的第一參數(shù)值；利用顆粒物濃度的平均值替換空氣質(zhì)量良好條件中顆粒物濃度的第一參數(shù)值；利用負(fù)離子的數(shù)量的平均值替換空氣質(zhì)量良好條件中負(fù)離子的第一參數(shù)值。

步驟503，中央控制器刪除存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的所有信息組。

綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的改善汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法，通過利用傳感器組件檢測(cè)汽車內(nèi)預(yù)定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負(fù)離子的數(shù)量，預(yù)定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，傳感器組件將其檢測(cè)到這些濃度信息以及負(fù)離子的數(shù)量上報(bào)給中央控制器，在這些濃度信息以及負(fù)離子的數(shù)量不滿足空氣質(zhì)量良好條件時(shí)，中央控制器向離子發(fā)生器發(fā)送第二啟動(dòng)指令以觸發(fā)離子發(fā)生器對(duì)空氣進(jìn)行電離產(chǎn)生負(fù)離子。由于產(chǎn)生的負(fù)離子可使汽車內(nèi)的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內(nèi)空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，以改善汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量；解決了相關(guān)技術(shù)中僅利用空氣過濾器對(duì)通過車載空調(diào)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的效果差的問題，達(dá)到了高車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善效果的效果。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。