電動汽車控制系統(tǒng)的制作方法

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車具有低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高等特點(diǎn)受到國家高度重視和大力支持，也越來越受到人們的喜愛，是未來汽車發(fā)展趨勢。隨著人們對電動汽車的舒適性及實(shí)用性的要求越來越高，車內(nèi)相應(yīng)的電控模塊及線束也隨之增加。目前大部分電動汽車的gps導(dǎo)航系統(tǒng)及車載wifi都是車主后期安裝上去的，這種自行安裝的系統(tǒng)與車內(nèi)控制系統(tǒng)連接的硬件成本高且不利于車身的精簡化，限制車輛發(fā)展空間。

鑒于以上弊端，實(shí)有必要提供一種電動汽車控制系統(tǒng)以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車控制系統(tǒng)，緩解車內(nèi)各硬件模塊布置線束復(fù)雜的情況，具有高度集成化特點(diǎn)，降低硬件成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括中央處理器、用于實(shí)時定位的gps模塊、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)膅prs模塊、wifi模塊及sd卡存儲模塊；所述中央處理器通過串口通訊模塊與所述gps模塊和gprs模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、信號控制及信號處理；所述wifi模塊及sd卡存儲模塊通過iic通訊模塊實(shí)現(xiàn)與所述中央處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、信號控制及信號處理；所述電動汽車控制系統(tǒng)還包括與所述中央處理器相連的模擬量處理模塊、開關(guān)量處理模塊及輸出驅(qū)動模塊；所述模擬量處理模塊和所述開關(guān)量處理模塊分別與模擬量信號和開關(guān)量信號連接，所述輸出驅(qū)動模塊與用于控制對應(yīng)系統(tǒng)或設(shè)備的繼電器模塊相連。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述中央處理器為mcu+dsp雙處理器。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述中央處理器內(nèi)置或擴(kuò)展有can總線接口，所述can總線接口與電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)及儀表模塊相連。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述中央處理器還用于采集和監(jiān)控車速信號和電機(jī)轉(zhuǎn)子位置，所述車速信號和所述電機(jī)轉(zhuǎn)子位置均通過pwm信號傳送給所述中央處理器。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述中央處理器的供電電源為車載蓄電池。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述模擬量信號包括加速踏板信號、制動踏板信號、絕緣電壓檢測信號及電機(jī)溫度檢測信號。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述開關(guān)量信號包括手剎信號、鑰匙開關(guān)及充電連接信號。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述繼電器模塊包括dc/dc控制繼電器、風(fēng)扇控制繼電器、水泵控制繼電器、總正控制繼電器、快充控制繼電器、總負(fù)控制繼電器及預(yù)充控制繼電器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的電動汽車控制系統(tǒng)的有益效果在于：增設(shè)gps模塊和gprs模塊，實(shí)現(xiàn)整車的實(shí)時定位和網(wǎng)絡(luò)信號傳輸；增設(shè)sd卡模塊及wifi模塊實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行數(shù)據(jù)的大量存儲和無線控制功能；緩解車內(nèi)各硬件模塊布置線束復(fù)雜的情況，具有高度集成化特點(diǎn)，降低硬件成本。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明電動汽車控制系統(tǒng)的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種電動汽車控制系統(tǒng)100，包括中央處理器10、用于實(shí)時定位的gps模塊21、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)膅prs模塊22、wifi模塊31及sd卡存儲模塊32。所述中央處理器10通過串口通訊模塊20與所述gps模塊21和gprs模塊22進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、信號控制及信號處理，實(shí)現(xiàn)整車的實(shí)時定位和網(wǎng)絡(luò)信號傳輸，便于通過后臺監(jiān)控平臺對整車的實(shí)時信息進(jìn)行監(jiān)控和采集，可實(shí)現(xiàn)對大規(guī)模車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。所述wifi模塊31及sd卡存儲模塊32通過iic通訊模塊30實(shí)現(xiàn)與所述中央處理器10之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、信號控制及信號處理。所述sd卡存儲模塊32可以實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行數(shù)據(jù)的大量存儲，所述wifi模塊31可以通過wifi功能對車身電子部件進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)交互，使用方便，減少裝置之間的線束連接。所述電動汽車控制系統(tǒng)100還包括與所述中央處理器10相連的模擬量處理模塊40、開關(guān)量處理模塊50及輸出驅(qū)動模塊60。所述模擬量處理模塊40和所述開關(guān)量處理模塊50分別與模擬量信號41和開關(guān)量信號51連接，所述輸出驅(qū)動模塊60與用于控制對應(yīng)系統(tǒng)或設(shè)備的繼電器模塊61相連。本實(shí)施方式中，所述中央處理器10為mcu+dsp雙處理器。mcu+dsp雙處理器具有實(shí)時采集數(shù)據(jù)、快速控制、多樣分析及通信靈活等特點(diǎn)。

具體的，所述模擬量處理模塊40包括信號放大電路、濾波電路和整形電路。所述模擬量信號41通過所述模擬量處理模塊40處理后形成所述中央處理器10可直接處理的信號，并輸入到所述中央處理器10中。本實(shí)施方式中，所述模擬量信號41包括加速踏板信號、制動踏板信號、絕緣電壓檢測信號及電機(jī)溫度檢測信號。所述開關(guān)量處理模塊50通過光電隔離模塊(圖未示)與所述中央處理器10連接，所述開關(guān)量信號51包括手剎信號、鑰匙開關(guān)及充電連接信號。所述光電隔離模塊可以實(shí)現(xiàn)所述開關(guān)量信號51與所述中央處理器10的隔離，起到保護(hù)作用。所述繼電器模塊61包括dc/dc控制繼電器、風(fēng)扇控制繼電器、水泵控制繼電器、總正控制繼電器、快充控制繼電器、總負(fù)控制繼電器及預(yù)充控制繼電器。所述電動汽車控制系統(tǒng)100通過采集并處理所述模擬量信號41及所述開關(guān)量信號51，進(jìn)而綜合判斷駕駛員的意圖，決定當(dāng)前車輛的運(yùn)動狀態(tài)。同時根據(jù)整車狀態(tài)和駕駛員的操作，通過所述輸出驅(qū)動模塊60控制對應(yīng)系統(tǒng)或設(shè)備的繼電器來控制對應(yīng)系統(tǒng)或設(shè)備的狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述中央處理器10內(nèi)置或擴(kuò)展有can總線接口70，所述can總線接口70與電機(jī)控制器71、電池管理系統(tǒng)72及儀表模塊73相連，實(shí)現(xiàn)信息交互。所述中央處理器10還用于采集和監(jiān)控車速信號81和電機(jī)轉(zhuǎn)子位置82，所述車速信號81和所述電機(jī)轉(zhuǎn)子位置82均通過pwm信號80傳送給所述中央處理器10。本實(shí)施方式中，所述中央處理器10的供電電源90為車載蓄電池。所述車載蓄電池可以實(shí)現(xiàn)對所述中央處理器10持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行供電。

本發(fā)明提供的電動汽車控制系統(tǒng)，增設(shè)gps模塊和gprs模塊，實(shí)現(xiàn)整車的實(shí)時定位和網(wǎng)絡(luò)信號傳輸；增設(shè)sd卡模塊及wifi模塊實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行數(shù)據(jù)的大量存儲和無線控制功能；緩解車內(nèi)各硬件模塊布置線束復(fù)雜的情況，具有高度集成化特點(diǎn)，降低硬件成本。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施例中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括中央處理器、GPS模塊、GPRS模塊、WIFI模塊及SD卡存儲模塊；中央處理器通過串口通訊模塊與GPS模塊和GPRS模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、信號控制及信號處理；WIFI模塊及SD卡存儲模塊通過IIC通訊模塊與中央處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、信號控制及信號處理；還包括模擬量處理模塊、開關(guān)量處理模塊及輸出驅(qū)動模塊；模擬量處理模塊和開關(guān)量處理模塊分別與模擬量信號和開關(guān)量信號連接，輸出驅(qū)動模塊與用于控制對應(yīng)系統(tǒng)或設(shè)備的繼電器模塊相連。本發(fā)明的有益效果在于：增設(shè)GPS模塊和GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)整車的實(shí)時定位和網(wǎng)絡(luò)信號傳輸；增設(shè)SD卡模塊及WIFI模塊實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行數(shù)據(jù)的大量存儲和無線控制功能；具有高度集成化特點(diǎn)，降低硬件成本。

技術(shù)研發(fā)人員：馬曉輝;錢龍;孟江波;張奎全;房冕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇銀基烯碳能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.10.03