電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置的制作方法

本發(fā)明涉及一種裝置，具體涉及電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置。

背景技術(shù)：

在目前電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)，電動(dòng)車的電池需要經(jīng)常進(jìn)行充電，并且電動(dòng)車電池啟動(dòng)需要瞬間高倍率放電的特性，長時(shí)間會(huì)使得電動(dòng)車電池的容量下降，而長期的待機(jī)時(shí)候?qū)﹄妱?dòng)車各個(gè)供電又會(huì)導(dǎo)致電池電量儲(chǔ)能不足，并且市面上沒有一種能夠同時(shí)切換東來源的裝置，能夠在啟動(dòng)時(shí)，利用高倍率電池能夠進(jìn)行快速啟動(dòng)，持續(xù)性移動(dòng)耗電低的特性進(jìn)行，靜止時(shí)，使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為儲(chǔ)能電池為各個(gè)部件供能的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是車輛啟動(dòng)時(shí)，使用動(dòng)力型電池，停止時(shí)，自動(dòng)切換成為儲(chǔ)能型電池，目的在于提供電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，解決自動(dòng)切換動(dòng)力源的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，包括放置于安裝平臺(tái)上的持續(xù)動(dòng)力模組和儲(chǔ)能動(dòng)力模組，安裝平臺(tái)中部下端端面與彈簧連接，彈簧的軸線與安裝平臺(tái)垂直，安裝平臺(tái)為矩形，安裝平臺(tái)四個(gè)邊角上分別安裝有一個(gè)減震裝置，所述減震裝置軸線與安裝平臺(tái)垂直，當(dāng)靜止時(shí)，儲(chǔ)能動(dòng)力模組向車輛各個(gè)部件進(jìn)行供能，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，車輛產(chǎn)生振動(dòng)，彈簧受到震動(dòng)后產(chǎn)生振動(dòng)，帶動(dòng)安裝平臺(tái)振動(dòng)，持續(xù)動(dòng)力模組受到振動(dòng)后啟動(dòng)并向車輛供能，儲(chǔ)能動(dòng)力模組在持續(xù)動(dòng)力模組啟動(dòng)后關(guān)閉，當(dāng)振動(dòng)消失時(shí)，儲(chǔ)能動(dòng)力模組啟動(dòng)向車輛供能，持續(xù)動(dòng)力模組關(guān)閉。減震裝置上裝有固定板與安裝平臺(tái)連接，連接方式為焊接，將整個(gè)安裝平臺(tái)固定，彈簧固定在安裝平臺(tái)上，能夠?qū)④囕v的細(xì)微振動(dòng)有效的傳遞到安裝平臺(tái)上。

進(jìn)一步地，所述持續(xù)動(dòng)力模組內(nèi)包括振動(dòng)檢測裝置、動(dòng)力電池組和動(dòng)力接口，振動(dòng)檢測裝置一旁設(shè)置有動(dòng)力電池組，當(dāng)振動(dòng)檢測裝置檢測到振動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力電池組，通過動(dòng)力接口向外輸出。所述振動(dòng)檢測裝置啟動(dòng)后，在3分鐘內(nèi)未檢測到振動(dòng)，將動(dòng)力電池組關(guān)斷。在動(dòng)力電池組關(guān)斷后，振動(dòng)檢測裝置將信號(hào)發(fā)送至儲(chǔ)能動(dòng)力模組，啟動(dòng)儲(chǔ)能動(dòng)力模組。當(dāng)主電源關(guān)閉時(shí)，持續(xù)動(dòng)力模組和儲(chǔ)能動(dòng)力模組同時(shí)關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)能動(dòng)力模組內(nèi)包括可充電電容、儲(chǔ)能電池組、充電接口和輸能接口，可充電電容與充電接口連接，當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，充電接口將多余電能向可充電電容內(nèi)傳輸，可充點(diǎn)電容旁設(shè)置有儲(chǔ)能電池組，儲(chǔ)能電池組與輸能接口連接，并接收可充電電容發(fā)送的電能。所述彈簧為壓縮彈簧，選用材質(zhì)為55si2mnb。55si2mnb較一般鋼材，有很高的傳導(dǎo)性，能夠?qū)④囕v發(fā)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)，以及行駛時(shí)的震動(dòng)發(fā)送出去。所述減震裝置為液壓升降桿，汽車啟動(dòng)時(shí)，車體產(chǎn)生振動(dòng)，減震裝置與彈簧配合將振動(dòng)傳遞至安裝平臺(tái)。液壓升降桿安裝在安裝平臺(tái)四周，能夠保證安裝平臺(tái)的平穩(wěn)，并且在路況不好的情況下，有效緩沖車身抖動(dòng)對安裝平臺(tái)的影響。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，自動(dòng)更換動(dòng)力源，有效節(jié)省能耗，并且提高電池壽命；

2、本發(fā)明電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，使用彈簧傳遞振動(dòng)，便于更換，成本低；

3、本發(fā)明電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，使用液壓升降桿在固定安裝平臺(tái)同時(shí)，起到一定減震效果。

4、本發(fā)明電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，儲(chǔ)能動(dòng)力模組內(nèi)安裝有可充電電容，能夠在車輛移動(dòng)時(shí)獲取多余能源。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明安裝平臺(tái)上模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-安裝平臺(tái)，2-持續(xù)動(dòng)力模組，3-儲(chǔ)能動(dòng)力模組，4-彈簧，5-減震裝置，21-振動(dòng)檢測裝置，22-動(dòng)力電池組，23-動(dòng)力接口，31-可充電電容，32-儲(chǔ)能電池組，33-充電接口，34-輸能接口。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實(shí)施例一

如圖1所示，本發(fā)明電動(dòng)車輛自動(dòng)切換動(dòng)力源的裝置，包括放置于安裝平臺(tái)1上的持續(xù)動(dòng)力模組2和儲(chǔ)能動(dòng)力模組3，安裝平臺(tái)1中部下端端面與彈簧4連接，彈簧4的軸線與安裝平臺(tái)1垂直，安裝平臺(tái)1為矩形，安裝平臺(tái)1四個(gè)邊角上分別安裝有一個(gè)減震裝置5，所述減震裝置5軸線與安裝平臺(tái)1垂直，當(dāng)靜止時(shí)，儲(chǔ)能動(dòng)力模組3向車輛各個(gè)部件進(jìn)行供能，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，車輛產(chǎn)生振動(dòng)，彈簧4受到震動(dòng)后產(chǎn)生振動(dòng)，帶動(dòng)安裝平臺(tái)1振動(dòng)，持續(xù)動(dòng)力模組2受到振動(dòng)后啟動(dòng)并向車輛供能，儲(chǔ)能動(dòng)力模組3在持續(xù)動(dòng)力模組2啟動(dòng)后關(guān)閉，當(dāng)振動(dòng)消失時(shí)，儲(chǔ)能動(dòng)力模組3啟動(dòng)向車輛供能，持續(xù)動(dòng)力模組2關(guān)閉。當(dāng)振動(dòng)消失時(shí)，儲(chǔ)能動(dòng)力模組3啟動(dòng)向車輛供能，持續(xù)動(dòng)力模組2關(guān)閉。減震裝置5上裝有固定板與安裝平臺(tái)1連接，連接方式為焊接，將整個(gè)安裝平臺(tái)1固定，彈簧4固定在安裝平臺(tái)1上，能夠?qū)④囕v的細(xì)微振動(dòng)有效的傳遞到安裝平臺(tái)1上。安裝時(shí)，將液壓抬升裝置5以及彈簧4與車體焊接，讓車體和液壓抬升裝置5,、彈簧4充分配合，讓其能夠更好的向安裝平臺(tái)1傳遞振動(dòng)。所述彈簧4為壓縮彈簧，選用材質(zhì)為55si2mnb。55si2mnb因含硼，其淬透性明顯改善輕型、中型汽車的前后懸掛彈簧、副簧。淬透性、綜合力學(xué)性能、疲勞性能均較60si2mn鋼好。所述減震裝置5為液壓升降桿，汽車啟動(dòng)時(shí)，車體產(chǎn)生振動(dòng)，減震裝置5與彈簧4配合將振動(dòng)傳遞至安裝平臺(tái)1。

實(shí)施例二

如圖2所示，所述持續(xù)動(dòng)力模組2內(nèi)包括振動(dòng)檢測裝置21、動(dòng)力電池組22和動(dòng)力接口23，振動(dòng)檢測裝置21一旁設(shè)置有動(dòng)力電池組22，當(dāng)振動(dòng)檢測裝置21檢測到振動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力電池組22，通過動(dòng)力接口23向外輸出。所述振動(dòng)檢測裝置21啟動(dòng)后，在3分鐘內(nèi)未檢測到振動(dòng)，將動(dòng)力電池組22關(guān)斷。所述儲(chǔ)能動(dòng)力模組3內(nèi)包括可充電電容31、儲(chǔ)能電池組32、充電接口33和輸能接口34，可充電電容31與充電接口33連接，當(dāng)車輛移動(dòng)時(shí)，充電接口33將多余電能向可充電電容31內(nèi)傳輸，可充點(diǎn)電容31旁設(shè)置有儲(chǔ)能電池組32，儲(chǔ)能電池組32與輸能接口34連接，并接收可充電電容31發(fā)送的電能。在動(dòng)力電池組22關(guān)斷后，振動(dòng)檢測裝置21將信號(hào)發(fā)送至儲(chǔ)能動(dòng)力模組3，啟動(dòng)儲(chǔ)能動(dòng)力模組3。當(dāng)主電源關(guān)閉時(shí)，持續(xù)動(dòng)力模組2和儲(chǔ)能動(dòng)力模組3同時(shí)關(guān)閉。所述減震裝置5為液壓升降桿，汽車啟動(dòng)時(shí)，車體產(chǎn)生振動(dòng)，減震裝置5與彈簧4配合將振動(dòng)傳遞至安裝平臺(tái)1。液壓升降桿安裝在安裝平臺(tái)1四周，能夠保證安裝平臺(tái)1的平穩(wěn)，并且在路況不好的情況下，有效緩沖車身抖動(dòng)對安裝平臺(tái)1的影響。充電接口33可用于接入外接電源，為可充電電容31充電，在未接入外接電源時(shí)，將車身移動(dòng)時(shí)才生的電能傳輸進(jìn)入可充電電容31內(nèi)，可以節(jié)省能耗。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。