本發(fā)明屬于電動汽車的充電技術，具體涉及一種基于gsm通訊的電動汽車電池充電過程遠程管理系統(tǒng)。
背景技術：
隨著社會經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已成為人們日常出行的重要交通工具，但汽車的大量使用也讓能源危機、環(huán)境污染等問題不斷加劇。節(jié)能減排是未來汽車技術發(fā)展的主要方向，為解決這兩大技術問題，各大汽車公司開始競相研制電動汽車。
電動汽車以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛。但由于電池技術的限制，電動汽車普遍充電時間較長。以普通家用轎車為例，若采用交流充電，即通常所稱的“慢充”，典型的充電時間為5～8h；即使采用直流充電，即通常所稱的“快充”，充電時間也要1～2h。漫長的充電時間使車主很難在現場全程等候，但若中途離開，車主難以有效管理電池的充電過程，電池有可能發(fā)生充電過程在電量未滿的情況下提前中止，或因過沖而發(fā)生危險，卻不能得到及時有效的處理的狀況。
技術實現要素：
為解決現有技術存在的電動汽車充電時間久，車主很難在現場全程等候，存在安全隱患的缺陷，本發(fā)明提供一種基于gsm通訊的電動汽車電池充電過程遠程管理系統(tǒng)。
一種基于gsm通訊的電動汽車電池充電過程遠程管理系統(tǒng)，包括依次連接的車載bms電池管理系統(tǒng)、充電樁、控制器、gsm通訊系統(tǒng)和移動終端；所述車載bms電池管理系統(tǒng)用于采集電動汽車的當前充電狀態(tài)及電池電量信息，并將所得信息通過充電樁傳送至控制器；所述控制器與用于采集車主聯(lián)絡信息的人機交互設備連接，所述人機交互設備將采集到的車主聯(lián)絡信息傳送至控制器；所述控制器將充電狀態(tài)信息發(fā)送至移動終端。
優(yōu)選的，所述的移動終端為車主手機和/或工作人員手機。
進一步的，所述的車主手機和/或工作人員手機與所述gsm通訊系統(tǒng)進行雙向通訊。所述控制器在正常充電狀態(tài)下每隔一段時間通過gsm通訊系統(tǒng)向車主手機發(fā)送一次相關充電狀態(tài)信息；所述控制器在充電狀態(tài)異常時同時向車主手機及工作人員手機發(fā)送警示信息，并命令充電樁即刻中止充電過程。所述車主手機和工作人員手機均可隨時向gsm通訊系統(tǒng)發(fā)送中止充電的信息。
優(yōu)選的，所述車載bms電池管理系統(tǒng)采集的信息通過can總線傳送給充電樁。
進一步的，所述人機交互設備，控制器和gsm通訊系統(tǒng)均安裝在充電樁上。
所述工作人員聯(lián)絡信息預先存儲在控制器中。
有益效果：采用本發(fā)明的基于gsm通訊的電動汽車電池充電過程遠程管理系統(tǒng)后車主在電動汽車充電期間無需在現場等候仍能準確及時獲取相關充電狀態(tài)信息，方便車主利用等候時間處理其他事宜，并可遠程管理電池充電過程，避免電池發(fā)生充電過程提前中止或因過沖引發(fā)危險，卻不能得到及時有效處理的狀況，在某些必要情況下該系統(tǒng)還能自動采取緊急措施，提高充電過程的安全性。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實施例中一種基于gsm通訊的電動汽車電池充電過程管理系統(tǒng)的結構框圖。
具體實施方式
實施例
一種基于gsm通訊的電動汽車電池充電過程管理系統(tǒng)，包括車載bms電池管理系統(tǒng)1、充電樁2、人機交互設備3、控制器4、gsm通訊系統(tǒng)5、車主手機6和工作人員手機7。車載bms電池管理系統(tǒng)1用于采集電動汽車的當前充電狀態(tài)及電池電量信息，并將所得信息通過充電樁2傳送至控制器4；控制器4與用于采集車主聯(lián)絡信息的人機交互設備3連接，人機交互設備3將采集到的車主聯(lián)絡信息傳送至控制器4；所述控制器將充電狀態(tài)信息發(fā)送至車主手機6及工作人員手機7。
本實施例的工作過程為，當電動汽車與充電樁2連接完畢準備充電時，車主首先通過人機交互設備3輸入自己的手機號，人機交互設備3將所采集到的車主聯(lián)絡信息傳送至控制器4，控制器4)獲取車主聯(lián)絡信息后命令充電樁2進入充電狀態(tài)；充電樁2從車載bms電池管理系統(tǒng)1獲取電動汽車的當前充電狀態(tài)及電池電量信息，并將所獲信息傳送至控制器4中。
在正常的充電狀態(tài)下，控制器4每隔一段時間通過gsm通訊系統(tǒng)5向車主手機6發(fā)送一次相關充電狀態(tài)信息；所述相關充電狀態(tài)信息主要為電池當前的soc值；所述時間的設定為當電池的soc值到達40％后，soc值每繼續(xù)增加10％，gsm通訊系統(tǒng)5向車主手機6發(fā)送一次信息；當soc值不再繼續(xù)增加并維持某一固定數值十分鐘后，gsm通訊系統(tǒng)5向車主手機發(fā)送充電已滿的信息并提示當前電池的soc值，車主可根據具體情況決定是否向gsm通訊系統(tǒng)發(fā)送中止充電的信息；若電池充電已滿10分鐘后電池仍處于充電狀態(tài)，gsm通訊系統(tǒng)通過預先存儲在控制器4中的工作人員聯(lián)絡信息向工作人員手機7發(fā)送充電已滿的信息，工作人員可根據具體情況決定是否繼續(xù)給電池充電；若電池充電未滿時充電過程停止，gsm通訊系統(tǒng)向車主手機發(fā)送充電中止的信息及工作人員的聯(lián)絡方式，車主可根據具體情況選擇是否聯(lián)絡工作人員給電動汽車繼續(xù)充電。
在充電狀態(tài)異常的情況下，如充電樁輸出限壓功能失效導致輸出電壓大于車輛最高允許充電總電壓等，gsm通訊系統(tǒng)5在向車主手機6和工作人員手機7發(fā)送警示信息的同時，即刻命令充電樁2中止充電過程。
以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何未脫離本發(fā)明原理和宗旨所做的變更或替換均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。