一種用于固定線束與管路的固定支架的制作方法

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于固定線束與管路的固定支架。

背景技術(shù)：

線束是汽車上必不可少的部件，在汽車上將所有電器件連接起來，給電器件提供電源、地線以及用電器件的信號傳輸，所以線束在汽車上的裝配，特別是線束的固定就特別重要，而有些時(shí)候會有其他的管路和線束在同一固定點(diǎn)固定，而又必須和線束隔開一定的距離，避免線束和管路干涉和摩擦，進(jìn)而導(dǎo)致線束或管路產(chǎn)生磨損，引起車輛故障，嚴(yán)重的可能引起火災(zāi)。如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中用于固定線束與管路的固定支架的示意圖，其中包括：管夾1＇、螺栓3＇、螺母4＇及固定支架2＇，管夾1＇均設(shè)有安裝孔11＇，固定支架2＇設(shè)有固定孔21＇，管夾1＇包括第一管夾12＇和第二管夾13＇，第一管夾12＇、第二管夾13＇通過螺栓3＇、螺母4＇固定在固定支架2＇的上、下兩端面上。使用時(shí)，預(yù)先將第一管夾12＇和第二管夾13＇分別套設(shè)在不同管路上，再將第一管夾12＇通過螺栓3＇固定在固定支架2＇的上端面上，將第二管夾13＇從螺栓3＇的底部穿入，通過螺母4＇將第二管夾13＇固定在固定支架2＇的下端面上。由于第一管夾12＇和第二管夾13＇的安裝孔11＇均為規(guī)定尺寸，對于不同直徑的線束和管路，無法達(dá)到完全配合，太緊或者太松都容易對線束和管路帶來磨損，通用性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供通用性高的可同時(shí)固定兩個(gè)不同粗細(xì)的線束或管路的線束與管路的固定支架。

本發(fā)明提供了一種用于固定線束與管路的固定支架，其中，包括：

安裝板和固定在所述安裝板兩側(cè)的管夾；

所述管夾的開口底部設(shè)有多個(gè)端部相連的彈簧弧壁，所述管夾的開口兩側(cè)設(shè)有對稱的擋板，所述擋板設(shè)有阻擋弧壁；

所述彈簧弧壁和所述擋板上均設(shè)有容置孔；

所述安裝板遠(yuǎn)離所述管夾的一端設(shè)有安裝孔，所述安裝板通過所述安裝孔固定在汽車橫梁上；

非工作時(shí)，多個(gè)的所述彈簧弧壁處于非重合的狀態(tài)；工作時(shí)，將管路從兩個(gè)所述擋板之間卡入，進(jìn)入到所述彈簧弧壁和所述阻擋弧壁所形成的卡接區(qū)域中，相鄰所述彈簧弧壁受壓后隱藏到所述容置孔中。

優(yōu)選地，所述管夾包括連板和上板，所述連板連接所述安裝板和所述上板，兩個(gè)所述擋板分別相對固定在所述安裝板和所述上板的端部。

優(yōu)選地，所述彈簧弧壁的數(shù)量為三個(gè)，包括第一弧壁、第二弧壁和第三弧壁，所述第一弧壁的首端固定在所述安裝板上，所述第一弧壁的末端與所述第二弧壁的首端相連，所述第二弧壁的末端與所述第三弧壁的首端相連，所述第三弧壁的末端懸空。

優(yōu)選地，所述管夾的底部設(shè)有與所述第一弧壁、第二弧壁和第三弧壁相配合的通孔。

優(yōu)選地，所述通孔從所述安裝板的一端延伸到所述上板。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述擋板分別傾斜固定在所述上板和所述安裝板上，所述擋板的自由端向所述支撐板方向傾斜。

優(yōu)選地，所述容置孔在豎直平面上的投影為矩形。

優(yōu)選地，所述用于固定線束與管路的固定支架為一體成型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明提供了一種用于固定線束與管路的固定支架，包括：安裝板和固定在安裝板兩側(cè)的管夾。管夾的開口底部設(shè)有多個(gè)端部相連的彈簧弧壁，管夾的開口兩側(cè)設(shè)有對稱的擋板，擋板設(shè)有阻擋弧壁，彈簧弧壁和擋板上均設(shè)有容置孔，可使阻擋弧壁受壓后，隱藏到擋板上的容置孔內(nèi)。工作時(shí)，將管路從兩個(gè)擋板之間卡入，進(jìn)入到彈簧弧壁和阻擋弧壁所形成的卡接區(qū)域中，相鄰彈簧弧壁受壓后隱藏到容置孔中，彈簧弧壁受壓后可使卡接區(qū)域變大，可固定尺寸不同的管路和線束，提高了該固定支架的通用性；同時(shí)，隱藏在容置孔內(nèi)的彈簧弧壁具有彈力，通過彈簧弧壁和阻擋弧壁配合，可對線束和管路提供穩(wěn)定的夾緊力。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中用于固定線束與管路的固定支架的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于固定線束與管路的固定支架的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于固定線束與管路的固定支架在隱藏彈簧弧壁后的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于固定線束與管路的固定支架與管路配合的示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

1＇-管夾、11＇-安裝孔、12＇-第一管夾、13＇-第二管夾、2＇-固定支架、21＇-固定孔、3＇-螺栓、4＇-螺母、1-管夾、11-彈簧弧壁、111-第一弧壁、112-第二弧壁、113-第三弧壁、12-擋板、121-阻擋弧壁、122-第二容置孔、13-第一容置孔、14-連板、15-上板、16-通孔、2-安裝板、21-安裝孔、3-管路。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖2至圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于固定線束與管路的固定支架，其中，包括：安裝板2和固定在安裝板2兩側(cè)的管夾1。管夾1的開口底部設(shè)有多個(gè)端部相連的彈簧弧壁11，即前一個(gè)彈簧弧壁11的尾端連接下一個(gè)彈簧弧壁11的首端，以此類推，最后一個(gè)彈簧弧壁11的尾端處于懸空狀態(tài)。彈簧弧壁11上設(shè)有第一容置孔13，可使后一個(gè)彈簧弧壁11受壓后，隱藏到前一個(gè)彈簧弧壁11上所設(shè)置的第一容置孔13內(nèi)。管夾1的開口兩側(cè)設(shè)有對稱的擋板12，擋板12設(shè)有阻擋弧壁121，擋板12設(shè)有第二容置孔122，可使阻擋弧壁121受壓后，隱藏到擋板12上的第二容置孔122內(nèi)。安裝板2遠(yuǎn)離管夾1的一端設(shè)有安裝孔21，安裝板2通過安裝孔21固定在汽車橫梁上。非工作時(shí)，多個(gè)的彈簧弧壁11處于非重合的狀態(tài)；工作時(shí)，將管路3從兩個(gè)擋板12之間卡入，進(jìn)入到彈簧弧壁11和阻擋弧壁121所形成的卡接區(qū)域中，相鄰彈簧弧壁11受壓后隱藏到第一容置孔13中，彈簧弧壁11受壓后可使卡接區(qū)域變大，可固定尺寸不同的管路和線束，提高了該固定支架的通用性；同時(shí)，隱藏在第一容置孔13內(nèi)的彈簧弧壁11具有彈力，通過彈簧弧壁11和阻擋弧壁121配合，可對線束和管路提供穩(wěn)定的夾緊力。

如圖3所示，進(jìn)一步地，管夾1包括連板14和上板15，連板14連接安裝板2和上板15，兩個(gè)擋板12分別相對固定在安裝板2和上板15的端部，可使該固定支架結(jié)構(gòu)更加緊湊。

該固定支架與管線配合時(shí)，上板15受力較大，容易變形。進(jìn)一步地，彈簧弧壁11的數(shù)量為三個(gè)，包括第一弧壁111、第二弧壁112和第三弧壁113，第一弧壁111的端部固定在安裝板2上，第一弧壁111的末端與第二弧壁112的首端相連，第二弧壁112的末端與第三弧壁113的首端相連，第三弧壁113的末端懸空。通過將第一弧壁111的首端固定在安裝板2上，可降低上板15受力，提高該固定支架工作的可靠性。

進(jìn)一步地，管夾1的底部設(shè)有與第一弧壁111、第二弧壁112和第三弧壁113相配合的通孔16，如圖3所示，該通孔16可同時(shí)容納第一弧壁111、第二弧壁112和第三弧壁113，可增大管夾1容納管路的空間。

進(jìn)一步地，通孔16從安裝板2的一端延伸到上板15，通過增大通孔16的尺寸可以相應(yīng)增加第一弧壁111的長度、曲率，進(jìn)而增大第三弧壁113的尺寸、曲率，增加第三弧壁113與管路3的接觸面積，提高該固定支架工作的可靠性。

進(jìn)一步地，兩個(gè)擋板12分別傾斜固定在上板15和安裝板2上，擋板12的自由端向連板14方向傾斜，既可以方便管路卡入，又可以增強(qiáng)擋板12對管路的卡接效果。

進(jìn)一步地，第一容置孔13和第二容置孔122在豎直平面上的投影為矩形，可方便加工。

進(jìn)一步地，該固定支架為一體成型結(jié)構(gòu)，可提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低成本。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。