用于車(chē)輛的兩階段事件驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)裝置追蹤的制作方法

本申請(qǐng)要求于2016年1月5日提交的第62/275,055號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的權(quán)益，該美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容在此通過(guò)引用被全部包含于此。

本公開(kāi)的多個(gè)方面總體上涉及一種用于追蹤進(jìn)入或離開(kāi)車(chē)輛的移動(dòng)裝置的兩階段事件驅(qū)動(dòng)方法。

背景技術(shù)：

個(gè)人裝置(諸如，智能電話和可穿戴裝置)的銷(xiāo)售持續(xù)增漲。因此，更多的個(gè)人裝置被用戶(hù)帶入機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境中。智能電話已經(jīng)可在一些車(chē)輛型號(hào)中被用于訪問(wèn)各種各樣的車(chē)輛信息，以啟動(dòng)車(chē)輛以及打開(kāi)車(chē)窗和車(chē)門(mén)。一些可穿戴裝置能夠向駕駛員提供實(shí)時(shí)的導(dǎo)航信息。裝置制造商正在實(shí)施用于使得他們品牌的個(gè)人裝置能夠更加無(wú)縫地整合到駕駛體驗(yàn)中的架構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在第一說(shuō)明性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括：無(wú)線信號(hào)傳感器，圍繞車(chē)輛的車(chē)門(mén)；處理器，被配置為：從所述無(wú)線信號(hào)傳感器捕獲當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的一個(gè)被打開(kāi)時(shí)的初始數(shù)據(jù)快照以及當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被關(guān)閉時(shí)的最終數(shù)據(jù)快照，并且當(dāng)至少所述初始數(shù)據(jù)快照和所述最終數(shù)據(jù)快照兩者都指示移動(dòng)裝置與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)最接近時(shí)，將所述移動(dòng)裝置分配給與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域。

在第二說(shuō)明性實(shí)施例中，一種方法包括：從圍繞車(chē)輛的車(chē)門(mén)的無(wú)線信號(hào)傳感器捕獲當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的一個(gè)被打開(kāi)時(shí)的初始數(shù)據(jù)快照和當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被關(guān)閉時(shí)的最終數(shù)據(jù)快照；當(dāng)至少所述初始數(shù)據(jù)快照和所述最終數(shù)據(jù)快照兩者都指示移動(dòng)裝置與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)最接近時(shí)，將所述移動(dòng)裝置分配給與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域；將與所述移動(dòng)裝置關(guān)聯(lián)的設(shè)置應(yīng)用到所述座椅區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：由所述無(wú)線信號(hào)傳感器作為藍(lán)牙低能耗外圍設(shè)備進(jìn)行通告；由所述移動(dòng)裝置作為藍(lán)牙低能耗中心設(shè)備對(duì)藍(lán)牙低能耗外圍設(shè)備進(jìn)行掃描，以識(shí)別所述無(wú)線信號(hào)傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于從車(chē)身控制器接收到所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被打開(kāi)的指示，捕獲所述初始數(shù)據(jù)快照；響應(yīng)于從車(chē)身控制器接收到所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被關(guān)閉的指示，捕獲所述最終數(shù)據(jù)快照。

在第三說(shuō)明性實(shí)施例中，一種包括指令的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中，所述指令在被與圍繞車(chē)輛的車(chē)門(mén)的無(wú)線信號(hào)傳感器通信的車(chē)輛的處理器執(zhí)行時(shí)使得車(chē)輛執(zhí)行以下處理：響應(yīng)于從車(chē)身控制器接收到所述車(chē)門(mén)中的一個(gè)被打開(kāi)的指示，從所述無(wú)線信號(hào)傳感器捕獲初始數(shù)據(jù)快照；響應(yīng)于從車(chē)身控制器接收到所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被關(guān)閉的指示，從所述無(wú)線信號(hào)傳感器捕獲最終數(shù)據(jù)快照；當(dāng)所述初始數(shù)據(jù)快照和所述最終數(shù)據(jù)快照兩者都指示移動(dòng)裝置與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)最接近時(shí)，將所述移動(dòng)裝置分配給與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域；將與所述移動(dòng)裝置關(guān)聯(lián)的設(shè)置應(yīng)用到所述座椅區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述初始數(shù)據(jù)快照包括當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被打開(kāi)時(shí)在車(chē)輛附近的移動(dòng)裝置的信號(hào)強(qiáng)度信息和屬性信息，所述最終數(shù)據(jù)快照包括當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被關(guān)閉時(shí)在車(chē)輛附近的移動(dòng)裝置的信號(hào)強(qiáng)度信息和屬性信息，所述非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時(shí)使得車(chē)輛執(zhí)行以下處理：通過(guò)包括在所述屬性信息中的唯一標(biāo)識(shí)符來(lái)識(shí)別所述移動(dòng)裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時(shí)使得車(chē)輛執(zhí)行以下處理：從所述無(wú)線信號(hào)傳感器周期性地捕獲當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的中間數(shù)據(jù)快照；僅僅當(dāng)所述中間數(shù)據(jù)快照進(jìn)一步指示所述移動(dòng)裝置與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)最接近時(shí)，將所述移動(dòng)裝置分配給與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)關(guān)聯(lián)的座椅區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述座椅區(qū)域是駕駛員座椅區(qū)域，并且所述非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時(shí)使得車(chē)輛執(zhí)行以下處理：將所述移動(dòng)裝置與車(chē)輛關(guān)聯(lián)為所述移動(dòng)裝置位于所述駕駛員座椅區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)還包括指令，其中，所述指令在被所述處理器執(zhí)行時(shí)使得車(chē)輛執(zhí)行以下處理：從所述無(wú)線信號(hào)傳感器捕獲當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被再次打開(kāi)時(shí)的第二初始數(shù)據(jù)快照以及當(dāng)所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)被再次關(guān)閉時(shí)的第二最終數(shù)據(jù)快照；當(dāng)所述第二初始數(shù)據(jù)快照指示所述移動(dòng)裝置與所述車(chē)門(mén)中的所述一個(gè)最接近并且所述第二最終數(shù)據(jù)快照指示所述移動(dòng)裝置不再位于所述座椅區(qū)域內(nèi)時(shí)，將所述移動(dòng)裝置的分配從所述座椅區(qū)域移除。

附圖說(shuō)明

圖1示出了包括具有用于將移動(dòng)裝置分配給座椅區(qū)域的無(wú)線傳感器陣列的車(chē)輛的示例系統(tǒng)；

圖2a至圖2c示出了移動(dòng)裝置進(jìn)入車(chē)輛的駕駛員座椅區(qū)域的移動(dòng)的示例圖；

圖3示出了與移動(dòng)裝置進(jìn)入車(chē)輛的駕駛員座椅區(qū)域的移動(dòng)相對(duì)應(yīng)的值的示例曲線圖；

圖4示出了用于確定移動(dòng)裝置的座椅區(qū)域的示例處理。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此公開(kāi)本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，其中，本發(fā)明可以以多種替代形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，此處所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

車(chē)輛環(huán)境內(nèi)的某些任務(wù)可能需要獲知用戶(hù)坐在車(chē)輛中的什么位置。例如，用戶(hù)可具有安裝在其移動(dòng)裝置上的應(yīng)用，以自動(dòng)應(yīng)用用戶(hù)所在處的氣候控制預(yù)設(shè)。然而，為了應(yīng)用所述設(shè)置，車(chē)輛可能需要識(shí)別用戶(hù)的座椅區(qū)域。

車(chē)輛可包括傳感器，所述傳感器可與移動(dòng)裝置通信以提供移動(dòng)裝置與傳感器之間的距離或信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量信息。在示例中，傳感器可以是藍(lán)牙低能耗(ble)傳感器。作為更具體的示例，車(chē)輛中的傳感器可作為ble外圍設(shè)備而進(jìn)行通告，駐留在移動(dòng)裝置上的應(yīng)用可作為ble中心設(shè)備來(lái)掃描ble外圍設(shè)備。車(chē)輛處理器可使用來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)，以對(duì)移動(dòng)裝置執(zhí)行即時(shí)的三角測(cè)量，從而識(shí)別裝置位置。然而，移動(dòng)裝置可能位于車(chē)輛的用于儲(chǔ)物的一部分中。例如，多個(gè)用戶(hù)可能將他們的裝置放在中控臺(tái)內(nèi)。在這種情況下，對(duì)于處理器而言，可能不清楚移動(dòng)裝置的所有者坐在哪個(gè)座椅。

一種用于識(shí)別移動(dòng)裝置所有權(quán)的改進(jìn)的系統(tǒng)可包括基于觸發(fā)事件對(duì)用戶(hù)的移動(dòng)裝置的識(shí)別。這些事件可包括用戶(hù)打開(kāi)車(chē)輛車(chē)門(mén)的動(dòng)作和用戶(hù)關(guān)閉車(chē)輛車(chē)門(mén)的動(dòng)作。當(dāng)用戶(hù)打開(kāi)車(chē)門(mén)中的一個(gè)(例如，駕駛員車(chē)門(mén))時(shí)，車(chē)輛向傳感器請(qǐng)求信號(hào)強(qiáng)度以及屬性信息。車(chē)輛編制與傳感器通信的移動(dòng)裝置的距離和標(biāo)識(shí)符的初始數(shù)據(jù)快照。另外，車(chē)輛可周期性地獲取一個(gè)或更多個(gè)中間數(shù)據(jù)快照。車(chē)輛可利用快照數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別哪個(gè)移動(dòng)裝置與正在打開(kāi)的車(chē)門(mén)最接近。當(dāng)車(chē)門(mén)稍后被關(guān)閉時(shí)，車(chē)輛可獲取最終數(shù)據(jù)快照。如果根據(jù)中間數(shù)據(jù)快照和/或最終數(shù)據(jù)快照的與車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置仍然是在車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)與車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置，則車(chē)輛可將該移動(dòng)裝置與被打開(kāi)和關(guān)閉的車(chē)門(mén)的座椅位置相關(guān)聯(lián)。當(dāng)車(chē)輛被關(guān)閉時(shí)，車(chē)輛還可監(jiān)測(cè)將被重新打開(kāi)的車(chē)門(mén)，并且可執(zhí)行相反的處理以確認(rèn)移動(dòng)裝置已離開(kāi)車(chē)輛。

圖1示出了包括具有用于將移動(dòng)裝置106分配給座椅區(qū)域104-a至104-d(統(tǒng)稱(chēng)為104)的無(wú)線傳感器108-a至108-f(統(tǒng)稱(chēng)為108)的陣列的車(chē)輛102的示例系統(tǒng)100?？捎绍?chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110基于從無(wú)線傳感器108接收到的關(guān)于移動(dòng)裝置106的數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行移動(dòng)裝置106到座椅區(qū)域104的分配。在示例中，移動(dòng)裝置106到座椅區(qū)域104的分配可被用于確定哪個(gè)移動(dòng)裝置106是駕駛員裝置。應(yīng)該注意的是，示出的系統(tǒng)100僅僅是示例，可使用更多、更少和/或不同位置的元件。例如，不同的車(chē)輛102可包括更多、更少或不同布置的座椅區(qū)域104和/或無(wú)線傳感器108。

車(chē)輛102可包括各種類(lèi)型的汽車(chē)、混合型多用途車(chē)輛(cuv)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(suv)、卡車(chē)、休旅車(chē)(rv)、船、飛機(jī)或用于運(yùn)輸人或貨物的其他移動(dòng)機(jī)器。在很多情況下，車(chē)輛102可由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。作為另一種可行方式，車(chē)輛102可以是由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)或更多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)兩者驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(hev)(諸如，串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(shev)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(phev)或者并聯(lián)/串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(pshev))。由于車(chē)輛102的類(lèi)型和配置可變化，所以車(chē)輛102的能力可相應(yīng)地變化。作為一些其它可行方式，車(chē)輛102可具有關(guān)于載客能力、座椅、車(chē)門(mén)、拖曳能力和容量以及儲(chǔ)存容積的不同的能力。

車(chē)輛102的內(nèi)部可被劃分為多個(gè)區(qū)域104，其中，每個(gè)座椅區(qū)域104可與車(chē)輛102的內(nèi)部的座椅位置相關(guān)聯(lián)。例如，示出的車(chē)輛102的前排可包括與駕駛員座椅位置關(guān)聯(lián)的第一區(qū)域104-a和與前排乘客座椅位置關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域104-b。示出的車(chē)輛102的第二排可包括與駕駛員側(cè)后排座椅位置關(guān)聯(lián)的第三區(qū)域104-c和與乘客側(cè)后排座椅位置關(guān)聯(lián)的第四區(qū)域104-d。

移動(dòng)裝置106可以是各種類(lèi)型的便攜式計(jì)算裝置(諸如，蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂(lè)播放器或能夠進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通信的其它裝置)中的任何一種。移動(dòng)裝置106可經(jīng)由移動(dòng)裝置106的裝置調(diào)制解調(diào)器提供到通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)連接。通信網(wǎng)絡(luò)可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)的裝置提供通信服務(wù)(諸如，分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，互聯(lián)網(wǎng)接入、voip通信服務(wù)))。通信網(wǎng)絡(luò)的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。為了便于通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，移動(dòng)裝置106可與唯一裝置標(biāo)識(shí)符(例如，移動(dòng)裝置號(hào)碼(mdn)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(ip)地址、藍(lán)牙標(biāo)識(shí)等)相關(guān)聯(lián)以識(shí)別移動(dòng)裝置106通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的通信。

無(wú)線傳感器108可包括被配置為與移動(dòng)裝置106無(wú)線地通信的各種類(lèi)型的無(wú)線收發(fā)器。在示例中，無(wú)線傳感器108可包括被配置為與移動(dòng)裝置106的兼容的無(wú)線收發(fā)器進(jìn)行通信的藍(lán)牙模塊、zigbee收發(fā)器、wi-fi收發(fā)器、irda收發(fā)器、rfid收發(fā)器等中的一個(gè)或更多個(gè)。

車(chē)輛102中的無(wú)線傳感器108可支持ble或其它無(wú)線技術(shù)，所述ble或其它無(wú)線技術(shù)可提供與移動(dòng)裝置106和無(wú)線傳感器108之間的通信有關(guān)的到移動(dòng)裝置106的距離或信號(hào)測(cè)量。作為更具體的示例，移動(dòng)裝置106可與支持ble的無(wú)線傳感器108通信，以捕獲由ble協(xié)議提供的接收信號(hào)強(qiáng)度指示(rssi)信息。在這樣的ble示例中，車(chē)輛102的無(wú)線傳感器108可作為ble外圍設(shè)備進(jìn)行通告，由移動(dòng)裝置106執(zhí)行的應(yīng)用可作為ble中心設(shè)備對(duì)ble外圍設(shè)備進(jìn)行掃描。

無(wú)線傳感器108可被配置為提供信號(hào)強(qiáng)度信息，以指示當(dāng)移動(dòng)裝置106接近無(wú)線傳感器108時(shí)的較強(qiáng)信號(hào)以及當(dāng)移動(dòng)裝置106遠(yuǎn)離無(wú)線傳感器108時(shí)的較弱信號(hào)。作為另一種可行方式，無(wú)線傳感器108可被配置為提供指示無(wú)線傳感器108與移動(dòng)裝置106之間的距離測(cè)量值的距離信息，所述距離測(cè)量值隨著移動(dòng)裝置106接近無(wú)線傳感器108而變小并且隨著移動(dòng)裝置106遠(yuǎn)離無(wú)線傳感器108而變大。

無(wú)線傳感器108可被布置為圍繞車(chē)輛102的不同座椅區(qū)域104的入口和出口。在示出的示例中，無(wú)線傳感器108-a和108-b圍繞座椅區(qū)域104-a的入口，無(wú)線傳感器108-b和108-c圍繞座椅區(qū)域104-c的入口，無(wú)線傳感器108-d和108-e圍繞座椅區(qū)域104-b的入口，無(wú)線傳感器108-e和108-f圍繞座椅區(qū)域104-d的入口。在很多情況下，無(wú)線傳感器108可位于車(chē)輛中入口或車(chē)門(mén)之間的立柱(pillar)中。繼續(xù)示出的示例，無(wú)線傳感器108-a可位于駕駛員側(cè)的a立柱中，無(wú)線傳感器108-b可位于駕駛員側(cè)的b立柱中，無(wú)線傳感器108-c可位于駕駛員側(cè)的c立柱中，無(wú)線傳感器108-d可位于乘客側(cè)的a立柱中，無(wú)線傳感器108-e可位于乘客側(cè)的b立柱中，無(wú)線傳感器108-f可位于乘客側(cè)的c立柱中。

區(qū)域104的數(shù)量和布置的變化是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中間座椅位置的額外的第五區(qū)域104-e(未示出)?；蛘?，具有第三排的車(chē)輛102可具有在第三區(qū)域104-c后面的額外的第五區(qū)域104-e以及在第四區(qū)域104-d后面的額外的第六區(qū)域104-f(未示出)。應(yīng)該注意的是，區(qū)域104的不同可能影響無(wú)線傳感器108的布置。例如，具有額外排車(chē)門(mén)的車(chē)輛102可能需要額外的無(wú)線傳感器108以圍繞所述車(chē)門(mén)。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛102的每一側(cè)可包括(n+1)個(gè)無(wú)線傳感器108，其中，n為車(chē)門(mén)的數(shù)量。假設(shè)車(chē)門(mén)的數(shù)量n是偶數(shù)，則車(chē)輛102可總共包括(n+2)個(gè)無(wú)線傳感器108。例如，具有四個(gè)車(chē)門(mén)的車(chē)輛102將包括在車(chē)輛內(nèi)布置成網(wǎng)格圖案的六個(gè)傳感器，所述網(wǎng)格圖案具有兩列和三行。

車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可被配置為向車(chē)輛102提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)。作為一些非限制性可行方式，這些服務(wù)包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?turn-by-turndirection)、車(chē)輛健康報(bào)告、本地商業(yè)搜索、事故報(bào)告以及免提呼叫。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可包括由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車(chē)公司制造的sync系統(tǒng)。

車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110還可被配置為經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛102的其它組件進(jìn)行通信。作為一些示例，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)可包括車(chē)輛控制器局域網(wǎng)(can)、以太網(wǎng)和面向媒體的系統(tǒng)傳輸(most)中的一個(gè)或更多個(gè)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)可允許車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110與其它車(chē)輛系統(tǒng)(諸如，車(chē)輛調(diào)制解調(diào)器(其在一些配置中可能不存在)、被配置為提供當(dāng)前車(chē)輛位置和航向信息的全球定位系統(tǒng)(gps)模塊以及各種其它車(chē)輛控制器)進(jìn)行通信。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可被配置為與車(chē)輛102的車(chē)身控制器進(jìn)行通信以接收事件(諸如，車(chē)輛102的車(chē)門(mén)被打開(kāi)的指示以及車(chē)輛102的車(chē)門(mén)被關(guān)閉的指示)。

車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可從人機(jī)界面(hmi)控制件接收輸入，所述人機(jī)界面控制件被配置為提供乘員與車(chē)輛102的交互。例如，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可與被配置為調(diào)用車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110上的功能的一個(gè)或更多個(gè)按鈕或其它hmi控制件(例如，方向盤(pán)音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)進(jìn)行交互。車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110還可驅(qū)動(dòng)一個(gè)或更多個(gè)顯示器或者以其它方式與一個(gè)或更多個(gè)顯示器通信，所述一個(gè)或更多個(gè)顯示器被配置為向車(chē)輛乘員提供可視輸出。在一些情況下，顯示器可以是被進(jìn)一步配置為接收用戶(hù)觸摸輸入(例如，作為hmi控制件操作)的觸摸屏，而在其它情況下，顯示器可以?xún)H僅是輸出裝置，而不具有輸入能力。

車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可與無(wú)線收發(fā)器進(jìn)行交互，所述無(wú)線收發(fā)器被配置為與車(chē)輛乘員的移動(dòng)裝置106進(jìn)行通信。在示例中，當(dāng)車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110連接到移動(dòng)裝置106時(shí)，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可利用移動(dòng)裝置106的網(wǎng)絡(luò)連接來(lái)向車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110提供到通信網(wǎng)絡(luò)的連接。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可連接到被指示為作為駕駛員裝置處于駕駛員座椅區(qū)域104-a中的移動(dòng)裝置106中的一個(gè)，并且可使用駕駛員裝置來(lái)訪問(wèn)通信網(wǎng)絡(luò)。

在一些示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110的無(wú)線收發(fā)器可允許車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110與無(wú)線傳感器108通信。例如，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可與無(wú)線傳感器108通信，以接收無(wú)線傳感器108與移動(dòng)裝置106之間的信號(hào)強(qiáng)度信息。作為另一種可行方式，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可通過(guò)有線連接與無(wú)線傳感器108進(jìn)行通信。例如，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可通過(guò)將車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110連接至無(wú)線傳感器108的有線通用串行總線(usb)連接來(lái)與無(wú)線傳感器108進(jìn)行通信。

無(wú)線傳感器108可被移動(dòng)裝置106和/或車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110用于嘗試對(duì)車(chē)輛102內(nèi)的移動(dòng)裝置106進(jìn)行即時(shí)的三角測(cè)量。然而，移動(dòng)裝置106可能位于車(chē)輛102的被用于儲(chǔ)物的區(qū)域104(諸如，車(chē)輛102內(nèi)的多個(gè)人可訪問(wèn)以放置他們的移動(dòng)裝置106的中控臺(tái))內(nèi)。因?yàn)闊o(wú)線傳感器108可能不能提供車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可以可靠地確定移動(dòng)裝置106的座椅區(qū)域104的所有權(quán)的數(shù)據(jù)，所以這種情況可能導(dǎo)致模糊不清的結(jié)果。

一種用于識(shí)別移動(dòng)裝置106的所有權(quán)的改進(jìn)的系統(tǒng)可以是基于打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)輛102的車(chē)門(mén)的動(dòng)作而被事件驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)用戶(hù)打開(kāi)車(chē)門(mén)中的一個(gè)(例如，駕駛員車(chē)門(mén))時(shí)，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可利用無(wú)線傳感器108來(lái)捕獲車(chē)輛102附近的移動(dòng)裝置106的信號(hào)強(qiáng)度和屬性信息(例如，唯一標(biāo)識(shí)符)。當(dāng)車(chē)門(mén)被關(guān)閉時(shí)，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可再次捕獲所述信號(hào)強(qiáng)度和屬性信息。如果與處于關(guān)閉的車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106仍然與當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)與車(chē)門(mén)最接近的預(yù)先分配的移動(dòng)裝置106相匹配，則車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可將該移動(dòng)裝置106與車(chē)輛102的與該車(chē)門(mén)關(guān)聯(lián)的座椅位置區(qū)域104進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

圖2a示出了包括在移動(dòng)裝置106已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)打開(kāi)的車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)輛102之前的移動(dòng)裝置106的示例200-a。在示出的示例200-a中，車(chē)輛102包括四個(gè)座椅區(qū)域104-a至104-d。示例200-a還包括圍繞到四個(gè)座椅區(qū)域104-a至104-d的車(chē)門(mén)的六個(gè)無(wú)線傳感器108-a至108-f。

每個(gè)無(wú)線傳感器108與移動(dòng)裝置106之間的距離可由車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110來(lái)追蹤。如圖所示，無(wú)線傳感器108-a與移動(dòng)裝置106之間的距離被指示為距離a，無(wú)線傳感器108-b與移動(dòng)裝置106之間的距離被指示為距離b，無(wú)線傳感器108-c與移動(dòng)裝置106之間的距離被指示為距離c，無(wú)線傳感器108-d與移動(dòng)裝置106之間的距離被指示為距離d，無(wú)線傳感器108-e與移動(dòng)裝置106之間的距離被指示為距離e，無(wú)線傳感器108-f與移動(dòng)裝置106之間的距離被指示為距離f。應(yīng)該注意的是，此處的很多示例引用距離方面的值a、b、c、d、e和f，其中，越低的值指示越近的距離。然而，在其它示例中，值a、b、c、d、e和f可以是信號(hào)強(qiáng)度值，其中，越高的值指示越近的距離。在值a、b、c、d、e和f與信號(hào)強(qiáng)度有關(guān)的示例中，在增大值和減小值方面的分析可以顛倒。

在示出的示例200中，車(chē)輛102包括四個(gè)座椅區(qū)域104-a至104-d。示例200還包括圍繞到四個(gè)座椅區(qū)域104-a至104-d的車(chē)門(mén)的六個(gè)無(wú)線傳感器108-a至108-f。示例200中的無(wú)線傳感器108可被排列在車(chē)輛102的立柱中，以提供表示由通過(guò)相應(yīng)的車(chē)輛102的車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)輛102的區(qū)域104中的一個(gè)的人所采取的路徑的數(shù)據(jù)。因此，存在表示每個(gè)車(chē)門(mén)的四對(duì)無(wú)線傳感器108：針對(duì)駕駛員車(chē)門(mén)的108-a和108-b、針對(duì)駕駛員側(cè)后方車(chē)門(mén)的108-b和108-c、針對(duì)前排乘客車(chē)門(mén)的108-d和108-e以及針對(duì)乘客側(cè)后方車(chē)門(mén)的108-e和108-f。無(wú)線傳感器108的排序可由車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110來(lái)存儲(chǔ)，或者在其它示例中，無(wú)線傳感器108的排序可由車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110從由無(wú)線傳感器108廣播或者以其它方式提供的信息中進(jìn)行接收或理解。作為一種可行方式，無(wú)線傳感器108中的每個(gè)可向車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110廣播指示其所處的行和列的信息。

車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可收集來(lái)自無(wú)線傳感器108的值以及移動(dòng)裝置106的屬性。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可向傳感器108無(wú)線地發(fā)送查詢(xún)消息，并且傳感器可回復(fù)包括信號(hào)強(qiáng)度、距離、移動(dòng)裝置106的標(biāo)識(shí)符或者與移動(dòng)裝置106有關(guān)的其它屬性信息的消息。在另一示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可通過(guò)有線連接(諸如，經(jīng)由傳感器108與車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110之間的usb連接)查詢(xún)傳感器108。

圖3示出了與移動(dòng)裝置106進(jìn)入車(chē)輛102的駕駛員座椅區(qū)域的移動(dòng)相對(duì)應(yīng)的值的示例曲線圖300。例如，曲線圖300可表示由上面的示例200中示出的移動(dòng)裝置106追蹤的監(jiān)測(cè)對(duì)值(monitorpairvalue)a+b、b+c、d+e和e+f。

對(duì)追蹤的值以及移動(dòng)裝置106的屬性的收集可被稱(chēng)作數(shù)據(jù)快照302。數(shù)據(jù)快照302可響應(yīng)于多個(gè)事件(諸如，車(chē)門(mén)的打開(kāi)或車(chē)門(mén)的關(guān)閉)而由車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110來(lái)收集。在一些情況下，可能存在一個(gè)與無(wú)線傳感器108通信的移動(dòng)裝置106，并且數(shù)據(jù)快照302可包括追蹤的值以及所述一個(gè)移動(dòng)裝置106的移動(dòng)裝置屬性。在其它情況下，可能存在多個(gè)與無(wú)線傳感器108通信的移動(dòng)裝置106，并且數(shù)據(jù)快照302可包括追蹤的值以及被追蹤的移動(dòng)裝置106中的每個(gè)的移動(dòng)裝置屬性。

參照?qǐng)D2a和圖3以及示例200-a，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110響應(yīng)于車(chē)門(mén)的打開(kāi)而收集數(shù)據(jù)快照302-a。使用數(shù)據(jù)快照302-a，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定移動(dòng)裝置106中的哪個(gè)在位置上最接近被打開(kāi)的車(chē)門(mén)。車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可將與該車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106的唯一標(biāo)識(shí)符與指示相關(guān)聯(lián)，所述指示為移動(dòng)裝置106是位于可通過(guò)打開(kāi)的車(chē)門(mén)進(jìn)入的車(chē)輛102的區(qū)域104內(nèi)的候選。

在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可使用值a、b、c、d、e和f來(lái)計(jì)算與車(chē)輛102的座椅區(qū)域104的車(chē)門(mén)中的每個(gè)相對(duì)應(yīng)的值。這些與座椅區(qū)域104的車(chē)門(mén)中的每個(gè)相對(duì)應(yīng)的值可被稱(chēng)作監(jiān)測(cè)對(duì)值。每個(gè)監(jiān)測(cè)對(duì)值可以是基于位于車(chē)門(mén)的任一側(cè)上的無(wú)線傳感器108的距離值的。例如，移動(dòng)裝置106可針對(duì)座椅區(qū)域104-a計(jì)算監(jiān)測(cè)對(duì)值a+b，移動(dòng)裝置可針對(duì)座椅區(qū)域104-c計(jì)算監(jiān)測(cè)對(duì)值b+c，移動(dòng)裝置106可針對(duì)座椅區(qū)域104-b計(jì)算監(jiān)測(cè)對(duì)值d+e，移動(dòng)裝置106可針對(duì)座椅區(qū)域104-d計(jì)算監(jiān)測(cè)對(duì)值e+f。這些值可使用數(shù)據(jù)快照302來(lái)計(jì)算，以識(shí)別哪些移動(dòng)裝置106與哪些座椅區(qū)域104最接近。例如，在打開(kāi)駕駛員車(chē)門(mén)的情況下，針對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)值a+b具有最高信號(hào)強(qiáng)度或最短的距離的移動(dòng)裝置106可被認(rèn)為是與該車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106。

參照?qǐng)D2b和圖3以及示例200-b，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110在車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)周期性地收集數(shù)據(jù)快照302-b。使用一個(gè)或更多個(gè)數(shù)據(jù)快照302-b，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110繼續(xù)確定移動(dòng)裝置106中的哪個(gè)在位置上與被打開(kāi)的車(chē)門(mén)最接近。

圖2c示出了包括已經(jīng)進(jìn)入車(chē)輛102的移動(dòng)裝置106且車(chē)門(mén)正在被關(guān)閉的示例200-c。在示例200-c中，并且參照?qǐng)D3，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110響應(yīng)于車(chē)門(mén)的關(guān)閉而收集最終數(shù)據(jù)快照302-c。使用最終數(shù)據(jù)快照302-c，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可確認(rèn)移動(dòng)裝置106中的哪個(gè)在位置上與打開(kāi)的車(chē)門(mén)最接近。如果在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)與車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106繼續(xù)與被認(rèn)為是在車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)與車(chē)門(mén)最接近車(chē)門(mén)的移動(dòng)裝置106相匹配，則車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可確認(rèn)該移動(dòng)裝置106與被打開(kāi)和關(guān)閉的車(chē)門(mén)的座椅區(qū)域104(例如，在該示例中為駕駛員座椅區(qū)域104-a)相關(guān)聯(lián)。

車(chē)輛102可繼續(xù)監(jiān)測(cè)事件(包括車(chē)門(mén)被再次打開(kāi)和關(guān)閉)。例如，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可在車(chē)門(mén)被打開(kāi)時(shí)、在車(chē)門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)周期性地以及車(chē)門(mén)被關(guān)閉時(shí)類(lèi)似地收集數(shù)據(jù)快照302，以確定其他移動(dòng)裝置106是否已經(jīng)進(jìn)入車(chē)輛106。

另外，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可類(lèi)似地收集數(shù)據(jù)快照302以確定移動(dòng)裝置106是否已經(jīng)離開(kāi)車(chē)輛102。在示例中，針對(duì)先前與座椅區(qū)域104關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置106，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可響應(yīng)于車(chē)門(mén)被打開(kāi)的事件而收集數(shù)據(jù)快照302，在所述數(shù)據(jù)快照302中，與區(qū)域104關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置106被識(shí)別為最接近區(qū)域104。車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可進(jìn)一步追蹤移動(dòng)裝置。響應(yīng)于車(chē)門(mén)被關(guān)閉的事件，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可收集與區(qū)域104關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置106不再位于區(qū)域104中的數(shù)據(jù)快照302?；谒龃_定，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可移除移動(dòng)裝置106與座椅區(qū)域104的關(guān)聯(lián)。

圖4示出了用于確定移動(dòng)裝置106的座椅區(qū)域104的示例處理400。在示例中，處理400可由與車(chē)輛102的無(wú)線傳感器108通信的車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110來(lái)執(zhí)行。

在操作402，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110檢測(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)事件。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可從車(chē)身控制器接收車(chē)輛102的車(chē)門(mén)已經(jīng)被打開(kāi)的指示。

在操作404，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110捕獲初始數(shù)據(jù)快照302。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可向無(wú)線傳感器108請(qǐng)求追蹤的值以及移動(dòng)裝置106屬性。車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可接收信息，并將所述信息編制成初始數(shù)據(jù)快照302。

在操作406，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110將初始區(qū)域104的關(guān)聯(lián)分配給與打開(kāi)的車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110基于初始數(shù)據(jù)快照302針對(duì)打開(kāi)的車(chē)門(mén)的每個(gè)檢測(cè)到的移動(dòng)裝置106而計(jì)算打開(kāi)的車(chē)門(mén)的監(jiān)測(cè)對(duì)值?；诒O(jiān)測(cè)對(duì)值，將與打開(kāi)的車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106關(guān)聯(lián)為初始區(qū)域104的關(guān)聯(lián)。

在操作408，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定是否接收到車(chē)門(mén)關(guān)閉事件。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可從車(chē)身控制器接收車(chē)輛102的打開(kāi)的車(chē)門(mén)已經(jīng)被再次關(guān)閉的指示。如果車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定接收到車(chē)門(mén)關(guān)閉事件，則控制轉(zhuǎn)到操作414。否則，控制轉(zhuǎn)到操作410。

在操作410，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定是否應(yīng)該收集中間快照。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可維護(hù)被設(shè)置為以預(yù)定間隔觸發(fā)的計(jì)時(shí)器，并且可在計(jì)時(shí)器到期時(shí)捕獲中間快照且隨后重置計(jì)時(shí)器。如果應(yīng)該收集中間快照，則控制轉(zhuǎn)到操作412。否則，控制返回到操作408。

在操作414，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110捕獲最終數(shù)據(jù)快照302。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可再次向無(wú)線傳感器108請(qǐng)求追蹤的值以及移動(dòng)裝置106的屬性。車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可接收信息，并且將信息編制成最終數(shù)據(jù)快照302。

在操作416，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110將最終區(qū)域104的關(guān)聯(lián)分配給與關(guān)閉的車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110基于最終數(shù)據(jù)快照302來(lái)計(jì)算針對(duì)關(guān)閉的車(chē)門(mén)的每個(gè)檢測(cè)到移動(dòng)裝置106的監(jiān)測(cè)對(duì)值。

在操作418，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定初始數(shù)據(jù)快照302與最終數(shù)據(jù)快照302是否一致。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定在初始快照數(shù)據(jù)302中被指示為與打開(kāi)的車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106是否仍然是與現(xiàn)在被關(guān)閉的車(chē)門(mén)最接近的移動(dòng)裝置106。如果車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110確定初始數(shù)據(jù)快照302與最終數(shù)據(jù)快照302一致，則控制轉(zhuǎn)到操作420。否則，控制轉(zhuǎn)到操作424。

在操作420，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110將移動(dòng)裝置106分配給座椅區(qū)域104。相應(yīng)地，進(jìn)入用戶(hù)的移動(dòng)裝置106被車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110識(shí)別為位于用戶(hù)已經(jīng)進(jìn)入的座椅區(qū)域104內(nèi)。

在操作422，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110將移動(dòng)裝置106的設(shè)置應(yīng)用于車(chē)輛102的座椅區(qū)域104。在示例中，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可保存根據(jù)移動(dòng)裝置106的唯一標(biāo)識(shí)符索引的氣候控制、信息娛樂(lè)和/或座椅設(shè)置?；谝呀?jīng)進(jìn)入座椅區(qū)域104的移動(dòng)裝置106的識(shí)別，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可將保存的根據(jù)移動(dòng)裝置106的唯一標(biāo)識(shí)符索引的設(shè)置應(yīng)用到座椅區(qū)域104。在操作422之后，處理400結(jié)束。

在操作424，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110移除針對(duì)移動(dòng)裝置106的座椅區(qū)域104的分配。例如，車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110可在位于座椅區(qū)域104的用戶(hù)離開(kāi)車(chē)輛102的情況下這樣做。在操作424之后，處理400結(jié)束。

在此描述的計(jì)算裝置(諸如，移動(dòng)裝置106和車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)110)通常包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，其中，所述指令可以由一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算裝置(諸如上面所列出的計(jì)算裝置)來(lái)執(zhí)行。計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令可以從使用各種編程語(yǔ)言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序被編譯或解釋?zhuān)龈鞣N編程語(yǔ)言和/或技術(shù)包括但不限于java^tm、c、c++、c#、visualbasic、javascript、perl等中的一種或其組合。一般而言，處理器(例如，微處理器)從例如存儲(chǔ)器、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，從而運(yùn)行一個(gè)或更多個(gè)處理，所述處理包括在此描述的處理中的一個(gè)或更多個(gè)。這種指令和其他數(shù)據(jù)可使用多種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)來(lái)存儲(chǔ)和傳輸。

關(guān)于在此描述的處理、系統(tǒng)、方法、啟示等，應(yīng)該理解的是，雖然這樣的處理等的步驟已經(jīng)被描述為根據(jù)特定的有序順序發(fā)生，但是這種處理可按照以與在此所描述的順序不同的順序執(zhí)行的所描述的步驟來(lái)實(shí)施。還應(yīng)該理解的是，可同時(shí)執(zhí)行特定步驟，可添加其他步驟，或者可省略在此描述的特定步驟。換句話說(shuō)，在此的處理的描述是為了示出特定實(shí)施例的目的而被提供，并且絕不應(yīng)該被解釋為限制權(quán)利要求。

盡管上面描述了示例性實(shí)施例，但并不意在這些實(shí)施例描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)為描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下作出各種改變。此外，可組合各種實(shí)現(xiàn)的實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。