儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1-2所示，汽車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的儀表板管梁安裝方式是由管梁1通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊與管梁安裝支架2焊接在一起，再通過(guò)螺栓4、5與車身3連接。這種安裝結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度稍顯不足，在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)儀表板容易隨之振動(dòng)，影響操作穩(wěn)定性，降低駕駛感受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型涉及一種儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括儀表板管梁和車身A柱，所述車身A柱包括A柱內(nèi)側(cè)鈑金和A柱外側(cè)鈑金，所述儀表板管梁插入所述車身A柱內(nèi)側(cè)鈑金，并且與所述A柱內(nèi)側(cè)鈑金和外側(cè)鈑金焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)取消了管梁安裝支架，減少結(jié)構(gòu)部件，降低整車材料和生產(chǎn)成本，并且有利于整車減重，降低油耗；提升了安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)提高整車扭轉(zhuǎn)剛度，抑制轉(zhuǎn)向管柱振動(dòng)，提升了駕駛感受。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中沿A-A方向的截面示意圖。

圖3為實(shí)施例1的儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中沿B-B方向的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

實(shí)施例1

如圖3～4所示，本實(shí)施例涉及的儀表板管梁安裝結(jié)構(gòu)，儀表板管梁1直接插入車身A柱內(nèi)側(cè)鈑金6，與A柱內(nèi)側(cè)鈑金6和外側(cè)鈑金7通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊接合。本實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)直接與車身焊接結(jié)合，提升安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)有利于提高整車扭轉(zhuǎn)剛度，儀表板管梁剛性約提升1.5倍，可有效抑制轉(zhuǎn)向管柱振動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)取消了管梁安裝支架，減少結(jié)構(gòu)部件，降低了整車材料和生產(chǎn)成本，有利于整車減重，改善油耗。今后在乘用車、SUV、MPV上都可以采用本實(shí)施例的儀表管梁安裝結(jié)構(gòu)。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。