一種純電動(dòng)SUV汽車用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及一種純電動(dòng)SUV汽車用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著能源的日益匱乏，環(huán)境污染問題日益突出，傳統(tǒng)燃油汽車面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩操控性低、高效區(qū)窄等嚴(yán)重的問題，并且傳統(tǒng)燃油汽車的性能提升空間已經(jīng)逐漸突兀，所以新能源汽車的發(fā)展勢(shì)在必行；

純電動(dòng)汽車是由車載蓄電池提供能源，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力；純電動(dòng)汽車具有能耗低、零排放、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，越來越多的目光聚焦于純電動(dòng)汽車；目前純電動(dòng)汽車還存在一些技術(shù)瓶頸。例如，純電動(dòng)汽車行駛里程問題，純電動(dòng)汽車快速充電問題等等。眾所周知，為了提高電動(dòng)汽車行駛里程問題，汽車生產(chǎn)時(shí)會(huì)盡力減少部件，減輕整車整備質(zhì)量；有時(shí)增加電池模塊，這使得電動(dòng)汽車的行駛里程更難以提升；并且這不利于懸架機(jī)構(gòu)和整車的布置；而過度的增加或減輕整車整備質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響汽車的安全性和舒適性。

因此，如何合理布局純電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，均勻的分布軸荷，提高整車的安全性及舒適性，從而增加行駛里程；是本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員目前急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件分布不合理的問題，提供一種純電動(dòng)SUV汽車用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題的不足，所采用的技術(shù)方案是：

一種純電動(dòng)SUV汽車用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、差速器、電機(jī)控制器、整車控制器、高壓配電箱、電池管理系統(tǒng)BMS4、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載動(dòng)力蓄電池組、車載低壓電源和保險(xiǎn)盒，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和差速器依次連接，差速器與驅(qū)動(dòng)軸連接以驅(qū)動(dòng)汽車行走，電池管理系統(tǒng)BMS通過線路與車載動(dòng)力蓄電池組連接以監(jiān)控車載動(dòng)力蓄電池組的狀態(tài)，車載動(dòng)力蓄電池組一個(gè)輸出端口通過DC-DC轉(zhuǎn)換器與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險(xiǎn)盒安裝在弱電線路中以保護(hù)弱電電路，車載動(dòng)力蓄電池組一個(gè)輸出端口通過高壓配電箱和線路的配合與汽車中的高壓電路供電，車載動(dòng)力蓄電池組一個(gè)輸出端口輸出的電流通過電機(jī)控制器的調(diào)整后傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)為其供電，整車控制器與電機(jī)控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)BMS和高壓配電箱均通過CAN總線連接以實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞，

所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括汽車底盤和設(shè)置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內(nèi)的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動(dòng)力蓄電池組包括若干個(gè)安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個(gè)安裝在安裝艙的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊，各個(gè)蓄電池模塊相互配合連接成了車載動(dòng)力蓄電池組，電機(jī)控制器、整車控制器、高壓配電箱、電池管理系統(tǒng)BMS、DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載低壓電源和保險(xiǎn)盒安裝在安裝艙的上層空間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和差速器安裝在安裝艙的下層空間內(nèi)。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠(yuǎn)離底盤一端的前排空間，高壓配電箱、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)BMS4和DC-DC轉(zhuǎn)換器依次分布在前排空間內(nèi)，整車控制器、車載低壓電源和保險(xiǎn)盒依次分布在后排空間內(nèi)。

所述的整車控制器與電機(jī)控制器并列設(shè)置，保險(xiǎn)盒與電池管理系統(tǒng)BMS4并列設(shè)置。

所述的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊與上層空間底部設(shè)置有空隙。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和差速器三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集中布置與純電動(dòng)SUV汽車的前艙，方便線束連接與管理；分層設(shè)計(jì)便于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安裝與維護(hù)，節(jié)省了純電動(dòng)SUV汽車的寶貴空間，提高驅(qū)動(dòng)機(jī)艙的美觀性；采用了CAN總線通信系統(tǒng)，簡(jiǎn)化車身的接線，提高了汽車通信的安全可靠性；車載動(dòng)力蓄電池組使汽車有更強(qiáng)的動(dòng)力和更長(zhǎng)的行駛里程；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊湊合理的布置結(jié)構(gòu)，有利于前后軸荷的合理分配，從而提高了整車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的純電動(dòng)SUV汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的正視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的純電動(dòng)SUV汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的純電動(dòng)SUV汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖示標(biāo)記：1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2、電機(jī)控制器，3、高壓配電箱，4、電池管理系統(tǒng)BMS，5、DC-DC轉(zhuǎn)換器，6、減速器，7、差速器，8、車載動(dòng)力蓄電池組，9、整車控制器，10、保險(xiǎn)盒。

具體實(shí)施方式

圖中所示，具體實(shí)施方式如下：

一種純電動(dòng)SUV汽車用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速器6、差速器7、電機(jī)控制器2、整車控制器9、高壓配電箱3、電池管理系統(tǒng)BMS4、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、車載動(dòng)力蓄電池組8、車載低壓電源和保險(xiǎn)盒10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速器6和差速器7依次連接，差速器7與驅(qū)動(dòng)軸連接以驅(qū)動(dòng)汽車行走，電池管理系統(tǒng)BMS4通過線路與車載動(dòng)力蓄電池組8連接以監(jiān)控車載動(dòng)力蓄電池組8的狀態(tài)，車載動(dòng)力蓄電池組8一個(gè)輸出端口通過DC-DC轉(zhuǎn)換器5與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險(xiǎn)盒10安裝在弱電線路中以保護(hù)弱電電路，車載動(dòng)力蓄電池組8一個(gè)輸出端口通過高壓配電箱3和線路的配合與汽車中的高壓電路供電，車載動(dòng)力蓄電池組8一個(gè)輸出端口輸出的電流通過電機(jī)控制器2的調(diào)整后傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)為其供電，整車控制器9與電機(jī)控制器2、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、電池管理系統(tǒng)BMS4和高壓配電箱3均通過CAN總線連接以實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞，

所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括汽車底盤和設(shè)置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內(nèi)的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動(dòng)力蓄電池組8包括若干個(gè)安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個(gè)安裝在安裝艙的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊，各個(gè)蓄電池模塊相互配合連接成了車載動(dòng)力蓄電池組8，電機(jī)控制器2、整車控制器9、高壓配電箱3、電池管理系統(tǒng)BMS4、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、車載低壓電源和保險(xiǎn)盒10安裝在安裝艙的上層空間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速器6和差速器7安裝在安裝艙的下層空間內(nèi)。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠(yuǎn)離底盤一端的前排空間，高壓配電箱3、電機(jī)控制器2、電池管理系統(tǒng)BMS4和DC-DC轉(zhuǎn)換器5依次分布在前排空間內(nèi)，整車控制器9、車載低壓電源和保險(xiǎn)盒10依次分布在后排空間內(nèi)。

所述的整車控制器9與電機(jī)控制器2并列設(shè)置，保險(xiǎn)盒10與電池管理系統(tǒng)BMS4并列設(shè)置。

所述的中層空間內(nèi)的蓄電池模塊與上層空間底部設(shè)置有空隙。

所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速器6和差速器7三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種純電動(dòng)SUV汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：

布置于純電動(dòng)SUV汽車前艙內(nèi)上層前排的高壓配電箱、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)BMS、DC-DC轉(zhuǎn)換器；上層后排分別與電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)BMS并列的整車控制器和保險(xiǎn)盒。

布置于純電動(dòng)SUV汽車中層及底盤上的車載動(dòng)力蓄電池組。

布置于純電動(dòng)SUV汽車下層的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和差速器。

把純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中重量較重、體積較大的車載動(dòng)力蓄電池組布置于純電動(dòng)汽車的底盤及前艙內(nèi)；把驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、差速器布置于前艙底部，實(shí)現(xiàn)了三者的一體化，從而使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量均勻分布在整個(gè)車體，實(shí)現(xiàn)汽車軸荷的最佳分配，提高電動(dòng)汽車空間的舒適性，行駛安全可靠性及適應(yīng)性。

本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方案，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制和動(dòng)力系統(tǒng)布置于前艙并使用分層布置的方案，使得裝配部件層次清晰，有利于整車的裝配及后續(xù)的維修。

本實(shí)用新型布置于上層的整車控制器靠近電機(jī)控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、高壓配電箱、電池管理系統(tǒng)，有利于整車控制器通過CAN通信網(wǎng)絡(luò)控制，減少CAN通信網(wǎng)的線路布置；同時(shí)整車控制器布置于上層后排有利于對(duì)整車的調(diào)試、檢測(cè)及維修。

布置于中層的電池靠近電池管理系統(tǒng)BMS，有利于BMS對(duì)電池的管理及其維修，減少線束的布置；

布置于中層的電池靠近上層的高壓配電箱及電機(jī)控制器，有利于整車在制動(dòng)時(shí)對(duì)產(chǎn)生的能量通過電機(jī)控制器轉(zhuǎn)化后進(jìn)行回收，然后存儲(chǔ)到車載動(dòng)力蓄電池組，便于能量利用。省去了功率轉(zhuǎn)換器，節(jié)省了空間。

本實(shí)用新型所述的布置結(jié)構(gòu)，充分考慮了整車的空間利用，將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集中布置與前艙內(nèi)，是整車布置結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝與維修更方便、有利于線束的布置。車載動(dòng)力蓄電池組布置于底盤，充分利用汽車的底盤空間，節(jié)省了空間資源，便于電池組的安裝與維護(hù)，更有利于前后軸荷的分配。

本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式并非是限制，與本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式等同或者效果相同方案都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。