汽車儀表板雜物箱的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種汽車儀表板雜物箱。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)飛速發(fā)展，大量汽車行駛在路上，發(fā)生汽車碰撞的概率越來越高，汽車消費(fèi)者對汽車的安全性能的要求也越來越高。在汽車發(fā)生意外碰撞事故時(shí)，不僅對汽車車身結(jié)構(gòu)提出更高要求，而且對車內(nèi)乘客生命安全保護(hù)和減少對乘客身體傷害方面也提出了很高的要求。作為消費(fèi)者購車的重要參考之一的NCAP評級中有對腿部傷害的考察，因此各個(gè)汽車制造商在汽車開發(fā)中，對腿部碰撞安全性能提出越來越高的要求，而且特別關(guān)注內(nèi)飾在腿部保護(hù)中發(fā)揮的重要作用。

傳統(tǒng)的汽車儀表板乘客側(cè)雜物箱為了滿足儲物功能，雜物箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)堅(jiān)固可靠。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前圍鈑金受力變形，鈑金變形擠壓空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常剛性，其受擠壓后發(fā)生位移，擠壓乘客側(cè)雜物箱。乘客側(cè)雜物箱將此擠壓的能量直接傳遞到車內(nèi)乘客的膝部，會對乘客的膝部產(chǎn)生較大傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種汽車儀表板雜物箱，其能夠在汽車發(fā)生碰撞受到較強(qiáng)的外力時(shí)雜物箱產(chǎn)生吸能作用，降低雜物箱對膝部傷害，提高碰撞腿部安全性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車儀表板雜物箱，包括蓋板、側(cè)壁和前端壁，所述蓋板設(shè)置在后端，所述前端壁與兩側(cè)的所述側(cè)壁圍合成箱體，兩側(cè)的所述側(cè)壁上分別設(shè)有至少兩條間隔分布的弱化溝槽，其中一條所述弱化溝槽設(shè)置在所述側(cè)壁與所述前端壁的相交處。

作為優(yōu)選方案，所述弱化溝槽的寬度是所述側(cè)壁的壁厚的2倍，深度是所述側(cè)壁的壁厚的0.5倍。

作為優(yōu)選方案，所述至少兩條間隔分布的弱化溝槽之間相互平行。

作為優(yōu)選方案，每一所述側(cè)壁上設(shè)置有三條所述弱化溝槽。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所設(shè)計(jì)的汽車儀表板雜物箱通過在側(cè)壁上設(shè)計(jì)至少兩條弱化溝槽，對雜物箱的側(cè)壁進(jìn)行弱化，使雜物箱既能滿足正常產(chǎn)品儲物功能的強(qiáng)度要求，又能在碰撞時(shí)受到較強(qiáng)的外力時(shí)雜物箱側(cè)壁破裂而產(chǎn)生吸能作用，從而保護(hù)雜物箱不向車內(nèi)方向較大變形移動(dòng)對乘客的膝部產(chǎn)生傷害，從而達(dá)到在整車碰撞時(shí)對乘客膝部保護(hù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的汽車儀表板雜物箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的汽車儀表板雜物箱沿A-A方向的截面示意圖。

圖3為圖2中的汽車儀表板雜物箱的I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中的汽車儀表板雜物箱的在汽車發(fā)生碰撞的示意圖。

圖中各部件標(biāo)號如下：雜物箱10(其中，蓋板11、側(cè)壁12、前端壁13、第一弱化溝槽14、第二弱化溝槽15、第三弱化溝槽16)、車體前圍鈑金20、空調(diào)系統(tǒng)30。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

為了使汽車儀表板雜物箱滿足發(fā)生碰撞時(shí)降低對車內(nèi)乘客的膝部傷害的要求，本實(shí)用新型提供一種汽車儀表板雜物箱，使既能滿足正常產(chǎn)品儲物功能的強(qiáng)度要求，又能在碰撞時(shí)受到較強(qiáng)的外力時(shí)雜物箱側(cè)壁破裂而產(chǎn)生吸能作用。

請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的汽車儀表板雜物箱10包括蓋板11、側(cè)壁12和前端壁13。蓋板11設(shè)置在后端靠乘客一側(cè)，作為雜物箱10的箱蓋。前端壁13與兩側(cè)的側(cè)壁12圍合成頂部開口的箱體，用于存放雜物。箱體底部具有用于與儀表板相鉸接的鉸接部，當(dāng)箱體繞鉸接部擺動(dòng)箱體能嵌入儀表板內(nèi)并使蓋板11與儀表板相平齊。

汽車儀表板雜物箱10的兩側(cè)壁12上分別設(shè)有三條弱化溝槽——第一弱化溝槽14、第二弱化溝槽15和第三弱化溝槽16。

第一弱化溝槽14設(shè)置在側(cè)壁12與前端壁13相交處，即兩側(cè)壁12的前端邊緣。第二弱化溝槽15和第三弱化溝槽16分別平行于第一弱化溝槽14設(shè)置在側(cè)壁12上。第一弱化溝槽14、第二弱化溝槽15和第三弱化溝槽16間隔分布。

第一弱化溝槽14、第二弱化溝槽15和第三弱化溝槽16的寬度是雜物箱10的側(cè)壁12的壁厚的2倍，深度是側(cè)壁12的壁厚的0.5倍。

請參閱圖4，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車體前圍鈑金20發(fā)生了向車內(nèi)方向變形移動(dòng)，前圍鈑金20移動(dòng)擠壓空調(diào)系統(tǒng)30，空調(diào)系統(tǒng)30向車內(nèi)方向發(fā)生移動(dòng)擠壓雜物箱10。此時(shí)，第一弱化溝槽14受力變形破裂；當(dāng)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)30繼續(xù)向車內(nèi)移動(dòng)時(shí)，第二弱化溝槽15受力變形破裂；當(dāng)時(shí)空調(diào)系統(tǒng)30繼續(xù)向車內(nèi)移動(dòng)時(shí)，第三弱化溝槽16受力變形破裂。在整個(gè)雜物箱1受力擠壓變形過程，其側(cè)壁12上多個(gè)溝槽(第一弱化溝槽14、第二弱化溝槽15、第三弱化溝槽16)分別依次破裂，從而保護(hù)雜物箱10不向車內(nèi)方向較大變形移動(dòng)，對乘客的膝部產(chǎn)生傷害，從而達(dá)到在整車碰撞時(shí)對乘客膝部保護(hù)。

在圖示的實(shí)施例中，汽車儀表板雜物箱在其側(cè)壁上設(shè)置有三條弱化溝槽，在其它實(shí)施例中，側(cè)壁上的弱化溝槽的數(shù)量可為兩條。弱化溝槽的數(shù)量可根據(jù)汽車的具體碰撞設(shè)計(jì)參數(shù)的要求和雜物箱的尺寸等因素來確定。

本實(shí)用新型的汽車儀表板雜物箱通過在儀表板乘客側(cè)的雜物箱上設(shè)計(jì)至少兩條弱化溝槽，對雜物箱的側(cè)壁進(jìn)行弱化，使既能滿足正常產(chǎn)品儲物功能的強(qiáng)度要求，又能在碰撞時(shí)受到較強(qiáng)的外力時(shí)雜物箱側(cè)壁破裂而產(chǎn)生吸能作用。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。