壓路機驅(qū)動用輪轂的制作方法

本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種用于壓路機驅(qū)動用的輪轂。

背景技術(shù)：

輪轂是壓路機制動部分之一，屬于壓路機制動器的旋轉(zhuǎn)部分，其主要作用是連接制動轂與半軸的主要部件，輪轂是一個殼體，可以使軸承滾子正確就位，使各部位互相連接，適當配合。在壓路機行駛過程中，由于與地面的摩擦和頻繁剎車產(chǎn)生的作用，會讓輪轂與剎車裝置產(chǎn)生比較大的扭力，因此輪轂的固定方式直接影響壓路機的安全性能，近幾年不斷出現(xiàn)高速行駛輪轂破損傷人事件，因此提高壓路機輪轂的安全性能是壓路機發(fā)展的必經(jīng)之路。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種強度高，使用壽命長的壓路機驅(qū)動用輪轂，在現(xiàn)有壓路機輪轂結(jié)構(gòu)前提下，提高壓路機輪轂安全性能，減少安全事故發(fā)生。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種壓路機驅(qū)動用輪轂，它包括輪轂本體，在所述輪轂本體由內(nèi)而外依次開設(shè)有內(nèi)軸承孔、輪轂內(nèi)腔和外軸承孔，所述內(nèi)軸承孔和外軸承孔位于輪轂內(nèi)腔兩側(cè)，所述輪轂內(nèi)腔的口徑由內(nèi)軸承孔逐漸向外軸承孔擴大，在所述內(nèi)軸承孔的外壁面上均勻設(shè)置有一圈加強板，在所述輪轂本體上開設(shè)有與輪轂內(nèi)腔相連通的導油孔。

優(yōu)選地，所述輪轂內(nèi)腔的內(nèi)壁面與軸心線的夾角為15°。

優(yōu)選地，所述加強板的上表面與水平線的夾角為20°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的壓路機輪轂與現(xiàn)有汽車輪轂相比具有強度高，不易損壞，制動效果好和使用壽命長等優(yōu)點，適于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中AA剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1—2所示，本實施例中的一種壓路機驅(qū)動用輪轂，包括輪轂本體1，在所述輪轂本體1由內(nèi)而外依次開設(shè)有內(nèi)軸承孔2、輪轂內(nèi)腔3和外軸承孔4，所述內(nèi)軸承孔2和外軸承孔4位于輪轂內(nèi)腔3兩側(cè)，所述輪轂內(nèi)腔3的口徑由內(nèi)軸承孔2逐漸向外軸承孔4擴大，且輪轂內(nèi)腔3的內(nèi)壁面與軸心線的夾角為15°，當壓路機在行駛過程中，因輪轂與地面的摩擦和頻繁剎車產(chǎn)生的扭力，由內(nèi)軸承孔向外延伸，以往的等徑輪轂內(nèi)腔容易損壞，通過這種變徑的設(shè)置可以增加輪轂內(nèi)腔的抗壓能力，在所述內(nèi)軸承孔2的外壁面上均勻設(shè)置有一圈加強板5，所述加強板5的上表面與水平線的夾角為20°，加強板不僅能提供輪轂的強度，而且可以斜面的設(shè)置可以減緩壓力的傳輸，在所述輪轂本體1上開設(shè)有與輪轂內(nèi)腔3相連通的導油孔6，在使用時，可以往內(nèi)部的軸上添加輪滑油，以減少軸與輪轂之間的摩擦力。

除上述實施例外，本實用新型還包括有其他實施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。