一種三角臂總成的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種三角臂總成。

背景技術(shù)：

三角臂總成是汽車的導(dǎo)向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)，三角臂總成分別通過(guò)球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，提高操縱穩(wěn)定性的作用，減小汽車與地面的震動(dòng),緩沖了部分的力量,從而來(lái)增加乘坐的舒適性。

目前市場(chǎng)的三角臂總成還存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、減震效果不好的情況，影響三角臂總成的安全性，而三角臂總成的安全性能對(duì)汽車的安全性有極大的影響，所以汽車三角臂總成一旦出現(xiàn)損壞，將會(huì)影響汽車的整體質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、減震效果好的三角臂總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種三角臂總成，包括第一彎管和第二彎管，所述第一彎管和第二彎管通過(guò)第一固定板相連接，第一固定板上設(shè)有第一連接部和第二連接部，第一連接部和第一彎管相連接，第二連接部與第二彎管相連接，第一彎管和第二彎管還通過(guò)第二固定板相連接，第二固定板包括依次連接的第一連接壁、第一緩沖壁、第二連接壁、第二緩沖壁、第一支撐壁、第三連接壁、第三緩沖壁、第四連接壁、第二支撐壁和第四緩沖壁，第一連接壁置于第一彎管和第一連接部的連接端，第二連接壁置于第二彎管和第二連接部的連接端，第三連接壁與第一彎管連接，第四連接壁與第二彎管相連接，第一緩沖壁、第二緩沖壁、第三緩沖壁和第四緩沖壁均為弧形結(jié)構(gòu)，第二固定板上設(shè)有緩沖塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一固定板用于連接第一彎管和第二彎管，第一固定板上還安裝有懸掛球頭總成，第一連接壁置于第一彎管和第一連接部的連接端，增加了第一彎管和第一連接部的連接端的強(qiáng)度，第二連接壁置于第二彎管和第二連接部的連接端，第二連接壁增加了第二彎管和第二連接部的連接端的強(qiáng)度，因?yàn)榈谝痪彌_壁、第二緩沖壁、第三緩沖壁和第四緩沖壁均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，可以起到減震緩沖的效果，所以第一緩沖壁能夠?qū)Φ谝贿B接壁和第二連接壁之間起到減震緩沖的效果、第二緩沖壁能夠?qū)Φ诙B接壁和第三連接壁之間起到減震緩沖的效果、第三緩沖壁能夠?qū)Φ谌B接壁和第四連接壁之間起到減震緩沖的效果、第四緩沖壁能夠?qū)Φ谒倪B接壁和第一連接壁之間起到減震緩沖的效果，第一支撐壁對(duì)第二緩沖壁和第三連接壁之間起到支撐加強(qiáng)作用，第二支撐壁對(duì)第四緩沖壁和第三連接壁之間起到支撐加強(qiáng)作用，即第二固定板能夠進(jìn)一步增加第一彎管和第二彎管的連接強(qiáng)度及其穩(wěn)定性，第二固定板上設(shè)有緩沖塊，進(jìn)一步起到緩沖效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管與第一連接部的連接端的另一端上設(shè)有第一套筒，第二彎管與第二連接部的連接端的另一端上設(shè)有第二套筒，第一套筒和第二套筒通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一彎管和第二彎管通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)一步增加的連接強(qiáng)度、及使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一套筒和轉(zhuǎn)軸之間、第二套筒和轉(zhuǎn)軸之間均設(shè)有套管，套管和轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有軸套，第一套筒上和第二套筒上均設(shè)有油嘴，套管內(nèi)壁上設(shè)有呈螺旋型的油道，油嘴貫穿套管與油道連通。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軸套便于轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，套管增加第一套筒和軸套之間、第二套筒和軸套之間的穩(wěn)定性，油嘴還與軸套內(nèi)壁連通，油嘴便于向轉(zhuǎn)軸與軸套之間注油，起到潤(rùn)滑作用，減小摩擦，螺旋型的油道使油均勻的置于套管與軸套之間，使轉(zhuǎn)套管與軸套之間潤(rùn)滑更加均勻，減小摩擦的效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管上設(shè)有與第一套筒相連接的第一加強(qiáng)筋，第二彎管上設(shè)有與第二套筒相連接的第二加強(qiáng)筋。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋可以增加第一彎管與第一套筒之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)筋可以增加第二彎管與第二套筒之間的連接強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種三角臂總成實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種三角臂總成實(shí)施例圖1中第二固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記為，1-第一彎管，2-第二彎管，3-第一固定板，4-第一連接部，5-第二連接部，6-第二固定板，7-緩沖塊，11-第一連接壁，12-第一緩沖壁，13-第二連接壁，14-第二緩沖壁，15-第一支撐壁，16-第三連接壁，17-第三緩沖壁，18-第四連接壁，19-第二支撐壁，20-第四緩沖壁，21-第一套筒，22-第二套筒，23-套管，24-軸套，25-油嘴，26-油道，30-轉(zhuǎn)軸，31-第一加強(qiáng)筋，32-第二加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型一種三角臂總成實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。

一種三角臂總成，包括第一彎管1和第二彎管2，所述第一彎管1和第二彎管2通過(guò)第一固定板3相連接，第一固定板3上設(shè)有第一連接部4和第二連接部5，第一連接部4和第一彎管1相連接，第二連接部5與第二彎管2相連接，第一彎管1和第二彎管2還通過(guò)第二固定板6相連接，第二固定板6包括依次連接的第一連接壁11、第一緩沖壁12、第二連接壁13、第二緩沖壁14、第一支撐壁15、第三連接壁16、第三緩沖壁17、第四連接壁18、第二支撐壁19和第四緩沖壁20，第一連接壁11置于第一彎管1和第一連接部4的連接端，第二連接壁13置于第二彎管2和第二連接部5的連接端，第三連接壁16與第一彎管1連接，第四連接壁18與第二彎管2相連接，第一緩沖壁12、第二緩沖壁14、第三緩沖壁17和第四緩沖壁20均為弧形結(jié)構(gòu)，第二固定板6上設(shè)有緩沖塊7。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一固定板3用于連接第一彎管1和第二彎管2，第一固定板3上還安裝有懸掛球頭總成，第一連接壁11置于第一彎管1和第一連接部4的連接端，增加了第一彎管1和第一連接部4的連接端的強(qiáng)度，第二連接壁13置于第二彎管2和第二連接部5的連接端，第二連接壁13增加了第二彎管2和第二連接部5的連接端的強(qiáng)度，因?yàn)榈谝痪彌_壁12、第二緩沖壁14、第三緩沖壁17和第四緩沖壁20均為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)具有一定的彈性，可以起到減震緩沖的效果，所以第一緩沖壁12能夠?qū)Φ谝贿B接壁11和第二連接壁13之間起到減震緩沖的效果、第二緩沖壁14能夠?qū)Φ诙B接壁13和第三連接壁16之間起到減震緩沖的效果、第三緩沖壁17能夠?qū)Φ谌B接壁16和第四連接壁18之間起到減震緩沖的效果、第四緩沖壁20能夠?qū)Φ谒倪B接壁18和第一連接壁11之間起到減震緩沖的效果，第一支撐壁15對(duì)第二緩沖壁14和第三連接壁16之間起到支撐加強(qiáng)作用，第二支撐壁19對(duì)第四緩沖壁20和第三連接壁16之間起到支撐加強(qiáng)作用，即第二固定板6能夠進(jìn)一步增加第一彎管1和第二彎管2的連接強(qiáng)度及其穩(wěn)定性，第二固定板6上設(shè)有緩沖塊7，進(jìn)一步起到緩沖效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管1與第一連接部4的連接端的另一端上設(shè)有第一套筒21，第二彎管2與第二連接部5的連接端的另一端上設(shè)有第二套筒22，第一套筒21和第二套筒22通過(guò)轉(zhuǎn)軸30相連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一彎管1和第二彎管2通過(guò)轉(zhuǎn)軸30進(jìn)一步增加的連接強(qiáng)度、及使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一套筒21和轉(zhuǎn)軸30之間、第二套筒22和轉(zhuǎn)軸30之間均設(shè)有套管23，套管23和轉(zhuǎn)軸30之間設(shè)有軸套24，第一套筒21上和第二套筒22上均設(shè)有油嘴25，套管23上設(shè)有呈螺旋型的油道26，油嘴25貫穿套管23與油道26連通。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軸套24便于轉(zhuǎn)軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)，套管23增加第一套筒21和軸套24之間、第二套筒22和軸套24之間的穩(wěn)定性，油嘴25還與軸套24內(nèi)壁連通，油嘴25便于向轉(zhuǎn)軸30與軸套24之間注油，起到潤(rùn)滑作用，減小摩擦，螺旋型的油道26使油均勻的置于套管23與軸套24之間，使轉(zhuǎn)套管23與軸套24之間潤(rùn)滑更加均勻，減小摩擦的效果更好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一彎管1上設(shè)有與第一套筒21相連接的第一加強(qiáng)筋31，第二彎管2上設(shè)有與第二套筒22相連接的第二加強(qiáng)筋32。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一加強(qiáng)筋31可以增加第一彎管1與第一套筒21之間的連接強(qiáng)度，第二加強(qiáng)筋32可以增加第二彎管2與第二套筒22之間的連接強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。