車輛空調(diào)管路的支架組件、車輛空調(diào)總成和車輛的制作方法

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛空調(diào)管路的支架組件、車輛空調(diào)總成和車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛空調(diào)管路通常通過安裝支架固定在車架或車身上，特別是在管路延伸方向改變的位置，通常使用緊固件將安裝支架與用于導(dǎo)向支撐管路的導(dǎo)向連接件固定，并使用另外的緊固件將安裝支架與車架或車身固定。因此，這種現(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)中，空調(diào)管路通過剛性的硬連接固定于車架或車身，這一方面導(dǎo)致安裝點的剛度過大，使得車輛的動力總成產(chǎn)生的慣性力直接通過空調(diào)管路直接傳遞到安裝支架，容易造成安裝支架受損失效；另一方面，由于安裝支架固定于車架或車身，會受到來自于行駛路面的振動激勵，加之上述空調(diào)管路傳遞的振動激勵，容易在這兩個方面的激勵作用下產(chǎn)生共振，更加劇了安裝支架受損的可能性。一旦安裝支架受損失效，將失去對空調(diào)管路的約束，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)故障，并可能導(dǎo)致空調(diào)管路因失去約束而隨意晃動導(dǎo)致刮碰其他零件，引發(fā)其他損壞和異響。

因此，現(xiàn)有的空調(diào)管路的硬連接式安裝結(jié)構(gòu)存在容易受損失效的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛空調(diào)管路的支架組件，以至少緩解空調(diào)管路的安裝容易失效的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛空調(diào)管路的支架組件，其中，所述車輛空調(diào)管路的支架組件包括用于導(dǎo)向支撐空調(diào)管路的導(dǎo)向支撐件以及用于將所述導(dǎo)向支撐件連接于安裝基礎(chǔ)的連接裝置，所述連接裝置包括減振單元。

優(yōu)選地，所述減振單元包括減振墊，所述減振墊和所述導(dǎo)向支撐件上設(shè)置有對應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)并通過緊固件固定。

優(yōu)選地，所述減振單元包括設(shè)置在所述減振墊和所述導(dǎo)向支撐件之間以及/或者設(shè)置在所述減振墊和所述安裝基礎(chǔ)之間的安裝板。

優(yōu)選地，所述安裝板與所述減振墊固定連接并設(shè)置有與所述安裝結(jié)構(gòu)對應(yīng)的裝配結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述減振墊為橡膠墊，所述安裝板為金屬剛性板，所述減振墊和所述安裝板硫化固定。

優(yōu)選地，所述連接裝置包括用于連接所述減振單元和所述導(dǎo)向支撐件的安裝支架，所述安裝支架包括用于連接所述減振單元的第一裝配板、用于連接所述導(dǎo)向支撐件的第二裝配板以及連接所述第一裝配板和所述第二裝配板的連接板，所述第一裝配板、連接板和第二裝配板的寬度相同。

優(yōu)選地，所述第一裝配板和所述第二裝配板位于不同平面上，所述安裝支架形成Z字形結(jié)構(gòu)，所述安裝支架包括連接所述第一裝配板和第二裝配板的加強筋。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向支撐件為管夾或者包括用于連接不同方向的管路的導(dǎo)向通道。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的車輛空調(diào)管路的支架組件具有以下優(yōu)勢：

通過在連接裝置中設(shè)置減振單元，可以在空調(diào)管路和安裝基礎(chǔ)之間提供減振效果，避免因動力單元的慣性力直接作用在連接裝置的剛性結(jié)構(gòu)上，并且能夠緩沖來自路面和空調(diào)管路的振動激勵，從而避免發(fā)生共振。因此，本實用新型的車輛空調(diào)管路的支架組件能夠至少緩解空調(diào)管路的安裝結(jié)構(gòu)的受損失效。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛空調(diào)總成，以至少緩解空調(diào)管路的安裝容易失效的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛空調(diào)總成，其中，設(shè)置有本實用新型的車輛空調(diào)管路的支架組件。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以至少緩解空調(diào)管路的安裝容易失效的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，其中，設(shè)置有本實用新型的車輛空調(diào)總成，所述安裝基礎(chǔ)為車架縱梁或車身。

所述車輛空調(diào)總成和車輛與上述車輛空調(diào)管路的支架組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的車輛的一種實施方式的空調(diào)管路的安裝結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2為圖1中的空調(diào)管路的安裝組件的連接裝置的主視圖；

圖3為圖2的側(cè)視圖；

圖4為圖2的俯視圖。

附圖標記說明：

10-導(dǎo)向支撐件，20-連接裝置，21-減振單元，22-減振墊，23-上安裝板，24-下安裝板，25-安裝支架，26-第一裝配板，27-第二裝配板，28-連接板，29-加強筋，30-車架縱梁，40-空調(diào)管路，50-緊固件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施方式來詳細說明本實用新型。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車輛空調(diào)管路的支架組件，其中，所述車輛空調(diào)管路的支架組件包括用于導(dǎo)向支撐空調(diào)管路40的導(dǎo)向支撐件10以及用于將所述導(dǎo)向支撐件10連接于安裝基礎(chǔ)的連接裝置20，所述連接裝置20包括減振單元21。

通過在連接裝置20中設(shè)置減振單元21，可以在空調(diào)管路40和安裝基礎(chǔ)之間提供減振效果，避免因動力單元的慣性力直接作用在連接裝置20的剛性結(jié)構(gòu)上，并且能夠緩沖來自路面和空調(diào)管路40的振動激勵，從而避免發(fā)生共振。因此，本實用新型的車輛空調(diào)管路的支架組件能夠至少緩解空調(diào)管路的安裝結(jié)構(gòu)的受損失效。

本實用新型中，減振單元21可以是各種適當?shù)男问?，例如彈簧、波紋管等，只要能夠?qū)B接裝置20提供減振、緩沖功能即可。優(yōu)選地，如圖2所示，所述減振單元21可以包括減振墊22，減振墊22可以是各種適當?shù)臏p振材料制成，例如橡膠等。另外，所述減振墊22和所述導(dǎo)向支撐件10上可以設(shè)置有對應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)并通過緊固件50固定。在圖示的實施方式中，所述對應(yīng)的安裝結(jié)構(gòu)可以為對應(yīng)的安裝孔，該安裝孔可以為螺紋孔，緊固件50可以為兩端旋緊螺母的螺栓。

另外，優(yōu)選地，所述減振單元21可以包括設(shè)置在所述減振墊22和所述導(dǎo)向支撐件10之間以及/或者設(shè)置在所述減振墊22和所述安裝基礎(chǔ)之間的安裝板，避免減振墊22與導(dǎo)向支撐件10和/或安裝基礎(chǔ)直接接觸，從而能夠通過安裝板對減振墊22提供支撐和保護。并且，通過設(shè)置安裝板，有利于裝配，能夠保證減振墊22(特別是在為穩(wěn)固安裝而壓緊受力情況下)不會被直接接觸的導(dǎo)向支撐件10或安裝基礎(chǔ)破壞。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，如圖2和圖3所示，安裝板可以包括設(shè)置在所述減振墊22和所述導(dǎo)向支撐件10之間的上安裝板23以及設(shè)置在所述減振墊22和所述安裝基礎(chǔ)之間的下安裝板24，從而從減振墊22的兩側(cè)均提供上述保護效果。

另外，優(yōu)選地，所述安裝板可以與所述減振墊22固定連接并設(shè)置有與所述安裝結(jié)構(gòu)對應(yīng)的裝配結(jié)構(gòu)，從而使得減振單元21在使用過程中具有一體性，更有利于安裝。在所述安裝結(jié)構(gòu)為安裝孔的情況下，安裝板上的裝配結(jié)構(gòu)也為安裝孔。

其中，根據(jù)減振墊21和安裝板的材質(zhì)，可以通過各種適當?shù)姆绞綄崿F(xiàn)二者的固定連接。優(yōu)選地，所述減振墊22可以為橡膠墊，所述安裝板為金屬剛性板，所述減振墊22和所述安裝板硫化固定。

此外，所述連接裝置20可以包括用于連接所述減振單元21和所述導(dǎo)向支撐件10的安裝支架25?，F(xiàn)有技術(shù)中，安裝支架因設(shè)計為具有寬度突變的形狀，導(dǎo)致在寬度突變處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，繼而引起疲勞失效。因此，優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，所述安裝支架25包括用于連接所述減振單元21的第一裝配板26(在設(shè)置有上安裝板23的情況下，第一裝配板26可以與上安裝板23連接)、用于連接所述導(dǎo)向支撐件10的第二裝配板27(在設(shè)置有下安裝板24的情況下，第二裝配板27可以與下安裝板24連接)以及連接所述第一裝配板26和所述第二裝配板27的連接板28，所述第一裝配板26、連接板28和第二裝配板27的寬度相同。在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，第一裝配板26、連接板28和第二裝配板27的寬度相同，使得安裝支架25不存在形狀突變，因而消除了因在形狀突變處產(chǎn)生應(yīng)力集中并引起疲勞失效的問題。

另外，第一裝配板26和第二裝配板27可以位于不同平面上，安裝支架25形成Z字形結(jié)構(gòu)，以具有良好的強度和剛度。更優(yōu)選地，如圖4所示，為進一步加強安裝支架25的強度，所述安裝支架25包括連接所述第一裝配板26和第二裝配板27的加強筋29。根據(jù)需要，加強筋29可以設(shè)置為多個并沿安裝支架25的寬度方向排列，并且，每個加強筋29的尺寸可以根據(jù)所設(shè)置的位置改變。

本實用新型的車輛空調(diào)管路的支架組件可以根據(jù)需要設(shè)置在適當位置，以安裝固定空調(diào)管路40在不同位置的部分。為此，導(dǎo)向支撐件10可以是各種適當?shù)男问?，例如可以為管夾，以導(dǎo)向空調(diào)管路40的直型部分。在實際使用中，容易出現(xiàn)損傷失效的往往是空調(diào)管路40的變向部分(即走向改變的部分)。為此，優(yōu)選地，所述導(dǎo)向支撐件10包括用于連接不同方向的管路的導(dǎo)向通道。具體地，如圖1所示，導(dǎo)向支撐件10可以是具有多個面的塊體，在該塊體的不同面上可以設(shè)置有引入孔和引出孔，導(dǎo)向通道連通引入孔和引出孔，從而適應(yīng)空調(diào)管路40的走向改變。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛空調(diào)總成，其中，設(shè)置有本實用新型的車輛空調(diào)管路的支架組件?？梢岳斫獾?，本實用新型的車輛空調(diào)總成還包括空調(diào)主體等部件，在此不作一一說明。

根據(jù)本實用新型的還一方面，提供一種車輛，其中，設(shè)置有本實用新型的車輛空調(diào)總成，所述安裝基礎(chǔ)可以為車架縱梁30(如圖1所示)或車身。

本實用新型的車輛空調(diào)總成和車輛因設(shè)置有本實用新型的車輛空調(diào)管路的支架組件，能夠至少緩解空調(diào)管路的安裝結(jié)構(gòu)的受損失效。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。