車載空調(diào)器的制作方法

本實(shí)用新型涉及微通道空調(diào)，尤其涉及一種采用風(fēng)冷型光管換熱器的車載空調(diào)器。

背景技術(shù)：

目前車用微通道空調(diào)的換熱器（即冷凝器、蒸發(fā)器）中，采用的均是有翅片的擠壓成型的鋁合金金屬圓管或者扁管，且管的內(nèi)孔尺寸均大于0.6mm，且與傳統(tǒng)的管片式、管帶式、平行流式、板翅式、層疊式等換熱器相比，換熱效率并無特別顯著提高，這是因?yàn)槌叽邕€不夠小，沒有充分挖掘微通道效應(yīng)。由于有翅片，以及采用的金屬管的尺寸偏大，重量偏重，導(dǎo)致?lián)Q熱器的尺寸偏大，重量偏重，增加了車輛本身的自重，從而導(dǎo)致油耗過高。另一方面，由于換熱效率低下，進(jìn)一步的需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供一部分的動(dòng)力來維持其功耗，使得車輛的動(dòng)力不足，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種車載空調(diào)器。該設(shè)備體積小、重量輕、制冷劑使用量少、而且換熱效率高，制冷效果好。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的車載空調(diào)器包括壓縮機(jī)、風(fēng)冷型光管換熱器和節(jié)流部件，所述風(fēng)冷型光管換熱器包括進(jìn)口管、出口管和換熱機(jī)構(gòu)，所述換熱機(jī)構(gòu)采用微型微通道金屬圓管與支架交叉組合而成，所述換熱機(jī)構(gòu)的兩端分別與進(jìn)口管、出口管連接，所述的微型微通道金屬圓管的內(nèi)徑在0.1毫米-0.6毫米之間。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于風(fēng)冷型光管換熱器的換熱機(jī)構(gòu)采用微型微通道金屬圓管與支架交叉組合而成，而且去除了傳統(tǒng)換熱器需要的金屬翅片。

作為優(yōu)選，所述微型微通道金屬圓管的內(nèi)徑在0.4毫米至0.6毫米之間。

微型微通道金屬圓管與支架之間的組合可以通過焊接、卡接、特種膠水連接、擠壓成型等各種方式，在此不做特別限制。

針對(duì)支架，特別說明的是，在進(jìn)口管或者出口管與集成片接觸的位置，進(jìn)口管或者出口管與該位置上的支架之間一般可以通過焊接連接。而其他位置的支架，可以通過焊接之外的方式與金屬圓管相組合。

所述的支架的材料可以是金屬，也可以是非金屬。需要焊接組合時(shí)，支架選用金屬材料。

為了有利于化解霜凍，所述的進(jìn)口管或者出口管中可以設(shè)置加熱通道，用于容納加熱器，一種加熱器為電加熱絲。所述的進(jìn)口管或者出口管中也可以直接設(shè)置加熱器，一種加熱器為電加熱絲。

為了進(jìn)一步提高風(fēng)冷型光管換熱器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，換熱機(jī)構(gòu)與所述的進(jìn)口管或出口管之間通過焊接連接；加熱通道或者加熱器與所述的進(jìn)口管或出口管之間通過焊接連接。

為了進(jìn)一步減輕車載空調(diào)器的重量，以及焊接需要，所述支架采用空心支架。

為了增大換熱面積，進(jìn)一步提高換熱效率，所述微型微通道金屬圓銅管是微型微通道內(nèi)螺紋圓銅管、微型微通道外螺紋圓銅管、微型微通道內(nèi)外螺紋圓銅管、微型微通道內(nèi)紋路圓銅管、微型微通道外紋路圓銅管，或者微型微通道內(nèi)外紋路圓銅管。

本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的車載空調(diào)器，利用微型微通道金屬圓管，使得進(jìn)入換熱器的冷媒得到充分的熱交換。這種車載空調(diào)器具有外機(jī)體積小，質(zhì)量輕的特點(diǎn)。應(yīng)用于車輛上，能大幅減輕車輛的自重，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而提高駕駛體驗(yàn)。

附圖說明

圖1A是本實(shí)用新型實(shí)施例1車載空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1B是實(shí)施例1車載空調(diào)器中的換熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2A是本實(shí)用新型實(shí)施例2車載空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2B是實(shí)施例2車載空調(diào)器中的換熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3車載空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4A是本實(shí)用新型實(shí)施例車載空調(diào)器的換熱機(jī)構(gòu)中的微型微通道無螺紋圓銅管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4B是本實(shí)用新型實(shí)施例車載空調(diào)器的換熱機(jī)構(gòu)中的微型微通道內(nèi)螺紋圓銅管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4C是本實(shí)用新型實(shí)施例車載空調(diào)器的換熱機(jī)構(gòu)中的微型微通道外螺紋圓銅管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4D是本實(shí)用新型實(shí)施例車載空調(diào)器的換熱機(jī)構(gòu)中的微型微通道內(nèi)外螺紋圓銅管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：

如圖1A所示，本實(shí)施例1的一種車載空調(diào)器包括壓縮機(jī)01、蒸發(fā)器03、冷凝器05、和節(jié)流部件07。所述的蒸發(fā)器03、冷凝器05均是風(fēng)冷型光管換熱器。

如圖1B所示，所述的蒸發(fā)器03、冷凝器05均包括進(jìn)口管09、出口管11和換熱機(jī)構(gòu)10，所述換熱機(jī)構(gòu)10采用微型微通道圓銅管08與空心支架06交叉組合而成，所述換熱機(jī)構(gòu)10的兩端分別與進(jìn)口管09、出口管11焊接在一起。

實(shí)施例2：

如圖2A所示，本實(shí)施例2的一種車載空調(diào)器包括壓縮機(jī)01、蒸發(fā)器03、冷凝器05、和節(jié)流部件07。所述的蒸發(fā)器03、冷凝器05均是風(fēng)冷型光管換熱器。

如圖2B所示，所述的蒸發(fā)器03包括進(jìn)口管09、出口管11和換熱機(jī)構(gòu)10，所述換熱機(jī)構(gòu)10采用微型微通道圓銅管08與空心支架06交叉組合而成，所述換熱機(jī)構(gòu)10的兩端分別與進(jìn)口管09、出口管11焊接在一起，所述進(jìn)口管09和出管口11內(nèi)均設(shè)有加熱通道04，加熱通道04內(nèi)設(shè)有電加熱絲02。

本實(shí)施例2中，所述的冷凝器05的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的冷凝器05相同。

實(shí)施例3：

如圖3所示，本實(shí)施例3的一種車載空調(diào)器包括壓縮機(jī)01、蒸發(fā)器03、冷凝器05、和節(jié)流部件07。所述的蒸發(fā)器03、冷凝器05均是風(fēng)冷型光管換熱器。

本實(shí)施例3中，所述的蒸發(fā)器03、冷凝器05均與實(shí)施例2的蒸發(fā)器03的結(jié)構(gòu)相同，其進(jìn)口管09和出管口11內(nèi)均設(shè)有加熱通道04，加熱通道04內(nèi)設(shè)有電加熱絲02。

作為一種實(shí)施方式，如圖4A所示，所述的微型微通道圓銅管08是內(nèi)徑為0.3毫米的微型微通道無螺紋圓銅管。

作為一種實(shí)施方式，如圖4B所示，所述的微型微通道圓銅管08是內(nèi)徑為0.3毫米的微型微通道內(nèi)螺紋圓銅管。

作為一種實(shí)施方式，如圖4C所示，所述的微型微通道圓銅管08是內(nèi)徑為0.3毫米的微型微通道外螺紋圓銅管。

作為一種實(shí)施方式，如圖4D所示，所述的微型微通道圓銅管08是內(nèi)徑為0.3毫米同時(shí)帶內(nèi)螺紋、外螺紋的微型微通道內(nèi)外螺紋圓銅管。

綜上，在實(shí)施例1-3中，冷凝器、蒸發(fā)器均是風(fēng)冷型光管換熱器，所述風(fēng)冷型光管換熱器中采用的是微型微通道圓銅管，該管的內(nèi)徑（內(nèi)徑即內(nèi)孔的直徑）尺寸為0.3毫米，相比傳統(tǒng)的內(nèi)徑尺寸（均大于0.6毫米）尺寸大幅度減小，在工藝上經(jīng)過很大的革新多次努力之后才終于成功實(shí)現(xiàn)并且成功進(jìn)行了性能實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)證明，隨著尺寸大幅度減小，微通道的微尺度換熱效率被充分挖掘出來，程度超越了現(xiàn)有技術(shù)的想象。一個(gè)重要的原因是，內(nèi)徑尺寸大幅度減小，微型微通道圓管的毛細(xì)吸附作用極大地增強(qiáng)。另外，實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)微通道圓銅管的直徑小于0.6mm時(shí)，尤其是0.3毫米時(shí)，已經(jīng)是微型微通道圓銅管，此時(shí)微通道的微尺度換熱優(yōu)勢(shì)將得到意料不到的體現(xiàn)。此時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的宏觀理論公式已不再適用，微型微通道金屬圓管內(nèi)表面的摩擦阻力大為減少，約為宏觀理論值的一小半；熱流密度高達(dá)比傳統(tǒng)換熱形式高幾倍；熱效率大為提高；反映對(duì)流傳熱的強(qiáng)弱的努塞爾系數(shù)比傳統(tǒng)宏觀通道大幅提高。

由于沒有翅片，以及采用的銅管的尺寸大幅度減小，所以風(fēng)冷型光管換熱器的體積也隨之大幅度減小，重量隨之大幅度減少。大幅度變小、大幅度變輕的冷凝器和蒸發(fā)器直接導(dǎo)致其所在機(jī)箱整體體積大幅度變小、整體重量大幅度減輕，最終使得車載空調(diào)器整體體積大幅度變小、整體重量大幅度減輕。包裝、運(yùn)輸和安裝成本也相應(yīng)大幅減小。另外，由于沒有翅片，車載空調(diào)器的冷凝器和蒸發(fā)器也不容易積灰、積水；溫度較低時(shí)，在空調(diào)啟動(dòng)之前，如果冷凝器或者蒸發(fā)器上結(jié)霜，由于圓管本身外表面積很小，結(jié)霜量很少，而圓管的換熱效率又高，所以空調(diào)啟動(dòng)之后，就較容易化解霜凍，使得空調(diào)能夠很快正常工作。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明。所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。