一種前控制臂總成的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，它涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的前控制臂總成。

背景技術(shù)：

懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一，其中懸掛系統(tǒng)主要分為前橋和后橋兩大塊?？刂票凼瞧?chē)懸架中關(guān)鍵的一個(gè)安全件，其連接轉(zhuǎn)向節(jié)、副車(chē)架和控制懸架在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的定位參數(shù)、傳遞載荷的作用，對(duì)剛度和強(qiáng)度要求都很高。目前，在大多數(shù)車(chē)輛的前懸架系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)中，汽車(chē)前控制臂與車(chē)架和車(chē)輪的連接時(shí)采用三端連接的方式，即前控制臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一端與副車(chē)架連接。目前的控制臂上均通過(guò)設(shè)置有襯套來(lái)實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向節(jié)或者副車(chē)架的連接，目前襯套的連接方式通常有兩種，一種為直接在襯套內(nèi)部插設(shè)有螺桿來(lái)實(shí)現(xiàn)固定，這種方式結(jié)構(gòu)更加緊湊但是拆裝困難，另一種方式實(shí)用新型申請(qǐng)?zhí)?01020687079.7的圖中公開(kāi)的前擺臂本體的后襯套，在外側(cè)向外延伸有定位板，在定位板上設(shè)置有定位孔，這種方式拆裝簡(jiǎn)單，但是這種定位板的兩個(gè)定位孔分別設(shè)置的側(cè)部的兩邊，而車(chē)架結(jié)構(gòu)多樣，設(shè)置在兩邊的方式容易導(dǎo)致一邊的支架與副車(chē)架的結(jié)構(gòu)相沖突，從而并不能很好的達(dá)到一些副車(chē)架的安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種前控制臂總成，其定位孔均設(shè)置在一遍以實(shí)現(xiàn)與副車(chē)架的配合更加集中緊湊。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種前控制臂總成，包括前控制臂本體，所述前控制臂本體所述前控制臂本體的通過(guò)第一襯套總成和第二襯套總成與車(chē)架連接，所述第一襯套總成包括第一固定軸以及安裝在第一固定軸上的第一襯套，所述第一襯套外側(cè)壓配有第一定位架，所述第一定位架包括與第一襯套配合的配合套筒以及向相對(duì)于前控制臂本體另一側(cè)延伸的定位部，所述定位部形成位于分別位于第一襯套的兩端的定位孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)第一定位架的向一側(cè)延伸設(shè)置的定位部，并且定位部形成第一襯套兩端的定位孔，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了將定位孔設(shè)置在同一側(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在一側(cè)與副車(chē)架進(jìn)行定位，使定位結(jié)構(gòu)更加緊湊。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述定位部與配合套筒連接處形成至少一條加強(qiáng)筋。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置有至少一條加強(qiáng)筋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)了第一定位架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述定位部的定位孔之間形成弧形配合槽。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述配合套筒于定位部的另一側(cè)設(shè)置有裝配平面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置有弧形配合槽和裝配平面，進(jìn)而能更好的實(shí)現(xiàn)與副車(chē)架的配合。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述第二襯套總成包括第二襯套以及套設(shè)在第二襯套外部的第二定位架，所述第二定位架向定位部同側(cè)延伸設(shè)置并形成一定位孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置有第二定位架，第二定位架的定位孔和第一定位架的定位孔位于同一側(cè)，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了與副車(chē)架的定位。

附圖說(shuō)明

圖1是前控制臂本體的示意圖；

圖2是前控制臂本體的另一側(cè)示意圖；

圖3是前控制臂本體的第一襯套總成的分解示意圖；

圖4是第一定位架的單獨(dú)示意圖。

圖中，1、前控制臂本體；2、第一襯套總成；21、后墊片；22、第一襯套；23、前墊片；3、第二襯套總成；4、第一定位架；41、套筒；42、定位部；43、加強(qiáng)筋；44、弧形配合槽；45、裝配平面；5、第二定位架；6、定位孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參照附圖1至4，一種汽車(chē)前控制臂總成，包括前控制臂本體1，在前控制臂本體1上設(shè)置有第一固定軸和第二固定軸，其中第一固定軸上裝配有第一襯套總成2，在第二固定軸上裝配有第二襯套總成3，其中第一襯套總成2包括后墊片21、第一襯套22和前墊片23壓配而成，第一襯套22即為橡膠套。

第一襯套總成2還設(shè)置有第一定位架4，第一定位架4包括與第一襯套22配合的套筒41，還包括與套筒41相連接的定位部42，其中連接部分設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋43，起到了對(duì)于結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，定位部42背向這前控制總成方向延伸，并且定位部42形成兩個(gè)定位孔6，兩個(gè)定位孔6分別位于襯套的前端和后端兩側(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了將定位孔6設(shè)置在同一側(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在一側(cè)與副車(chē)架進(jìn)行定位，使定位結(jié)構(gòu)更加緊湊。

進(jìn)一步的，在兩個(gè)定位孔6之間形成弧形配合槽44，在配合套筒41于定位部42的另一側(cè)設(shè)置有裝配平面45。進(jìn)而能更好的實(shí)現(xiàn)與副車(chē)架的配合。

第二襯套總成3包括第二襯套以及套設(shè)在第二襯套外部的第二定位架5，所述第二定位架5向定位部42同側(cè)延伸設(shè)置并形成一定位孔6。第二定位架5的定位孔6和第一定位架4的定位孔6位于同一側(cè)，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了與副車(chē)架的定位。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。