車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置及車輛的制作方法

本實(shí)用新型總體涉及車輛的零部件領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置以及包括這種固定裝置的車輛。

背景技術(shù)：

目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛普遍裝配有電子穩(wěn)定控制模塊。電子穩(wěn)定控制模塊作為主動(dòng)安全系統(tǒng)的核心，通過(guò)對(duì)從各個(gè)傳感器獲取的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后發(fā)出糾偏指令來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。因此，對(duì)于電子穩(wěn)定控制模塊的裝配狀態(tài)有嚴(yán)格的技術(shù)要求，該電子穩(wěn)定控制模塊的裝配主平面必須保持水平。而當(dāng)前車輛的電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置通常是通過(guò)普通鋼板沖壓成型的支架，圖1是當(dāng)前市場(chǎng)上某車型所使用的電子穩(wěn)定控制模塊的支架示意圖。這種支架存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

-與車身配合的多個(gè)安裝懸臂1的空間形狀不規(guī)則，分別處于空間的三個(gè)平面，導(dǎo)致該支架與電子穩(wěn)定控制模塊和車身裝配配合不良，無(wú)法保證電子穩(wěn)定控制模塊的裝配主平面保持水平狀態(tài)，并且這種支架與車身及電子穩(wěn)定控制模塊的裝配較為困難，導(dǎo)致裝配質(zhì)量較差；

-支架剛度和振動(dòng)耐久性能較差，結(jié)構(gòu)分布不合理導(dǎo)致應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生裂紋，致使零件剛度和疲勞強(qiáng)度無(wú)法滿足嚴(yán)苛的振動(dòng)耐久試驗(yàn)要求和車輛長(zhǎng)期使用要求；

-支架整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要通過(guò)多次彎折來(lái)實(shí)施，制造工藝步驟過(guò)多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，通過(guò)與電子穩(wěn)定控制模塊以及車身安裝位置的整體協(xié)同研究，提供了一種能夠改善裝配性能的電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置，該固定裝置能夠提升裝配質(zhì)量，優(yōu)化制造工藝，并且該固定裝置的剛度和疲勞強(qiáng)度顯著增加。

為此，本實(shí)用新型提供了一種車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置，所述固定裝置包括：安裝平板，其與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面配合安裝，所述安裝平板上設(shè)有多個(gè)安裝孔；第一安裝懸臂，其沿所述安裝平板的第一邊緣彎折布置；第二安裝懸臂，其沿所述安裝平板的第二邊緣彎折布置，所述第二邊緣與所述第一邊緣相對(duì)；以及第三安裝懸臂，其沿所述安裝平板的第二邊緣彎折布置；其中，所述第二安裝懸臂和所述第三安裝懸臂的彎折方向與所述第一安裝懸臂的彎折方向相反，并且所述第二安裝懸臂與所述第三安裝懸臂空間共面。

根據(jù)本實(shí)用新型的固定裝置還具有以下可單獨(dú)或組合采用的其它特征，其中：

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一安裝懸臂為初定位懸臂，其包括用于初始定位的鉚接螺栓。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二安裝懸臂為精定位懸臂，其上開(kāi)設(shè)有連接孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第三安裝懸臂為裝配調(diào)整懸臂，其設(shè)有用于橫向調(diào)整所述固定裝置與車身裝配點(diǎn)的裝配公差的調(diào)整開(kāi)口。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一安裝懸臂、所述第二安裝懸臂與所述第三安裝懸臂的彎折部位設(shè)置有多個(gè)第一加強(qiáng)筋。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，沿所述第二安裝懸臂與所述第三安裝懸臂設(shè)置有整體分布的第二加強(qiáng)筋。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述安裝平板設(shè)置有至少一個(gè)第三加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種車輛，所述車輛包括具有任意其中一項(xiàng)上述特征的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置。

本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于：

-固定裝置的安裝懸臂分別實(shí)現(xiàn)裝配定位和裝配調(diào)整，有效消除裝配誤差，且第二安裝懸臂和第三安裝懸臂在空間共面，與車身的裝配結(jié)合面能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫貼合，有效提高裝配質(zhì)量；

-通過(guò)加強(qiáng)筋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，固定裝置的剛度和疲勞強(qiáng)度能夠滿足最嚴(yán)苛的振動(dòng)耐久測(cè)試和車輛長(zhǎng)期使用要求；

-固定裝置的制造工藝更加簡(jiǎn)單，安裝平板上的加強(qiáng)筋以及安裝懸臂之間的整體分布的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠一次性沖壓成型，而其它加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠與彎折工序同步?jīng)_壓成型，這有效降低了工藝復(fù)雜性，提升零件制造質(zhì)量。

-此外，本實(shí)用新型提供的電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置對(duì)現(xiàn)有的電子穩(wěn)定控制模塊的改動(dòng)不大，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠廣泛應(yīng)用于各種類型的車輛。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式被更好地理解，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定支架的示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)討論實(shí)施例的實(shí)施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所討論的具體實(shí)施例僅示范性地說(shuō)明實(shí)施和使用本實(shí)用新型的特定方式，而非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置，該固定裝置和車身裝配環(huán)境件在三維軟件中進(jìn)行整體協(xié)同電子設(shè)計(jì)及裝配校核。

如該圖所示，根據(jù)本實(shí)用新型的固定裝置包括：安裝平板10，其與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面配合安裝，所述安裝平板10上設(shè)有多個(gè)安裝孔13；第一安裝懸臂11，其沿所述安裝平板10的第一邊緣彎折布置；第二安裝懸臂14，其沿所述安裝平板10的第二邊緣彎折布置，所述第二邊緣與所述第一邊緣相對(duì)；第三安裝懸臂16，其沿所述安裝平板10的第二邊緣彎折布置。與已知的固定支架不同，所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16的彎折方向與所述第一安裝懸臂11的彎折方向相反，并且所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16空間共面，以用于消除安裝面的角 度差異。此外，現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)計(jì)通常采用不規(guī)則的安裝孔。在本實(shí)用新型提供的固定裝置中，能夠根據(jù)裝配環(huán)境件的固定要求及受力分析結(jié)果來(lái)決定多個(gè)安裝孔13中每個(gè)孔的大小以及在安裝平板10上的位置分布，以確保所述安裝孔13與電子穩(wěn)定控制模塊的良好接合。這樣，固定裝置通過(guò)設(shè)計(jì)安裝孔13實(shí)現(xiàn)與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面有效平行接合，同時(shí)保證三個(gè)安裝懸臂與車身環(huán)境件實(shí)現(xiàn)良好裝配貼合。

所述第一安裝懸臂11為初定位懸臂，其包括用于初始定位的鉚接螺栓111，以用于實(shí)施所述固定裝置相對(duì)于車身裝配件的初始定位。所述第二安裝懸臂14為精定位懸臂，其上開(kāi)設(shè)有連接孔141，以用于在所述第一安裝懸臂11被安裝之后實(shí)施所述固定裝置的精確定位。優(yōu)選地，所述第三安裝懸臂16為裝配調(diào)整懸臂，其設(shè)有用于橫向調(diào)整所述固定裝置與車身裝配點(diǎn)的裝配公差的調(diào)整開(kāi)口161，在所示實(shí)施方式中，該調(diào)整開(kāi)口161例如可為朝向所述第二安裝懸臂14的U型形狀。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)計(jì)通常只設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)筋。為了增加固定裝置的剛度和疲勞強(qiáng)度以滿足最嚴(yán)苛的振動(dòng)耐久測(cè)試和車輛長(zhǎng)期使用要求，根據(jù)本實(shí)用新型的固定裝置設(shè)置有第一加強(qiáng)筋12、第二加強(qiáng)筋15和第三加強(qiáng)筋17，并根據(jù)受力分析結(jié)果來(lái)優(yōu)化各個(gè)加強(qiáng)筋在固定裝置上的位置分布。如圖2所示例性示出的，所述第一安裝懸臂11、所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16的彎折部位設(shè)置有多個(gè)第一加強(qiáng)筋12，所述多個(gè)第一加強(qiáng)筋12增加了彎折部位的加強(qiáng)筋的數(shù)量；沿所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16設(shè)置有整體凸起分布的第二加強(qiáng)筋15，以用于分散由不同安裝懸臂的彎折而引起的應(yīng)力集中；所述安裝平板10設(shè)置有至少一個(gè)第三加強(qiáng)筋17，以用于增加安裝平板10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在固定裝置的成型過(guò)程中，可以對(duì)所述安裝孔13、所述第二安裝懸臂14、所述第二加強(qiáng)筋15、所述第三安裝懸臂16、所述第三加強(qiáng)筋17和所述第一加強(qiáng)筋12的一部分進(jìn)行一次沖壓成型，再對(duì)所述第一加強(qiáng)筋12的另一部分與所述第一安裝懸臂11進(jìn)行同步?jīng)_壓成型。這種成型方式簡(jiǎn)化了整個(gè)固定裝置的制造工藝，有效提高了制造質(zhì)量并且節(jié)省了成本。

以上已揭示本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)，然而可以理解，在本實(shí)用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)上述公開(kāi)的構(gòu)思作各種 變化和改進(jìn)，但都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

上述實(shí)施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。