車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置以及車輛的制作方法

本實用新型總體涉及車輛的零部件領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置以及包括這種固定裝置的車輛。

背景技術(shù)：

目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛普遍裝配有電子穩(wěn)定控制模塊。電子穩(wěn)定控制模塊作為主動安全系統(tǒng)的核心，通過對從各個傳感器獲取的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后發(fā)出糾偏指令來幫助車輛維持動態(tài)平衡。因此，對于電子穩(wěn)定控制模塊的裝配狀態(tài)有嚴(yán)格的技術(shù)要求，該電子穩(wěn)定控制模塊的裝配主平面必須保持水平。而當(dāng)前車輛的電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置通常是通過普通鋼板沖壓成型的支架，圖1是當(dāng)前市場上某車型所使用的電子穩(wěn)定控制模塊的支架示意圖。這種支架存在以下幾個問題：

-與車身配合的多個安裝懸臂5的空間形狀不規(guī)則，分別處于空間的三個平面，導(dǎo)致該支架與電子穩(wěn)定控制模塊和車身裝配配合不良，無法保證電子穩(wěn)定控制模塊的裝配主平面保持水平狀態(tài)，并且這種支架與車身及電子穩(wěn)定控制模塊的裝配較為困難，導(dǎo)致裝配質(zhì)量較差；

-支架剛度和振動耐久性能較差，結(jié)構(gòu)分布不合理導(dǎo)致應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生裂紋，致使零件剛度和疲勞強度無法滿足嚴(yán)苛的振動耐久試驗要求和車輛長期使用要求；

-支架整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要通過多次彎折來實施，制造工藝步驟過多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，通過與電子穩(wěn)定控制模塊以及車身安裝位置的整體協(xié)同研究，提供了一種能夠改善裝配性能的電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置，該固定裝置能夠提升裝配質(zhì)量，優(yōu)化制造工藝，并且該固定裝置的剛度和疲勞強度顯著增加。

為此，本實用新型提供了一種車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置，所述固定裝置包括：車身固定支架，其與車身配合安裝；中間平衡支架，其與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面配合安裝；以及緩沖部件，其彈性連接所述車身固定支架與所述中間平衡支架。

優(yōu)選地，所述車身固定支架包括：安裝平板，其上設(shè)有多個第一安裝孔以連接所述中間平衡支架；第一安裝懸臂，其沿所述安裝平板的第一邊緣彎折布置；第二安裝懸臂，其沿所述安裝平板的第二邊緣彎折布置，所述第二邊緣與所述第一邊緣相對；以及第三安裝懸臂，其沿所述安裝平板的第二邊緣彎折布置；其中，所述第二安裝懸臂與所述第三安裝懸臂的彎折方向與所述第一安裝懸臂的彎折方向相反，并且所述第二安裝懸臂與所述第三安裝懸臂空間共面。

根據(jù)本實用新型的固定裝置還具有以下可單獨或組合采用的其它特征，其中：

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述第一安裝懸臂為初定位懸臂，其包括用于初始定位的鉚接螺栓。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述第二安裝懸臂為精定位懸臂，其上開設(shè)有連接孔。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述第三安裝懸臂為裝配調(diào)整懸臂，其設(shè)有用于橫向調(diào)整所述固定裝置與車身裝配點的裝配公差的調(diào)整開口。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述中間平衡支架包括與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面配合安裝的安裝平臺，沿所述安裝平臺的邊緣彎折形成有多個第四安裝懸臂，并且在所述安裝平臺上設(shè)有用于連接電子穩(wěn)定控制模塊的第二安裝孔和用于連接所述車身固定支架的多個第三安裝孔。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述車身固定支架的所述第一安裝懸臂、所述第二安裝懸臂、所述第三安裝懸臂以及所述中間平衡支架的第四安裝懸臂的彎折部位設(shè)置有多個第一加強筋。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，沿所述車身固定支架的所述第二安裝懸臂與所述第三安裝懸臂設(shè)置有整體分布的第二加強筋。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述車身固定支架的安裝平板和所述中間平衡支架的安裝平臺設(shè)置有多個第三加強筋。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車輛，所述車輛包括具有任意其中一項上述特征的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置。

本實用新型的主要優(yōu)點在于：

-固定裝置的車身固定支架的安裝懸臂分別實現(xiàn)裝配定位和裝配調(diào)整，有效消除裝配誤差，且第二安裝懸臂和第三安裝懸臂在空間共面，與車身的裝配結(jié)合面能夠?qū)崿F(xiàn)無縫貼合，有效提高裝配質(zhì)量；

-中間平衡支架用于消除車身固定支架和電子穩(wěn)定控制模塊的裝配缺陷，保證電子穩(wěn)定控制模塊的裝配主平面保持水平狀態(tài)，滿足技術(shù)規(guī)范；

-通過加強筋的優(yōu)化設(shè)計以及彈性連接的設(shè)計，固定裝置的剛度和疲勞強度能夠滿足最嚴(yán)苛的振動耐久測試和車輛長期使用要求；

-固定裝置的制造工藝更加簡單，安裝平板和安裝平臺上的加強筋以及安裝懸臂之間的整體分布的加強筋結(jié)構(gòu)能夠一次性沖壓成型，而其它加強筋結(jié)構(gòu)能夠與彎折工序同步?jīng)_壓成型，這有效降低了工藝復(fù)雜性，提升零件制造質(zhì)量。

-此外，本實用新型提供的電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置對現(xiàn)有的電子穩(wěn)定控制模塊的改動不大，并且結(jié)構(gòu)簡單，能夠廣泛應(yīng)用于各種類型的車輛。

附圖說明

本實用新型的其它特征以及優(yōu)點將通過以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實施方式被更好地理解，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定支架的示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型一種優(yōu)選實施方式的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置的示意圖；

圖3為圖2中車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置的車身固定支架的示意圖；

圖4為圖2中車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置的中間平衡支架的示意圖；

圖5為將電子穩(wěn)定控制模塊裝配在根據(jù)本實用新型的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置上的示意圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)討論實施例的實施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所討論的具體實施例僅示范性地說明實施和使用本實用新型的特定方式，而非限制本實用新型的保護(hù)范圍。

圖2示出了根據(jù)本實用新型一種優(yōu)選實施方式的車輛電子穩(wěn)定控制模塊的固定裝置，該固定裝置和電子穩(wěn)定控制模塊以及車身裝配環(huán)境件在三維軟件中進(jìn)行整體協(xié)同電子設(shè)計及裝配校核。

如該圖所示，根據(jù)本實用新型的固定裝置包括：車身固定支架1，其與車身配合安裝；中間平衡支架2，其與電子穩(wěn)定控制模塊4(參見圖5)的安裝主平面配合安裝；以及緩沖部件3，其彈性連接所述車身固定支架1與所述中間平衡支架2。

根據(jù)優(yōu)選實施例，參見圖3，所述車身固定支架1包括：安裝平板10，其上設(shè)有多個第一安裝孔13以連接所述中間平衡支架2；第一安裝懸臂11，其沿所述安裝平板10的第一邊緣彎折布置；第二安裝懸臂14，其沿所述安裝平板10的第二邊緣彎折布置，所述第二邊緣與所述第一邊緣相對；以及第三安裝懸臂16，其沿所述安裝平板10的第二邊緣彎折布置。優(yōu)選地，所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16的彎折方向與所述第一安裝懸臂11的彎折方向相反，并且所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16空間共面，以用于消除安裝面的角度差異，同時保證三個安裝懸臂與車身環(huán)境件實現(xiàn)良好裝配貼合。

優(yōu)選地，所述第一安裝懸臂11為初定位懸臂，其包括用于初始定位的鉚接螺栓111，以用于實施所述固定裝置相對于車身配合件的初始定位。所述第二安裝懸臂14為精定位懸臂，其上開設(shè)有連接孔141，以用于在所述第一安裝懸臂11被安裝之后實施所述固定裝置的精確定位。所述第三安裝懸臂16為裝配調(diào)整懸臂，其設(shè)有用于橫向調(diào)整所述固定裝置與車身裝配點的裝配公差的調(diào)整開口161，在圖3所示實施方式中，該調(diào)整開口161例如可為朝向所述第二安裝懸臂14的U型形狀。

根據(jù)優(yōu)選實施例，參見圖4，所述中間平衡支架2包括與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面配合安裝的安裝平臺22，沿所述安裝平臺22的邊緣彎折 形成有多個第四安裝懸臂23以用于固定電子穩(wěn)定控制模塊，并且在所述安裝平臺22設(shè)有用于連接電子穩(wěn)定控制模塊的第二安裝孔24和用于連接所述車身固定支架的多個第三安裝孔21。在某些實施方式中，所述安裝平臺22上設(shè)有第三安裝孔21的部分可以被略微向下沖壓，如圖4所示，以減小所述多個第三安裝孔21與車身固定支架1上的多個第一安裝孔13之間的距離，當(dāng)兩者之間安裝有多個緩沖部件3的情況下，能夠更好地緩減振動。緩沖部件3例如可為緩沖墊，其實現(xiàn)車身固定支架1和中間平衡支架2的彈性連接，有效消除裝配鏈中的振動沖擊對電子穩(wěn)定控制模塊的不利影響，保證電子穩(wěn)定控制模塊的使用壽命，并有效提升電子穩(wěn)定控制模塊的振動耐久性能。多個第四安裝懸臂23用于輔助固定電子穩(wěn)定控制模塊，使中間平衡支架2的安裝平臺22與電子穩(wěn)定控制模塊的安裝主平面更好地貼合，保證電子穩(wěn)定控制模塊始終處于水平狀態(tài)，從而滿足電子穩(wěn)定模塊的裝配技術(shù)要求。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)計通常只設(shè)置一個加強筋。為了增加固定裝置的剛度和疲勞強度以滿足最嚴(yán)苛的振動耐久測試和車輛長期使用要求，在根據(jù)本實用新型的固定裝置中，根據(jù)受力分析結(jié)果優(yōu)化了各個加強筋在車身固定支架1和中間平衡支架2上的位置分布。結(jié)合圖3和圖4，所述車身固定支架1的所述第一安裝懸臂11、所述第二安裝懸臂14、所述第三安裝懸臂16以及所述中間平衡支架2的第四安裝懸臂23的彎折部位設(shè)置有多個第一加強筋12，所述多個第一加強筋12增加了加強筋的數(shù)量；沿所述車身固定支架1的所述第二安裝懸臂14與所述第三安裝懸臂16設(shè)置有整體凸起分布的第二加強筋15，以用于分散由不同安裝懸臂的彎折而引起的應(yīng)力集中；所述車身固定支架1的安裝平板10和所述中間平衡支架2的安裝平臺22設(shè)置有多個第三加強筋17，以用于增加安裝平板10和安裝平臺22的結(jié)構(gòu)強度。

在固定裝置的成型過程中，可以在所述車身固定支架1中，對所述第一安裝孔13、所述第二安裝懸臂14、所述第二加強筋15、所述第三安裝懸臂16、所述第三加強筋17和所述第一加強筋12的一部分進(jìn)行一次沖壓成型，再對所述第一加強筋12的另一部分與所述第一安裝懸臂11進(jìn)行同步?jīng)_壓成型。在所述中間平衡支架2中采用類似的制造工藝。這種成型方式 簡化了整個固定裝置的制造工藝，有效提高了制造質(zhì)量并且節(jié)省了成本。

以上已揭示本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點，然而可以理解，在本實用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述公開的構(gòu)思作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

上述實施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本實用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。