車用空調(diào)箱體總成及車輛的制作方法

本實用新型涉及車用空調(diào)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車用空調(diào)箱體總成以及使用該總成的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車用空調(diào)的進風(fēng)方式均為從鼓風(fēng)機送出來的風(fēng)，首先經(jīng)過箱體總成中的制冷模塊例如蒸發(fā)器進行制冷、除濕，然后經(jīng)過冷暖風(fēng)門進行風(fēng)量分配為兩個部分，第一部冷風(fēng)直接通往混風(fēng)區(qū)，另一部分冷風(fēng)通往制熱模塊例如冷凝器加熱后再通往混風(fēng)區(qū)。最后兩部分風(fēng)在混風(fēng)區(qū)域混合，達到用戶設(shè)置的溫度，再通過模式風(fēng)門將風(fēng)分配到各個出風(fēng)口。

現(xiàn)有這種汽車空調(diào)的進風(fēng)形式會因為空氣經(jīng)過了制冷模塊或制熱模塊的層層阻力而使風(fēng)量損失掉，例如蒸發(fā)器或者冷凝器都是有阻力的，多經(jīng)過一次這樣的換熱器，鼓風(fēng)機所產(chǎn)生的風(fēng)量就會損失掉很大一部分。同時還會使整個空調(diào)箱體的噪音也增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種車用空調(diào)箱體總成，能夠有效降低不必要的風(fēng)量損失和噪音。

本實用新型的另一目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的車用空調(diào)箱體總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車用空調(diào)箱體總成，包括箱體，所述箱體上形成有進風(fēng)口和出風(fēng)口以及位于該進風(fēng)口和出風(fēng)口之間的風(fēng)道，并且所述風(fēng)道上設(shè)置有制冷模塊和制熱模塊，所述風(fēng)道上安裝有第一風(fēng)門機構(gòu)，以使得從所述進風(fēng)口進入的氣流可選擇地流向所述制熱模塊或所述制冷模塊。

可選地，所述風(fēng)道包括從所述進風(fēng)口朝向所述制冷模塊延伸的第一風(fēng)道，以及從所述進風(fēng)口朝向所述制熱模塊延伸的第二風(fēng)道，所述第一風(fēng)門機構(gòu)為安裝在所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道之間的第一風(fēng)門以可選擇地打開或關(guān)閉該二者之一。

可選地，所述風(fēng)道上安裝有第二風(fēng)門機構(gòu)，以使得從所述制冷模塊流出的氣流或從所述進風(fēng)口進入的氣流可選擇地流向所述制熱模塊或所述出風(fēng)口。

可選地，所述風(fēng)道包括從所述進風(fēng)口朝向所述制熱模塊延伸的第二風(fēng)道、從所述制冷模塊的出口朝向所述制熱模塊延伸的第三風(fēng)道以及從所述制冷模塊的出口朝向所述出風(fēng)口延伸的第四風(fēng)道，所述第二風(fēng)道和所述第四風(fēng)道交匯于所述第二風(fēng)門機構(gòu)的上游，所述第二風(fēng)門機構(gòu)為安裝在所述第三風(fēng)道和所述第四風(fēng)道之間的第二風(fēng)門以可選擇地開口或關(guān)閉該二者之一。

可選地，所述第一風(fēng)門為鉸接在所述制冷模塊上的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門，在所述第一風(fēng)門的第一工作位置，所述第一風(fēng)門關(guān)閉所述第一風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿所述第二風(fēng)道流動，在所述第一風(fēng)門的第二工作位置，所述第一風(fēng)門關(guān)閉所述第二風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿所述第一風(fēng)道流動。

可選地，所述第二風(fēng)門為鉸接在所述制熱模塊上的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門，在所述第二風(fēng)門的第一工作位置，所述第二風(fēng)門關(guān)閉所述第三風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿所述第四風(fēng)道流動，在所述第二風(fēng)門的第二工作位置，所述第二風(fēng)門關(guān)閉所述第四風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿所述第三風(fēng)道流動。

可選地，所述風(fēng)道上安裝有第三風(fēng)門機構(gòu)，該第三風(fēng)門機構(gòu)安裝在所述風(fēng)道交匯的拐角處以引導(dǎo)所述氣流運動。

可選地，所述第三風(fēng)門機構(gòu)安裝在所述制冷模塊的出口。

可選地，所述風(fēng)道包括從所述進風(fēng)口朝向所述制冷模塊延伸的第一風(fēng)道，以及從所述進風(fēng)口朝向所述制熱模塊延伸的第二風(fēng)道，從所述制冷模塊的出口朝向所述制熱模塊延伸的第三風(fēng)道以及從所述制冷模塊的出口朝向所述出風(fēng)口延伸的第四風(fēng)道，所述第二風(fēng)道從所述進風(fēng)口同向延伸地穿過所述制冷模塊的一側(cè)，所述第一風(fēng)道從所述進風(fēng)口朝向所述制冷模塊的進口拐折延伸，所述第三風(fēng)道和所述第四風(fēng)道的重合風(fēng)道與所述第二風(fēng)道交匯并在交匯處拐折，所述第一風(fēng)門機構(gòu)包括安裝在所述制冷模塊接近所述第二風(fēng)道的端部的上游側(cè)的第一風(fēng)門，所述第三風(fēng)門機構(gòu)包括安裝在所述制冷模塊接近所述第二風(fēng)道的端部的下游側(cè)的第三風(fēng)門。

可選地，所述第三風(fēng)門為鉸接在所述制冷模塊上的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門，在該第三風(fēng)門的第一工作位置，所述第三風(fēng)門關(guān)閉所述第二風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿第三風(fēng)道或第四風(fēng)道拐折；在所述第三風(fēng)門的第二工作位置，所述第三風(fēng)門關(guān)閉所述第三風(fēng)道和所述第四風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿所述第二風(fēng)道流動。

可選地，所述制冷模塊包括蒸發(fā)器，所述制熱模塊包括冷凝器。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括本實用新型提供的車用空調(diào)箱體總成。

通過上述技術(shù)方案，由于設(shè)置了第一風(fēng)門機構(gòu)，能夠使得從進風(fēng)口進入的氣流可選擇地進入制冷模塊或制熱模塊，而不是必須經(jīng)過制冷模塊后在進入制熱模塊或出風(fēng)口，從而在單獨需要制熱模式中，可以使得氣流不流經(jīng)制冷模塊從而避免了相應(yīng)的風(fēng)量損失和噪音。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型第一實施方式提供的箱體總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型第一實施方式提供的箱體總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型第二實施方式提供的箱體總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型第三實施方式提供的箱體總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型第四實施方式提供的箱體總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型第四實施方式提供的箱體總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下底、頂”通常是以空調(diào)箱體總成組裝到車輛上后的正常工作狀態(tài)為基準(zhǔn)定義的?！皟?nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。

如圖1至圖6所示，以四種實施方式來詳細本實用新型提供的車用空調(diào)箱體總成和使用該車用空調(diào)箱體總成的車輛。

在本實用新型的第一至第四實施方式提供的車用空調(diào)箱體總成中，包括箱體400，箱體400上形成有進風(fēng)口403和出風(fēng)口404以及位于該進風(fēng)口403和出風(fēng)口404之間的風(fēng)道405，并且風(fēng)道405上設(shè)置有制冷模塊401和制熱模塊402，即，流進制冷模塊和制熱模塊的氣流最終能夠通過風(fēng)道流向出風(fēng)口404并可以相互混合，以能夠在模式風(fēng)門的作用下以供送到車內(nèi)的各個出風(fēng)口。本實用新型各實施方式中的制冷模塊401可以包括蒸發(fā)器，制熱模塊402可以包括冷凝器412。即通過空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)的冷媒的相變實現(xiàn)熱量的轉(zhuǎn)移。此外制熱模塊還包括PTC加熱器422，并且可以將該PTC加熱器422組裝在冷凝器412的下游以進一步保證氣流的加熱。其中蒸發(fā)器、冷凝器和PTC加熱器是本領(lǐng)域公知部件，對比不做過多贅述。

其中，如圖1至圖4所示，在本實用新型第一至第三實施方式中，風(fēng)道405上安裝有第一風(fēng)門機構(gòu)，以使得從進風(fēng)口403進入的氣流可選擇地流向制熱模塊402或制冷模塊401。因此，通過控制第一風(fēng)門機構(gòu)，能夠使得從進風(fēng)口403進入的氣流可選擇地進入制冷模塊401或制熱模塊402，而不是必須經(jīng)過制冷模塊401后才能進入制熱模塊或出風(fēng)口，從而在單獨需要制熱模式或自然風(fēng)模式中，可以使得氣流不流經(jīng)制冷模塊從而避免了相應(yīng)的風(fēng)量損失和噪音

具體地，如圖1至圖4所示，風(fēng)道405包括從進風(fēng)口403朝向制冷模塊401延伸的第一風(fēng)道415，以及從進風(fēng)口403朝向制熱模塊402延伸的第二風(fēng)道425，第一風(fēng)門機構(gòu)為安裝在第一風(fēng)道415和第二風(fēng)道425之間的第一風(fēng)門416以可選擇地打開或關(guān)閉該二者之一。即在箱體400中，增加了將氣流引導(dǎo)繞過制冷模塊的第二風(fēng)道425，并且通過一個風(fēng)門實現(xiàn)了兩個風(fēng)道開啟和關(guān)閉的切換。

其中第一風(fēng)門416可以為鉸接在制冷模塊上的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門，在第一風(fēng)門416的第一工作位置，第一風(fēng)門416關(guān)閉第一風(fēng)道415，并引導(dǎo)氣流沿第二風(fēng)道425流動，在第一風(fēng)門416的第二工作位置，第一風(fēng)門416關(guān)閉第二風(fēng)道425，并引導(dǎo)氣流沿第一風(fēng)道415流動。此外，第一風(fēng)門416還可以包括第三工作位置，該第三工作位置介于第一工作位置和第二工作位置之間，即同時開啟第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，從而能夠使得氣流可以同時流向制冷模塊和制熱模塊。其中，本實用新型中所涉及的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門可以通過電機，特別是伺服電機驅(qū)動從而控制相應(yīng)的風(fēng)門處于不同的位置，不僅可以實現(xiàn)相應(yīng)風(fēng)道的開啟和關(guān)閉還能夠?qū)崿F(xiàn)開度的控制。在其他實施方式中，第一風(fēng)門機構(gòu)還可以由兩個獨立的風(fēng)門組合實現(xiàn)，即分別在第一風(fēng)道和第二風(fēng)道內(nèi)設(shè)置開關(guān)風(fēng)門，從而通過分別控制這兩個風(fēng)門的開啟和關(guān)閉實現(xiàn)上述的氣流控制模式。在本實用新型的各實施方式的附圖中，對同一個風(fēng)門進行了多個位置的繪制。

如圖1至圖4所示，風(fēng)道405上安裝有第二風(fēng)門機構(gòu)，以使得從制冷模塊401流出的氣流或從進風(fēng)口403進入的氣流可選擇地流向制熱模塊402或出風(fēng)口404。即，該第二風(fēng)門機構(gòu)可以實現(xiàn)將制冷模塊401流出的氣流引導(dǎo)至制熱模塊402或者出風(fēng)口404，即實現(xiàn)熱風(fēng)模式和冷風(fēng)模式的切換，與此同時，第二風(fēng)門機構(gòu)還可以實現(xiàn)將從進風(fēng)口403進入的氣流引導(dǎo)到制熱模塊或出風(fēng)口404，此時從進風(fēng)口403進入的氣流是通過第二風(fēng)道425而來的未經(jīng)過制冷模塊的氣流，從而實現(xiàn)熱風(fēng)模式和自然風(fēng)模式的切換。

具體地，如圖1至圖4所示，風(fēng)道405還包括從制冷模塊401的出口朝向制熱模塊402延伸的第三風(fēng)道435以及從制冷模塊401的出口朝向出風(fēng)口404延伸的第四風(fēng)道445，其中第二風(fēng)道425和第四風(fēng)道445交匯于第二風(fēng)門機構(gòu)的上游，第二風(fēng)門機構(gòu)為安裝在第三風(fēng)道435和第四風(fēng)道445之間的第二風(fēng)門426以可選擇地開口或關(guān)閉該二者之一。

其中，在第一至第三本實施方式中，第二風(fēng)門426為鉸接在制熱模塊上的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門，在第二風(fēng)426門的第一工作位置，第二風(fēng)門426關(guān)閉第三風(fēng)道435，并引導(dǎo)氣流沿第四風(fēng)道445流動，即使得氣流不經(jīng)過加熱模塊，此時為制冷模式或自然風(fēng)模式，而在第二風(fēng)門426的第二工作位置，第二風(fēng)門426關(guān)閉第四風(fēng)道445，并引導(dǎo)氣流沿第三風(fēng)道435流動，即使得氣流經(jīng)過加熱模塊，此時為熱風(fēng)模式。另外還可以第二風(fēng)門置于第三工作位置，該第三工作位置介于第一工作位置和第二工作位置之間，此時氣流可以一部分流經(jīng)加熱模塊另一部分流向出風(fēng)口，此時可以實現(xiàn)冷熱風(fēng)混合模式。

其中本實用新型第一和第二實施方式的區(qū)別包括第二風(fēng)道的布置位置不同，其中如圖1和圖2所示，第一實施方式中的第二風(fēng)道從箱體400的側(cè)方進風(fēng)，第二實施方式中的第二風(fēng)道從箱體400的下側(cè)進風(fēng)。另外基于第二實施方式，在其他實施方式中，第二風(fēng)道還可以從箱體400的上側(cè)進風(fēng)。

另外在本實用新型的第三實施方式中，為了避免在風(fēng)道交匯的拐角區(qū)域形成渦流影響氣流效率，如圖4所示，風(fēng)道405上安裝有第三風(fēng)門機構(gòu)，該第三風(fēng)門機構(gòu)安裝在風(fēng)道交匯的拐角處以引導(dǎo)氣流運動。其中渦流的產(chǎn)生不僅會影響氣流的效率，還會使得氣流的溫度升高從而影響制冷效果，因此，在第三實施方式中，第三風(fēng)門機構(gòu)安裝在制冷模塊的出口處。從而避免制冷模塊出口處產(chǎn)生渦流而影響制冷效果。

具體地，如圖4所示，風(fēng)道405包括從進風(fēng)口403朝向制冷模塊401延伸的第一風(fēng)道415，以及從進風(fēng)口403朝向制熱模塊402延伸的第二風(fēng)道425，從制冷模塊401的出口朝向制熱模塊402延伸的第三風(fēng)道435以及從制冷模塊401的出口朝向出風(fēng)口404延伸的第四風(fēng)道445，并且第二風(fēng)425道從進風(fēng)口403同向延伸地穿過制冷模塊401的一側(cè)，第一風(fēng)道從進風(fēng)口403朝向制冷模塊的進口拐折延伸，并且第三風(fēng)道和第四風(fēng)道的重合風(fēng)道與第二風(fēng)道交匯并在交匯處拐折，因此該交匯區(qū)域內(nèi)易發(fā)生渦流現(xiàn)象，對此，第三風(fēng)門機構(gòu)包括安裝在制冷模塊401接近第二風(fēng)道的端部的下游側(cè)的第三風(fēng)門436。這樣，在該第三風(fēng)門436的關(guān)閉第二風(fēng)道的作用下，能夠引導(dǎo)氣流在上述交匯處通過拐角而平順地沿第三或第四風(fēng)道流動從而避免產(chǎn)生渦流。另外，作為第一風(fēng)門機構(gòu)的第一風(fēng)門416安裝在制冷模塊401接近第二風(fēng)道425的端部的上游側(cè)。

其中，第三風(fēng)門436為鉸接在制冷模塊上的轉(zhuǎn)動式風(fēng)門，在該第三風(fēng)門的第一工作位置，第三風(fēng)門關(guān)閉第二風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿第三風(fēng)道或第四風(fēng)道拐折；在第三風(fēng)門的第二工作位置，第三風(fēng)門關(guān)閉第三風(fēng)道和第四風(fēng)道，并引導(dǎo)氣流沿第二風(fēng)道流動。其中，第一風(fēng)門416和第三風(fēng)門436對于第二風(fēng)道425的關(guān)閉可以相同，即第一風(fēng)門416關(guān)閉第二風(fēng)道425時，第三風(fēng)門436也可以關(guān)閉第二風(fēng)道425，此時氣流流經(jīng)制冷模塊。而當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門416打開第二風(fēng)道425時，第三風(fēng)門426也可以打開第二風(fēng)道425，此時氣流可以直接從進風(fēng)口403流向加熱模塊或出風(fēng)口404。從而使得本實用新型第三實施方式提供的空調(diào)箱體總成實現(xiàn)冷風(fēng)、熱風(fēng)、自然風(fēng)以及冷熱混合的空調(diào)模式。

如圖5和圖6所示，在本實用新型第四實施方式中，風(fēng)道405包括從進風(fēng)口403朝向制冷模塊延伸的第一風(fēng)道415、從進風(fēng)口403朝向制熱模塊延伸的第二風(fēng)道425以及從進風(fēng)口403朝向出風(fēng)口延伸的第三風(fēng)道435，并且該三條風(fēng)道相互獨立，其中風(fēng)道上安裝風(fēng)門機構(gòu)，以使得從進風(fēng)口403進入的氣流可選擇地流向第一風(fēng)道、第二風(fēng)道和第三風(fēng)道。即，可選擇地進入制熱模塊402或制冷模塊401或出風(fēng)口404，從而實現(xiàn)冷風(fēng)、熱風(fēng)和自然風(fēng)的空調(diào)模式。此外，通過控制風(fēng)門機構(gòu)的開度，還可以實施冷熱混合模式，例如可以使得氣流可以選擇流向制熱模塊和制冷模塊。

具體地，風(fēng)門機構(gòu)包括位于第一風(fēng)道415的第一風(fēng)門416、位于第二風(fēng)道425的第二風(fēng)門426以及位于第三風(fēng)道435內(nèi)的第三風(fēng)門436以分別可選擇地打開或關(guān)閉相應(yīng)的風(fēng)道。即在本實施方式中，是設(shè)置了三個風(fēng)門來單獨控制每個風(fēng)道，在其他實施方式中，也可以只設(shè)置一個閥門的不同工作位置來實現(xiàn)三個風(fēng)道的打開和關(guān)閉。

在本實施方式中，制冷模塊401和制熱模塊402位于進風(fēng)口403的兩側(cè)，即二者通過進風(fēng)口403間隔開，并且第三風(fēng)道435形成在制冷模塊401和制熱模塊402之間。換言之，第一風(fēng)道415、第三風(fēng)道435和第二風(fēng)道425依次呈放射狀向外延伸，例如在圖6中三者沿逆時針依次布置。從而使得箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)緊湊簡單。

另外，為了方便安裝三個風(fēng)門，箱體400內(nèi)設(shè)置有承托制冷模塊401的第一基座417、承托制熱模塊的第二基座427、覆蓋制冷模塊401的第一基蓋418以及覆蓋制熱模塊的第二基蓋428，第一基蓋和第一基座之間安裝有第一風(fēng)門，第二基蓋和第二基座之間安裝有第二風(fēng)門，第一基蓋和第二基蓋之間安裝有第三風(fēng)門。使得風(fēng)門的安裝更加緊湊，充分利用箱體400內(nèi)的空間。

此外，在本實施方式中，進風(fēng)口403位于圖中的底部，即接近第一基座和第二基座設(shè)置，此時，為了方便引導(dǎo)氣流沿第一風(fēng)道415和第二風(fēng)道425移動，第一基蓋418和第二基蓋428分別形成有朝向進風(fēng)口403延伸的延長段409。這樣還能夠便于第一風(fēng)門416和第二風(fēng)門426的布置。

另外，為了實現(xiàn)不同風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，第一風(fēng)門416、第二風(fēng)門426和第三風(fēng)門436分別為鉸接在各自風(fēng)道內(nèi)的旋轉(zhuǎn)式風(fēng)門。例如可以通過伺服電機驅(qū)動來實現(xiàn)不同開度的控制。其中除旋轉(zhuǎn)式風(fēng)門外，基于第四實施方式的其他可能的實施方式中，風(fēng)門還可以為伸縮式風(fēng)門。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。