本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空調(diào)壓縮機是為空調(diào)提供動力促使冷媒循環(huán)工作的一種動力設(shè)備?，F(xiàn)有傳統(tǒng)汽車上的空調(diào)壓縮機通常選用一臺功率較大的機械式壓縮機，該機械式壓縮機通過汽車發(fā)動機驅(qū)動工作，因此，空調(diào)系統(tǒng)加大了對發(fā)動機最大功率的需要，只要車輛啟動，發(fā)動機就帶動空調(diào)系統(tǒng)工作，空調(diào)系統(tǒng)無法根據(jù)實際需要自動調(diào)節(jié)工作狀況，使發(fā)動機燃油經(jīng)濟性較差。
另一方面，當上述大功率的機械式壓縮機發(fā)生故障，則整個空調(diào)系統(tǒng)無法啟用，這樣就無法給駕乘人員提供冷氣，尤其是在炎熱的夏季，駕乘舒適感驟降。
鑒于以上弊端，實有必要提供一種新的車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)以克服上述缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能、實用的車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)。
本實用新型的技術(shù)問題是按如下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，其包括并聯(lián)的第一、二壓縮機，所述第一壓縮機的兩端分別連接至第一冷凝器和第一蒸發(fā)器，所述第二壓縮機的兩端分別連接至第二冷凝器和第二蒸發(fā)器，所述第一、二蒸發(fā)器通過一分液器連接至總蒸發(fā)器，所述第一、二冷凝器并聯(lián)連接至儲液器，儲液器也連接至總蒸發(fā)器。
作為本實用新型車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的一種改進，所述第一、二壓縮機均設(shè)有一個排氣口，所述排氣口上接有三通單向閥。
作為本實用新型車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的一種改進，所述第一、二壓縮機由兩個相互獨立的電池組分別提供電能。
作為本實用新型車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的一種改進，所述第一、二壓縮機由兩個相互獨立的控制面板予以控制開關(guān)。
作為本實用新型車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)的一種改進，所述第一、二壓縮機均為電動式空調(diào)壓縮機。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點：1)僅需要選用兩臺價格低廉的小功率的空調(diào)壓縮機就可以達到傳統(tǒng)昂貴的大功率機械式壓縮機的制冷效果，節(jié)省了成本開支；2)每臺壓縮機均可以單獨控制，可根據(jù)駕乘人員的需要隨意更換模式。
【附圖說明】
圖1為本實用新型車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
下面結(jié)合附圖所示實施例對本實用新型作進一步說明。
一種車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)100，其包括并聯(lián)的第一、二壓縮機(10、20)，所述第一壓縮機10的兩端分別連接至第一冷凝器11和第一蒸發(fā)器12，所述第二壓縮機20的兩端分別連接至第二冷凝器21和第二蒸發(fā)器22，所述第一、二蒸發(fā)器通(12、22)過一分液器30連接至總蒸發(fā)器40，所述第一、二冷凝器(11、21)并聯(lián)連接至儲液器50，儲液器50也連接至總蒸發(fā)器40。
所述第一、二壓縮機(10、20)由兩個相互獨立的電池組分別提供電能，且第一、二壓縮機(10、20)由兩個相互獨立的控制面板AC1、AC2予以控制開關(guān)，這樣只需要通過調(diào)節(jié)與第一、二壓縮機分別對應(yīng)設(shè)置的控制面板AC1、AC2便可以實現(xiàn)壓縮機的開關(guān)了。通常在天氣不夠炎熱的情況下，駕乘人員便可以任意選擇開啟一個空調(diào)壓縮機，另外一個處于關(guān)閉狀態(tài)；當天氣過于炎熱時，駕乘人員可以將兩臺空調(diào)壓縮機同時開啟。
本實用新型第一、二壓縮機(10、20)所采用的壓縮機均為電動式空調(diào)壓縮機，每個壓縮機均設(shè)有一個排氣口，所述排氣口上接有三通單向閥。
本實用新型一種車載雙壓縮機空調(diào)系統(tǒng)，并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。