一種抗沖擊車門的制作方法

本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種抗沖擊車門。

背景技術：

按照車門開啟方式區(qū)分，汽車車門可以分為外擺式、折疊式、上擺式等。根據(jù)使用環(huán)境及車門功能的要求，不同車型選擇合適的車門結(jié)構(gòu)。目前大多數(shù)中型越野車輛和專用車輛的車門都為普通的外擺式車門。這種車門結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能夠滿足一般環(huán)境的使用。其車門總體設計、門鎖布置及選型等技術非常成熟，能夠降低設計風險，降低生產(chǎn)成本。

普通的外擺式車門采用單點門鎖結(jié)構(gòu)，車門的載荷完全反饋至鎖塊上，遠離鎖塊處的車門結(jié)構(gòu)在外力沖擊下，會產(chǎn)生較大的變形，導致車門密封條、鎖閉功能失效，影響駕駛室的正常使用。當車門的震動超過一定的范圍時，單點門鎖難以承受較大的沖擊力而脫扣，或者鎖塊發(fā)生斷裂，導致車門誤開，甚至門鎖失效，造成嚴重的安全隱患。因此，現(xiàn)有技術中的外擺式車門無法應用于大沖擊、強震動的惡劣使用環(huán)境。

技術實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┑囊环N抗沖擊車門，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術中的外擺式車門無法應用于大沖擊、強震動的惡劣使用環(huán)境的技術問題，實現(xiàn)了增強外擺式車門的強度和抗沖擊性，避免車門發(fā)生變形，能適用于惡劣工況的技術效果。

本申請?zhí)峁┝艘环N抗沖擊車門，包括：

車門本體，與門框可翻轉(zhuǎn)連接；所述車門本體包括：內(nèi)蒙皮、外蒙皮及加強筋；所述加強筋固定在所述內(nèi)蒙皮與所述外蒙皮之間；

第一鎖塊，固定在所述門框的上部；

第一鎖柱，對應所述第一鎖塊設置在所述車門本體上；

第二鎖塊，固定在所述門框的中部；

第二鎖柱，對應所述第二鎖塊設置在所述車門本體上；

第三鎖塊，固定在所述門框的下部；

第三鎖柱，對應所述第三鎖塊設置在所述車門本體上；

外拉手，與所述第一鎖柱、所述第二鎖柱及所述第三鎖柱連接；

內(nèi)拉手，與所述第一鎖柱、所述第二鎖柱及所述第三鎖柱連接；

其中，關門時，所述車門本體翻轉(zhuǎn)至閉合位置，所述第一鎖柱與所述第一鎖塊配合使所述車門本體的上部的鎖閉，所述第二鎖柱與所述第二鎖塊配合使所述車門本體的中部的鎖閉，所述第三鎖柱與所述第三鎖塊配合使所述車門本體的下部的鎖閉；開門時，拉動所述內(nèi)拉手或所述外拉手，使所述第一鎖柱與所述第一鎖塊解鎖，使所述第二鎖柱與所述第二鎖塊解鎖，使所述第二鎖柱與所述第二鎖塊解鎖，再將所述車門本體翻轉(zhuǎn)至打開位置。

作為優(yōu)選，所述車門本體的側(cè)端通過兩個合頁與所述門框鉸接；

兩個所述暗合頁分別設置在所述車門本體的上部和下部。

作為優(yōu)選，所述外蒙皮采用防彈鋼板；

所述內(nèi)蒙皮及所述加強筋采用合金鋼板。

作為優(yōu)選，所述加強筋通過焊接與所述外蒙皮及所述內(nèi)蒙皮固定連接。

作為優(yōu)選，所述加強筋為U形框架結(jié)構(gòu)，頂部為開口端；

所述加強筋的頂部與所述內(nèi)蒙皮固定連接，底部與所述外蒙皮固定連接。

作為優(yōu)選，所述加強筋為變截面的等強度梁。

作為優(yōu)選，所述外拉手通過第一拉桿與所述第一鎖柱固定連接，通過第二拉桿與所述第二鎖柱固定連接，通過第三拉桿與所述第三鎖柱固定連接；

所述內(nèi)拉手通過連桿與所述外拉手固定連接；所述內(nèi)拉手與所述外拉手同步動作。

作為優(yōu)選，所述第一鎖塊設置有第一鎖閉槽；

所述第一鎖閉槽的兩側(cè)對應設置有第一鎖舌；所述第一鎖舌通過第一彈性部件與所述第一鎖塊連接；

關門時，所述車門本體翻轉(zhuǎn)，帶動所述第一鎖柱翻轉(zhuǎn)；所述第一鎖柱進入所述第一鎖閉槽并擠壓所述第一鎖舌，直至所述車門本體翻轉(zhuǎn)至閉合位置，所述第一鎖柱位于所述第一鎖閉槽的底部，所述第一鎖舌回彈到初始位置，使所述車門本體的上部鎖閉。

作為優(yōu)選，所述第二鎖塊設置有第二鎖閉槽；

所述第二鎖閉槽的兩側(cè)對應設置有第二鎖舌；所述第二鎖舌通過第二彈性部件與所述第二鎖塊連接；

關門時，所述車門本體翻轉(zhuǎn)，帶動所述第二鎖柱翻轉(zhuǎn)；所述第二鎖柱進入所述第二鎖閉槽并擠壓所述第二鎖舌，直至所述車門本體翻轉(zhuǎn)至閉合位置，所述第二鎖柱位于所述第二鎖閉槽的底部，所述第二鎖舌回彈到初始位置，使所述車門本體的中部鎖閉。

作為優(yōu)選，所述第三鎖塊設置有第三鎖閉槽；

所述第三鎖閉槽的兩側(cè)對應設置有第三鎖舌；所述第三鎖舌通過第三彈性部件與所述第三鎖塊連接；

關門時，所述車門本體翻轉(zhuǎn)，帶動所述第三鎖柱翻轉(zhuǎn)；所述第三鎖柱進入所述第三鎖閉槽并擠壓所述第三鎖舌，直至所述車門本體翻轉(zhuǎn)至閉合位置，所述第三鎖柱位于所述第三鎖閉槽的底部，所述第三鎖舌回彈到初始位置，使所述車門本體的下部鎖閉。

本申請中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優(yōu)點：

由于采用了由內(nèi)蒙皮、外蒙皮及加強筋組成的車門本體，加強筋的設置提高了車門的剛度和抗彎曲性能；通過固定在門框上部的第一鎖塊與設置在車門本體上的第一鎖柱配合，實現(xiàn)車門本體上部的鎖定；通過固定在門框中部的第二鎖塊與設置在車門本體上的第二鎖柱配合，實現(xiàn)車門本體中部的鎖定；通過固定在門框下部的第三鎖塊與設置在車門本體上的第三鎖柱配合，實現(xiàn)車門本體下部的鎖定；在車門本體抵抗沖擊時三個鎖柱同時受力，有效降低單個門鎖的受力，提高車門的抗沖擊性，避免車門發(fā)生形變。這樣，有效解決了現(xiàn)有技術中的外擺式車門無法應用于大沖擊、強震動的惡劣使用環(huán)境的技術問題，實現(xiàn)了增強外擺式車門的強度和抗沖擊性，避免車門發(fā)生變形，能適用于惡劣工況的技術效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的抗沖擊車門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中抗沖擊車門的車門本體的截面示意圖；

圖3為圖1中抗沖擊車門的第一鎖柱、第一鎖塊、第二鎖柱、第二鎖塊、第三鎖柱、第三鎖塊、內(nèi)拉手及外拉手的裝配示意圖；

圖4為圖1中抗沖擊車門的第一鎖柱與第一鎖塊鎖閉時的狀態(tài)圖；

圖5為圖1中抗沖擊車門的加強筋的截面示意圖。

(圖示中各標號代表的部件依次為：1第一鎖柱、2車門本體、3外拉手、4第二鎖柱、5第三鎖柱、6合頁、7內(nèi)蒙皮、8加強筋、9外蒙皮、10第一鎖塊、11第一拉桿、12第二鎖塊、13第三鎖塊、14內(nèi)拉手、15連桿、16第一鎖舌)

具體實施方式

本申請實施例提供的一種抗沖擊車門，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術中的外擺式車門無法應用于大沖擊、強震動的惡劣使用環(huán)境的技術問題，通過設置由內(nèi)蒙皮、外蒙皮及加強筋組成的車門本體，通過固定在門框上部的第一鎖塊與設置在車門本體上的第一鎖柱配合，通過固定在門框中部的第二鎖塊與設置在車門本體上的第二鎖柱配合，通過固定在門框下部的第三鎖塊與設置在車門本體上的第三鎖柱配合；實現(xiàn)了增強外擺式車門的強度和抗沖擊性，避免車門發(fā)生變形，能適用于惡劣工況的技術效果。

參見附圖1和3，本申請?zhí)峁┝艘环N抗沖擊車門，包括：車門本體2、第一鎖柱1、第一鎖塊10、第二鎖柱4、第二鎖塊12、第三鎖柱5、第三鎖塊13、內(nèi)拉手14及外拉手3。

車門本體2與門框可翻轉(zhuǎn)連接，具體為：車門本體2的側(cè)端通過兩個合頁6與門框鉸接；兩個合頁6分別設置在車門本體2的上部和下部。車門本體2包括：內(nèi)蒙皮7、外蒙皮9及加強筋8；加強筋8固定在內(nèi)蒙皮7與外蒙皮9之間；外蒙皮9采用防彈鋼板；內(nèi)蒙皮7及加強筋8采用合金鋼板，在滿足力學性能的條件下，可以有效降低車門的重量。加強筋8通過焊接與外蒙皮9及內(nèi)蒙皮7固定連接。第一鎖塊10固定在門框的上部；第一鎖柱1對應第一鎖塊10設置在車門本體2上；第二鎖塊12固定在門框的中部；第二鎖柱4對應第二鎖塊12設置在車門本體2上；第三鎖塊13固定在門框的下部；第三鎖柱5對應第三鎖塊13設置在車門本體2上；內(nèi)拉手14與第一鎖柱1、第二鎖柱4及第三鎖柱5連接；外拉手3與第一鎖柱1、第二鎖柱4及第三鎖柱5連接。

其中，關門時，車門本體2翻轉(zhuǎn)至閉合位置，第一鎖柱1與第一鎖塊10配合使車門本體2的上部的鎖閉，第二鎖柱4與第二鎖塊12配合使車門本體2的中部的鎖閉，第三鎖柱5與第三鎖塊13配合使車門本體2的下部的鎖閉；開門時，拉動內(nèi)拉手14或外拉手3，使第一鎖柱1與第一鎖塊10解鎖，使第二鎖柱4與第二鎖塊12解鎖，使第二鎖柱4與第二鎖塊12解鎖，再將車門本體2翻轉(zhuǎn)至打開位置。車門關閉后，車門本體2被兩個暗合頁6和三個鎖塊固定，在抵抗沖擊時，三個鎖柱同時受力，有效降低單個門鎖的受力，可以有效地抵抗沖擊，保證車門本體2在沖擊時不會打開；同時車門上中下三個位置都被固定，使得車門受力均勻，保證車門不會應沖擊而產(chǎn)生較大的變形，沖擊結(jié)束后門鎖系統(tǒng)能夠正常使用。

進一步的，參見附圖2，加強筋8為U形框架結(jié)構(gòu)，頂部為開口端；加強筋8的頂部與內(nèi)蒙皮7固定連接，底部與外蒙皮9固定連接。參見附圖5，加強筋8為變截面的等強度梁，將加強筋8設計為變截面的等強度梁，在彎矩最大的地方進行局部加強，根據(jù)沖擊波作用在車門上的位置，通過改變加強筋8的高度，可以改變加強筋8的彎曲截面系數(shù)，使得加強筋8成為等強度梁，使車門本體2在滿足強度要求條件下降低自重。

其中，車門承受的沖擊波形式為正弦波，當車門關閉時，車門本體2一端被合頁6固定，另一端被鎖塊鎖止，可以簡化為簡支梁，在沖擊波的作用下車門會被向內(nèi)推或向外拉，造成車門向內(nèi)凹陷或向外凸起，通過加強筋8將車門的內(nèi)蒙皮7和外蒙皮9連接在一起，形成一個截面為矩形截面的梁。矩形梁的彎曲截面系數(shù)與其截面高度的二次方成正比，通過提高矩形截面的高度，可以有效的提高車門本體2的抗彎能力，根據(jù)沖擊波作用位置，合理布置加強筋8的位置，在滿足剛度和強度的前提下，使得車門本體2的重量最輕，內(nèi)蒙皮7及外蒙皮9與加強筋8采用高強度焊絲焊接固定，同時焊接時采用焊接密封膠，保證焊接強度時也保證了車門本體2的密封性。

進一步的，外拉手3通過第一拉桿11與第一鎖柱1固定連接，通過第二拉桿與第二鎖柱4固定連接，通過第三拉桿與第三鎖柱5固定連接；內(nèi)拉手14通過連桿15與外拉手3固定連接；內(nèi)拉手14與外拉手3同步動作，通過外拉手3或內(nèi)拉手14可以帶動三個門鎖的同步開關，簡化了操作流程，降低了車門開關所需的時間。

進一步的，參見附圖4，第一鎖塊10設置有第一鎖閉槽；第一鎖閉槽的兩側(cè)對應設置有第一鎖舌16；第一鎖舌16通過第一彈性部件與第一鎖塊10連接；關門時，車門本體2翻轉(zhuǎn)，帶動第一鎖柱1翻轉(zhuǎn)；第一鎖柱1進入第一鎖閉槽并擠壓第一鎖舌16，直至車門本體2翻轉(zhuǎn)至閉合位置，第一鎖柱1位于第一鎖閉槽的底部，第一鎖舌16回彈到初始位置，使車門本體2的上部鎖閉。其中，第一彈性部件為彈簧。

進一步的，第二鎖塊設置有第二鎖閉槽；第二鎖閉槽的兩側(cè)對應設置有第二鎖舌；第二鎖舌通過第二彈性部件與第二鎖塊連接；關門時，車門本體2翻轉(zhuǎn)，帶動第二鎖柱翻轉(zhuǎn)；第二鎖柱進入第二鎖閉槽并擠壓第二鎖舌，直至車門本體2翻轉(zhuǎn)至閉合位置，第二鎖柱位于第二鎖閉槽的底部，第二鎖舌回彈到初始位置，使車門本體2的中部鎖閉。其中，第二彈性部件為彈簧。

進一步的，第三鎖塊設置有第三鎖閉槽；第三鎖閉槽的兩側(cè)對應設置有第三鎖舌；第三鎖舌通過第三彈性部件與第三鎖塊連接；關門時，車門本體2翻轉(zhuǎn)，帶動第三鎖柱翻轉(zhuǎn)；第三鎖柱進入第三鎖閉槽并擠壓第三鎖舌，直至車門本體2翻轉(zhuǎn)至閉合位置，第三鎖柱位于第三鎖閉槽的底部，第三鎖舌回彈到初始位置，使車門本體2的下部鎖閉。其中，第三彈性部件為彈簧。

因此，在關門時，三個鎖柱隨車門本體2一起運動，鎖柱推動并擠壓鎖塊上的鎖舌，當鎖舌被擠壓到一定程度后，鎖柱進入鎖閉槽的底部，在回位彈簧的作用下，鎖舌回彈到初始位置，鎖柱被鎖舌固定，有效保證車門的鎖止狀態(tài)，保證惡劣工況下的安全性。開門時，拉動內(nèi)拉手14或外拉手3，內(nèi)拉手14或外拉手3通過拉桿帶動鎖柱移動，鎖柱與鎖塊解除鎖定，此時可以打開車門。

本申請中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優(yōu)點：

由于采用了由內(nèi)蒙皮7、外蒙皮9及加強筋8組成的車門本體2，加強筋8的設置提高了車門的剛度和抗彎曲性能；通過固定在門框上部的第一鎖塊10與設置在車門本體2上的第一鎖柱1配合，實現(xiàn)車門本體2上部的鎖定；通過固定在門框中部的第二鎖塊12與設置在車門本體2上的第二鎖柱4配合，實現(xiàn)車門本體2中部的鎖定；通過固定在門框下部的第三鎖塊13與設置在車門本體2上的第三鎖柱5配合，實現(xiàn)車門本體2下部的鎖定；在車門本體2抵抗沖擊時三個鎖柱同時受力，有效降低單個門鎖的受力，提高車門的抗沖擊性，避免車門發(fā)生形變。這樣，有效解決了現(xiàn)有技術中的外擺式車門無法應用于大沖擊、強震動的惡劣使用環(huán)境的技術問題，實現(xiàn)了增強外擺式車門的強度和抗沖擊性，避免車門發(fā)生變形，能適用于惡劣工況的技術效果。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。