本發(fā)明涉及機(jī)電技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種基于電池電量監(jiān)測(cè)下的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng)。
背景技術(shù):
隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)項(xiàng)目逐漸展開來,對(duì)于電池的各種要求也逐漸提高,蓄電池作為電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿υ?,所以電池性能的好壞和電池的充電管理方式?duì)于電池的壽命由較大的影響,電池性能直接決定電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,為此,我們提出了一種基于電池電量監(jiān)測(cè)下的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供一種基于電池電量監(jiān)測(cè)下的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng),以解決上述背景技術(shù)中提出的電池性能的好壞和電池的充電管理方式對(duì)于電池的壽命由較大的影響,電池性能直接決定電動(dòng)汽車的續(xù)航里程的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種基于電池電量監(jiān)測(cè)下的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng),包括中央處理器,所述中央處理器分別電性輸入連接電量監(jiān)控子系統(tǒng)和連接確認(rèn)子系統(tǒng),所述中央處理器分別電性輸出連接顯示子系統(tǒng)、充電時(shí)間調(diào)控子系統(tǒng)和充電速率調(diào)控子系統(tǒng)。
優(yōu)選的,所述電量監(jiān)控子系統(tǒng)包括內(nèi)阻測(cè)試儀,所述內(nèi)阻測(cè)試儀電性輸出連接電量數(shù)據(jù)傳輸單元,所述電量數(shù)據(jù)傳輸單元電性輸入連接電壓測(cè)試儀,所述電量數(shù)據(jù)傳輸單元電性輸出連接電量數(shù)據(jù)處理器,所述電量數(shù)據(jù)處理器電性輸出連接電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元。
優(yōu)選的,所述連接確認(rèn)子系統(tǒng)包括電路通斷測(cè)試儀,所述電路通斷測(cè)試儀電性輸出連接電路信號(hào)發(fā)射器,所述電路信號(hào)發(fā)射器電性輸出連接監(jiān)測(cè)處理器,所述監(jiān)測(cè)處理器電性輸出連接電路控制單元,所述電路控制單元電性輸出連接指示燈,且指示燈為紅綠雙色指示燈。
優(yōu)選的,所述顯示子系統(tǒng)包括顯示信息采集單元,所述顯示信息采集單元電性輸出連接數(shù)電轉(zhuǎn)換單元,所述數(shù)電轉(zhuǎn)換單元電性輸出連接圖像處理器,所述圖像處理器電性輸出連接顯示屏。
優(yōu)選的,所述充電時(shí)間調(diào)控子系統(tǒng)包括電量信息采集單元,所述電量信息采集單元電性輸出連接時(shí)間調(diào)控處理器,所述時(shí)間調(diào)控處理器電性輸出連接定時(shí)單元,所述定時(shí)單元電性輸出連接充電時(shí)間控制單元。
優(yōu)選的,所述充電速率調(diào)控子系統(tǒng)包括電壓信息采集單元,所述電壓信息采集單元電性輸出連接電壓信號(hào)傳輸單元,所述電壓信號(hào)傳輸單元電性輸出連接速率調(diào)控處理器,所述速率調(diào)控處理器電性輸出連接變壓器調(diào)控單元,所述變壓器調(diào)控單元電性輸出連接變壓器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:該基于電池電量監(jiān)測(cè)下的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng),對(duì)蓄電池電量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),對(duì)充電速率進(jìn)行控制,減少對(duì)電池的損壞。
附圖說明
圖1為本發(fā)明原理框圖;
圖2為本發(fā)明電量監(jiān)控子系統(tǒng)原理框圖;
圖3為本發(fā)明連接確認(rèn)子系統(tǒng)原理框圖;
圖4為本發(fā)明顯示子系統(tǒng)原理框圖;
圖5為本發(fā)明充電時(shí)間調(diào)控子系統(tǒng)原理框圖;
圖6為本發(fā)明充電速率調(diào)控子系統(tǒng)原理框圖。
圖中:1中央處理器、2電量監(jiān)控子系統(tǒng)、21內(nèi)阻測(cè)試儀、22電壓測(cè)試儀、23電量數(shù)據(jù)傳輸單元、24電量數(shù)據(jù)處理器、25電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、3連接確認(rèn)子系統(tǒng)、31電路通斷測(cè)試儀、32電路信號(hào)發(fā)射器、33監(jiān)測(cè)處理器、34電路控制單元、35指示燈、4顯示子系統(tǒng)、41顯示信息采集單元、42數(shù)電轉(zhuǎn)換單元、43圖像處理器、44顯示屏、5充電時(shí)間調(diào)控子系統(tǒng)、51電量信息采集單元、52時(shí)間調(diào)控處理器、53定時(shí)單元、54充電時(shí)間控制單元、6充電速率調(diào)控子系統(tǒng)、61電壓信息采集單元、62電壓信號(hào)傳輸單元、63速率調(diào)控處理器、64變壓器調(diào)控單元、65變壓器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
電動(dòng)汽車通過電能作為驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力源,電能就是汽車的血液,電動(dòng)汽車在充電過程中過急的充電會(huì)對(duì)蓄電池的壽命造成影響,充電緩慢造成電動(dòng)汽車不能及時(shí)被使用,電動(dòng)汽車充電時(shí)受到諸多因素影響,受到溫度等外界因素的影響和內(nèi)在的結(jié)構(gòu)、材料的影響。
電量的顯示方式有多種,一種是以電壓作為參數(shù)進(jìn)行顯示,這種顯示方式已逐步被淘汰,因?yàn)閯?dòng)力電池在不同的負(fù)載下其電壓差距極大,所以將電壓作為參數(shù)對(duì)電量進(jìn)行顯示尤為不準(zhǔn)確。
另一種方式是對(duì)電能進(jìn)行計(jì)量,也就是對(duì)電流進(jìn)行積分累計(jì),計(jì)算能量的注入量及消耗量,以此作為能量顯示的依據(jù),這樣的計(jì)量方式也不夠準(zhǔn)確,二者結(jié)合對(duì)蓄電池的電量測(cè)試更加準(zhǔn)確。
請(qǐng)參閱圖1-6,本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種基于電池電量監(jiān)測(cè)下的電動(dòng)汽車充電管理系統(tǒng),包括中央處理器1,中央處理器型號(hào)為AMD FX 8350,中央處理器1分別電性輸入連接電量監(jiān)控子系統(tǒng)2和連接確認(rèn)子系統(tǒng)3,連接確認(rèn)子系統(tǒng)3起到接入電源時(shí)提示作用,電量監(jiān)控子系統(tǒng)2對(duì)電池電量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,中央處理器1分別電性輸出連接顯示子系統(tǒng)4、充電時(shí)間調(diào)控子系統(tǒng)5和充電速率調(diào)控子系統(tǒng)6,對(duì)充電時(shí)間、充電速率進(jìn)行調(diào)控。
其中,電量監(jiān)控子系統(tǒng)2包括內(nèi)阻測(cè)試儀21,內(nèi)阻測(cè)試儀21電性輸出連接電量數(shù)據(jù)傳輸單元23,電量數(shù)據(jù)傳輸單元23電性輸入連接電壓測(cè)試儀22,內(nèi)阻測(cè)試儀21與電壓測(cè)試儀22的相互作用計(jì)算得出剩余電量,電量數(shù)據(jù)傳輸單元23電性輸出連接電量數(shù)據(jù)處理器24,電量數(shù)據(jù)處理器24電性輸出連接電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元25,連接確認(rèn)子系統(tǒng)3包括電路通斷測(cè)試儀31,電路通斷測(cè)試儀31對(duì)充電電路中是否有電流和電壓進(jìn)行檢測(cè),有電流和電壓則通電,電路通斷測(cè)試儀31電性輸出連接電路信號(hào)發(fā)射器32,電路信號(hào)發(fā)射器32電性輸出連接監(jiān)測(cè)處理器33,監(jiān)測(cè)處理器33電性輸出連接電路控制單元34,電路控制單元34電性輸出連接指示燈35,當(dāng)充電電路接通后,監(jiān)測(cè)處理器33通過電路控制單元34控制指示燈35點(diǎn)亮,且指示燈35為紅綠雙色指示燈,充滿電后亮綠燈,顯示子系統(tǒng)4包括顯示信息采集單元41,顯示信息采集單元41電性輸出連接數(shù)電轉(zhuǎn)換單元42,數(shù)電轉(zhuǎn)換單元42電性輸出連接圖像處理器43,圖像處理器43電性輸出連接顯示屏44,顯示信息采集單元41采集中央處理器1傳輸?shù)男畔ⅲㄟ^顯示屏44將各種信息展示在顯示屏44上,充電時(shí)間調(diào)控子系統(tǒng)5包括電量信息采集單元51,電量信息采集單元51電性輸出連接時(shí)間調(diào)控處理器52,時(shí)間調(diào)控處理器52電性輸出連接定時(shí)單元53,定時(shí)單元53電性輸出連接充電時(shí)間控制單元54,充電速率調(diào)控子系統(tǒng)6包括電壓信息采集單元61,電壓信息采集單元61電性輸出連接電壓信號(hào)傳輸單元62,電壓信號(hào)傳輸單元62電性輸出連接速率調(diào)控處理器63,速率調(diào)控處理器63電性輸出連接變壓器調(diào)控單元64,變壓器調(diào)控單元64電性輸出連接變壓器65,變壓器65通過改變對(duì)蓄電池充電的直接電壓,從而改變充電速率,對(duì)效率和電池的使用壽命均做到保護(hù)。
工作原理:內(nèi)阻測(cè)試儀21對(duì)蓄電池的內(nèi)阻進(jìn)行測(cè)量,內(nèi)阻測(cè)試儀21的型號(hào)為HDGC3915,電壓測(cè)試儀22對(duì)蓄電池的電壓進(jìn)行測(cè)量,電壓測(cè)試儀22的型號(hào)為HYG102,因?yàn)樾铍姵氐碾妷簳?huì)受到電能余量的影響,將測(cè)試的內(nèi)阻值和蓄電池電壓通過數(shù)據(jù)的形式通過電量數(shù)據(jù)傳輸單元23傳輸至電量數(shù)據(jù)處理器24進(jìn)行分配,電量數(shù)據(jù)處理器24將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在電量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元25中,電路通斷測(cè)試儀31對(duì)蓄電池是否接通充電電源進(jìn)行檢測(cè),且電路通斷測(cè)試儀31的型號(hào)為DY2203,若充電電路未接通則持續(xù)檢測(cè),若電路接通則電路信號(hào)發(fā)射器32將電路接通的信息輸出到監(jiān)測(cè)處理器33,監(jiān)測(cè)處理器34通過電路控制單元34控制指示燈35接通電源,則指示燈35亮紅燈,接通電源的信息與電池電量的信息傳遞至中央處理器1,顯示信息采集單元41采集中央處理器1輸入的電量信息和接通電源的信息并在顯示屏44上顯示,電量信息采集單元51采集中央處理器1輸入的電量信息并將該信息輸出到時(shí)間調(diào)控處理器52,時(shí)間調(diào)控處理器52根據(jù)電量信息對(duì)充電結(jié)束時(shí)間進(jìn)行計(jì)算并將計(jì)算結(jié)果輸出給定時(shí)單元(53),定時(shí)單元53對(duì)充電時(shí)間控制單元54進(jìn)行定時(shí)處理,電壓信息采集單元61采集中央處理器1輸入的電壓信息并通過電壓信號(hào)傳輸單元62傳輸至速率調(diào)控處理器63,速率調(diào)控處理器63對(duì)變壓器調(diào)控單元64進(jìn)行控制,通過變壓器調(diào)控單元64控制變壓器65輸出電壓的值,從而改變對(duì)蓄電池的充電速率,直至蓄電池的電量充滿。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。